如何檢查防凍液液位
汽車發動機的冷卻系統至關重要，沒有它或如果它不能正常工作，很快就會出現過熱，裝置會卡住和崩潰。 該系統本身相當可靠，但前提是定期監測防凍劑的水平並且沒有污跡。 所需液體量由發動機艙散熱器透明膨脹箱中的液位確定。
檢查冷卻液液位的重要性
運行期間，防凍液處於過壓狀態。 這是因為它在正常條件下的沸點與純水僅略有不同。
發動機熱狀態的平均值與負載最大的位置（例如氣缸壁和氣缸蓋的內冷卻套）的局部數據不對應。 在那裡，溫度可能比沸騰所需的溫度高得多。
隨著壓力增加，沸點也會升高。 這使得在汽化開始的邊緣保持平均值成為可能。 發動機的溫度越高，它的效率就越高，你必須在邊緣保持平衡。 但壓力會自動增加，這意味著防凍劑可以正常工作，不會汽化以及相關的循環和傳熱惡化。
如果系統完全密封，所有這些條件都將得到滿足。 如果違反，壓力會急劇下降，液體會沸騰，電機會很快過熱。 系統中所有防凍劑的總熱容及其數量也發揮著重要作用。
有足夠多的洩漏機會：
- 由於系統中的安全閥打開而導致蒸發和排放，在電機負載重且氣流不足的情況下，例如在高溫、空調開啟和其他能源消耗的情況下，很可能出現蒸發和排放；
- 從漏水的主散熱器及其細細的大量鋁管和膠合塑料罐中緩慢洩漏，暖氣散熱器在這方面也好不到哪兒去；
- 系統的塑料和橡膠軟管因老化而減弱和硬化；
- 防凍劑通過氣缸蓋墊片的點損壞或零件裂紋流入燃燒室；
- 軟管和塑料管、恆溫器外殼因老化而開裂；
- 水泵密封或其外殼墊圈損壞；
- 熱交換器和爐灶水龍頭（如有）的腐蝕。
無論是舊車還是新車，防凍液的含量都必須像其他工作液、油、制動液和液壓液一樣受到監控。 這是日常技術控制操作所規定的。
如何控制系統中防凍液的液位
根據汽車操作說明檢查液位。 但也有一般性的考慮。
到寒冷
檢查前發動機必須冷卻。 然後膨脹水箱上的標籤將給出正確的信息。 原則上，液位可以是透明罐壁上的最小和最大標記之間的任何值。
理想情況下 - 大約在中間，過量也是有害的。 重要的是不要跟踪該液位的毫米數，而是跟踪其變化的大致動態，這可以表明液體正在離開，這意味著您需要尋找原因。
當系統完全緊張時，它也可以離開，但這種情況發生得非常緩慢，水平數月甚至數年都不會改變。
熱的
對剛剛停止的熱發動機進行控制將是一個很大的錯誤，尤其是在其運行時。
這是由於多種原因造成的：
- 受熱的液體（系統中有相當多的液體）膨脹，這意味著液位會非常高；
- 系統中氣阻的形成將更具誤導性，防凍劑不會沸騰，但所需的壓力是由夾套最熱部分中氣泡的形成產生的，特別是在發動機停止後立即，當水泵循環停止，零件溫度非常高；
- 氣泡的釋放使得難以讀取液位計上的正確讀數。
發動機熱時打開油箱蓋更加危險。 突然失壓會導致蒸汽和熱液體釋放，從而引起灼傷。
如果防凍液加註錯誤會發生什麼情況
液位太高將導致熱膨脹空間很小，這最多會導致蒸汽安全閥跳閘，最壞的情況會損壞散熱器、軟管和配件。
缺乏防凍劑會導致系統出現故障，而該系統在炎熱天氣下負載下已經沒有太多的性能儲備。 因此，您應該嚴格遵循工廠標記並使用冷卻發動機。
如何向膨脹水箱添加冷卻液
首先，您需要確保汽車位於水平地面上。 補充的成分應該與系統中可用的成分相同。 並非所有防凍劑都允許混合。
讓發動機冷卻，然後拆下膨脹箱蓋並添加新鮮液體。 如果對系統的密封性有信心，即消耗量用於蒸發而不是洩漏，則允許少量使用蒸餾水。
將液體添加到標准後，必須將發動機預熱（最好通過試駕）達到工作溫度，然後再次冷卻。 空氣塞可能會離開系統，並且必須添加液體。
防凍液可以混合使用嗎
所有冷卻液都分為幾種添加劑，這些添加劑和基礎材料的作用機制根本不同。 這些配方有矽膠袋、有機羧酸酯和混合配方。
根據其中一種或另一種的濃度，它們被稱為雜種和大龍蝦。 在一個單獨的組中，基於聚丙二醇的防凍劑很突出，它在生產中更加環保。
由於製造商並不總是準確地表明產品與特定群體的關係，因此最好不要混合液體。 但如果對名稱和公差有信心，那麼您可以添加同一組的成分。 不允許交叉匹配，儘管有時進行交叉匹配不會產生任何特殊後果。
你不應該只在現代防凍劑中添加G12、G12+、G12++組，尤其是丙二醇G13、過時且廉價的G11（他們經常表明這是防凍劑，儘管它們與真正的防凍劑無關，很久以前）的生產）。 一般來說，不要使用價格極低的難以理解的液體。
應該記住，如果將具有特殊性能的冷卻液（例如長效或其他原產地和延長使用壽命的昂貴產品）倒入現代汽車中，那麼當添加廉價的售後化合物時，防凍液將會受到損壞。
他還能工作一段時間，但很快他就得被同花順取代了。 加法衝突是非常真實的。
