如何檢查散熱器蓋
如何檢查散熱器蓋? 司機在一年中的不同時間會問這個問題。 畢竟，散熱器蓋的工作為內燃機冷卻系統提供了增加的壓力，這反過來又使內燃機能夠正常工作，並使內部火爐在寒冷季節發揮作用。 因此，必須定期監測其狀況，並在需要更換閥門、密封圈或整個蓋板時，因為大多數情況下它是不可分離的結構。 因此，為了檢查蓋子的工作情況，一次目視檢查是不夠的，還需要進行壓力測試。
散熱器蓋如何運作？
為了更好地理解檢查散熱器蓋的本質，首先需要討論它的結構和電路。 首先需要注意的是冷卻系統中的防凍液處於高壓狀態。 這種情況是專門為了提高冷卻液的沸點而設計的，因為內燃機的工作溫度略高於傳統的+100攝氏度。 通常，防凍劑的沸點約為+ 120°C。 然而，它首先取決於系統內部的壓力，其次取決於冷卻劑的狀態（隨著防凍劑的老化，其沸點也會降低）。
通過散熱器蓋，不僅防凍液注入散熱器殼體（雖然防凍液通常添加到相應系統的膨脹水箱中），而且轉化為蒸汽的冷卻液也通過它進入膨脹水箱。 汽車散熱器蓋的裝置相當簡單。 它的設計涉及使用兩個墊圈和兩個閥門——旁路（另一個名稱是蒸汽）和大氣（另一個名稱是入口）。
旁通閥也安裝在彈簧加載的柱塞上。 它的任務是平穩地控製冷卻系統內的壓力。 通常為88kPa左右（不同的汽車不同，具體的內燃機也取決於內燃機的運行條件）。 大氣閥的任務則相反。 因此，它旨在確保在內燃機關閉和冷卻的情況下逐漸平衡大氣壓力和增加冷卻系統內的壓力。 大氣閥的使用提供了兩個方面：
- 泵停止時冷卻液溫度的急劇上升被排除在外。 也就是說，中暑被排除在外。
- 當冷卻劑的溫度逐漸降低時，系統中的壓降就消除了。
因此，列出的原因是問題的答案，即影響散熱器蓋的因素。 事實上，它的局部故障通常會導致防凍液的沸點降低，這會導致其在發動機運行過程中沸騰，即內燃機過熱，這本身就是非常危險的！
散熱器蓋損壞的症狀
建議車主定期檢查散熱器蓋的狀況，特別是如果汽車不是新車，冷卻系統的狀況處於平均水平或低於此水平，和/或用水或用它稀釋的防凍液用作冷卻液. 另外，在冷卻系統中長期使用防凍液而不更換時，應檢查罩蓋的狀況。 在這種情況下，它可能會開始腐蝕蓋子內側的橡膠密封圈。 類似的情況可能會出現，例如，當氣缸蓋墊片被刺破時油可能會進入冷卻液。 這種工藝流體對瓶蓋密封有害，並且還會降低防凍劑的性能。
在這種情況下，故障的基本症狀是散熱器蓋下方洩漏。 而且它越強，情況就越糟糕，儘管即使有最輕微的液體洩漏，也必須進行額外的診斷、維修或更換蓋子。
還有幾個間接跡象表明散熱器蓋沒有在冷卻系統中保持壓力。 這些包括：
- 在壓縮返回運動期間，旁通閥柱塞卡住（通常是歪斜的）；
- 蓋簧變弱；
- 當大氣閥從其閥座（閥座）中拉出時，它會粘住和/或沒有完全返回；
- 閥墊直徑大於閥座直徑；
- 散熱器蓋內表面的橡膠墊圈開裂（腐蝕）。
列出的故障可能導致散熱器蓋讓冷卻液（防凍劑或防凍劑）流出。 還有一些掩護失敗的間接跡象。 但是，它們也可以指示冷卻系統中其他更嚴重的故障。 是的，它們包括：
- 旁通閥卡死時，散熱器上管膨脹；
- 當大氣閥卡住時，上部散熱器軟管縮回。
如果一個或另一個閥門不能正常工作，膨脹水箱中的冷卻液液位也會相同。 在正常情況下，它應該會根據內燃機的溫度而變化（儘管會略有變化）。
如何檢查散熱器蓋的運行情況
您可以通過多種方式檢查散熱器蓋的健康狀況。 為此，請遵循以下算法。
- 視力檢查. 首先，您需要目視檢查蓋子的狀況。 理想情況下，它不應有機械損壞、碎屑、凹痕、划痕等。 如果這些損壞發生，那麼遲早會在它們的位置出現腐蝕中心，並且會不斷擴大。 這樣的蓋子可以清洗和重新粉刷，也可以更換一個新的。 第二種選擇更可取。
