如何檢查輪胎壓力傳感器
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檢查輪胎壓力傳感器 不僅可以在特殊設備（TPMS 診斷工具）的幫助下進行服務，而無需將其從車輪上拆下，而且還可以在家中或車庫中獨立進行，前提是必須將其從磁盤上卸下。 檢查以編程方式（使用特殊電子設備）或機械方式執行。
輪胎壓力傳感器裝置
胎壓監測系統（英文-TPMS-Tire Pressure Monitoring System）由兩個基本組成部分組成。 首先是位於車輪上的壓力傳感器。 從它們那裡，無線電信號被傳輸到位於乘客艙內的接收裝置。 接收裝置使用可用的軟件，在屏幕上顯示壓力，當壓力降低或與設定的不一致時，輪胎壓力監測燈亮。
有兩種類型的傳感器 - 機械和電子。 第一個安裝在車輪上而不是線軸上。 它們更便宜，但不那麼可靠並且很快就會失敗，因此很少使用它們。 但是電子設備內置在車輪中，更加可靠。 由於它們的內部位置，它們受到更好的保護和準確。 關於它們並將進一步討論。 電子胎壓傳感器在結構上由以下元件組成：
- 位於車輪（輪胎）內部的壓力測量元件（壓力表）；
- 微芯片，其任務是將來自壓力表的模擬信號轉換為電子信號；
- 傳感器電源元件（電池）；
- 加速度計，其任務是測量實際加速度和重力加速度之間的差異（根據旋轉輪的角速度校正壓力讀數是必要的）；
- 天線（在大多數傳感器中，奶嘴的金屬帽充當天線）。
TPMS 傳感器中的電池是什麼
傳感器有一個可以離線工作很長時間的電池。 大多數情況下，這些是電壓為 3 伏的鋰電池。 CR2450 元件安裝在車輪內部的傳感器中，CR2032 或 CR1632 安裝在安裝在閥芯上的傳感器中。 它們既便宜又可靠。 平均電池壽命為 5…7 年。
胎壓傳感器的信號頻率是多少
輪胎壓