- 彈簧檢查. 每個散熱器蓋的設計都包括一個作為安全閥一部分的彈簧。 要檢查，您需要用手指擠壓它。 如果它很容易被擠壓，則意味著它無法使用，需要更換（以防蓋子可折疊）。 然而，大多數情況下，蓋子是不可分離的，因此必須完全更換。
- 大氣閥檢查. 要檢查它，你需要拉它並打開它。 然後放開並檢查以確保它完全關閉。 同樣在檢查過程中，必須檢查閥座是否存在污垢或沉積物，這可能是在舊防凍液蒸發過程中出現的。 如果發現污垢或沉積物，則有兩種選擇。 首先是嘗試清潔馬鞍。 二是更換新的蓋子。 但是，一切都取決於真空閥內表面的污染程度。
- 止回閥驅動. 為此，您需要使用特殊設備。 關於他更進一步。
有一種檢查散熱器蓋狀況的所謂“民間”方法。 它在於，在預熱（打開）的內燃機上，感受散熱器管。 如果裡面有壓力，那麼蓋子是固定的，如果管道是軟的，那麼上面的閥門就會洩漏。
但是，也有一種“民間”方法的描述，實際上是不正確的。 因此，有人認為您需要用手擠壓上管，同時觀察膨脹罐中液位的升高。 或者，同樣地，通過拆卸出口管的末端，觀察防凍液是如何流出的。 事實是，液柱僅在來自壓縮力的壓力大得多的情況下才會提升閥座。 事實上，隨著壓力的增加，液體會向各個方向施壓，只會“過度”提升旁通閥。 並且冷卻劑的壓力分佈在所有通道中，而不僅僅是一個特定的通道（到閥座）。
用臨時方法檢查蓋子
檢查旁通閥的操作非常簡單。 為此，您需要斷開內燃機冷卻系統的任何小管道，例如加熱阻尼器或歧管。 那麼您需要使用帶有壓力表的壓縮機（為了知道確切的供應壓力），您需要向系統供應空氣。 閥門工作的壓力值很容易通過來自冷卻系統元件的嘶嘶聲和汩汩聲來確定。 請注意，在程序結束時，壓力不能突然釋放。 這意味著當蓋子打開時，防凍劑可能會在壓力下濺出。 在正常情況下，大氣閥旨在防止這種情況發生。
液體從膨脹水箱通過止回閥進入散熱器。 它保留來自散熱器側的壓力，但如果那裡完全真空，它會安靜地打開。 它分兩個階段進行檢查：
- 您需要嘗試用手指提起瓣膜片。 理想情況下，它應該以最小的努力移動（沒有機械阻力）。
- 在冷的內燃機上，當散熱器中沒有過壓時，您需要在其座上安裝一個塞子。 然後斷開通向冷卻系統膨脹水箱的管子，並嘗試給散熱器“充氣”。 該閥門專為低壓設計，因此您可能能夠將少量多餘的空氣吹入散熱器。 這可以通過再次擰下散熱器蓋來檢查。 在這種情況下，應該聽到從它發出的特有的嘶嘶聲。 也可以使用帶有壓力表的壓縮機來代替嘴。 但是，必須注意確保壓力不會急劇增加。
蓋墊片檢查
與閥門一起，值得檢查散熱器蓋上墊圈的密封性。 即使打開蓋子時有空氣吹出，這也僅表明閥門正在工作。 但是，通過洩漏的墊圈，防凍劑會逐漸蒸發，因此其在系統中的液位會下降。 同時，也出現了相反的過程，即來自大氣的空氣不是從膨脹罐中吸收防凍劑，而是進入系統。 這就是氣鎖的形成方式（“通風”系統）。
您可以在檢查止回閥的同時檢查塞子。 在其原始位置，它必須安裝在散熱器上的位置。 要檢查，您需要通過來自膨脹水箱的管子給散熱器“充氣”（但是，壓力應該很小，大約 1,1 bar），然後關閉管子。 你可以只聽呼出空氣的嘶嘶聲。 但是，最好製作肥皂溶液（泡沫），並用它在周邊（在墊圈的區域內）塗上軟木塞。 如果空氣從它下面出來，這意味著墊圈有洩漏，需要更換。
散熱器蓋測試儀
許多面臨冷卻系統減壓的車主對如何使用特殊測試儀檢查散熱器蓋性能的問題感興趣。 這種工廠設備的成本超過 15 盧布（截至 2019 年初），因此它將僅持續提供給汽車服務和汽車修理工。 普通車主可以用以下部件生產類似的設備：
- 任何舊車的壞散熱器。 它的總體狀況並不重要，主要是為了讓它有一個完整的上坦克。 尤其是連接軟木塞的部分。
- 砂紙和“冷焊”。
- 來自機器腔的接頭。
- 帶有精確壓力表的壓縮機。
省略設備製造的細節，我們可以說它是一個被切斷的上部散熱器水箱，所有電池都被淹沒在上面，這樣空氣就不會從它們中逸出，以及具有類似目的的側壁。 與壓縮機相連的機械室的接頭密封地連接到側壁之一。 然後將測試蓋安裝在其座上，並在壓縮機的幫助下施加壓力。 根據壓力表的讀數，可以判斷其密封性，以及內置閥門的性能。 該設備的優點是成本低。 缺點 - 製造的複雜性和非通用性。 也就是說，如果蓋子的直徑或螺紋不同，則必須為其製造類似的設備，但來自另一個無法使用的散熱器。
使用散熱器蓋測試儀，您可以檢查它們的工作壓力範圍。 不同的引擎會有所不同。 即：
- 汽油引擎。 主閥開啟壓力值為83…110 kPa。 真空閥的開啟壓力值為-7 kPa。
- 柴油發動機。 主閥開啟壓力值為107,9±14,7 kPa。 真空閥的關閉壓力為 83,4 kPa。
給定的值是平均值，但很有可能以它們為指導。 您可以在手冊或 Internet 上的專門資源中找到有關主閥和真空閥工作壓力的準確信息。 如果測試蓋顯示的壓力值與給定值相差很大，則意味著它有故障，因此需要維修或更換。
散熱器蓋維修
修理散熱器蓋通常是不可能的。 更準確地說，結果很可能是否定的。 因此，您可以獨立嘗試更換蓋子上的橡膠墊圈，清除機身上的鏽跡，然後重新上漆。 但是，如果設計中的彈簧被削弱或其中一個閥門（或同時兩個）出現故障，則幾乎不可能修復它們，因為在大多數情況下，閥體本身是不可分離的。 因此，在這種情況下，最好的解決方案是購買新的散熱器蓋。
放哪個散熱器蓋
許多已經開始檢查和更換上述蓋板的駕駛者對什麼是最好的散熱器蓋板感興趣？ 在回答這個問題之前，您需要立即註意一個事實，即新蓋必須與被更換的蓋具有相同的性能特徵。 即，具有相同直徑、螺距、尺寸的內部閥門，最重要的是——必須針對相同的壓力進行設計。
通常，對於大多數現代乘用車，銷售的蓋板設計為在 0,9 ... 1,1 巴的壓力範圍內運行。 但是，在購買之前，您需要進一步澄清此信息，因為有時會有例外。 因此，有必要選擇具有相似特性的新封面。
請注意，您還可以在銷售中找到所謂的調諧散熱器蓋，設計用於在高壓下工作，即高達 1,3 巴。 這樣做是為了進一步提高防凍劑的沸點，從而提高汽車內燃機的效率。 這種罩蓋可用於跑車，其發動機設計為以高功率運行，但運行時間很短。
對於城市騎行中使用的普通汽車來說，這樣的罩子斷然不適合。 安裝它們時，會出現許多負面因素。 其中：
- “磨損”冷卻系統元件的工作。 這導致它們的總資源減少和過早失效的風險。 如果管道或夾子因壓力過大而爆裂，這只是麻煩的一半，但這種情況可能會更糟，例如，如果散熱器或膨脹水箱爆裂。 這已經威脅到昂貴的維修費用。
- 減少防凍液資源。 任何冷卻劑都有一定的工作溫度範圍。 超過它會降低防凍劑的性能並顯著減少其使用時間。 因此，在使用調諧蓋時，您將不得不更頻繁地更換防凍液。
因此，最好不要進行試驗，並遵循車輛製造商的建議。 至於散熱器蓋的具體品牌，其實還是蠻多的，而且對於不同的車（歐系、美系、亞系）也不同。 最好購買原廠備件。 可以在文檔或 Internet 上的特殊資源中找到它們的文章編號。
產量
請記住，可維修的散熱器蓋是任何帶有封閉式冷卻系統的汽車的內燃機正常運行的關鍵。 因此，不僅當它發生故障（或冷卻系統運行出現問題）時，而且定期檢查它的狀況是值得的。 對於較舊的機器和/或在冷卻系統中使用水或稀釋防凍劑的機器尤其如此。 這些化合物最終會損壞覆蓋材料，並且會失效。 並且其各個部件的故障可能會降低冷卻劑的沸點並使內燃機過熱。
有必要根據先前已知的參數選擇一個新的封面。 這適用於其幾何尺寸（蓋子直徑、墊圈直徑、彈簧力）和設計壓力。 此信息可在手冊中找到，或者只需購買與之前安裝的散熱器蓋類似的散熱器蓋即可。
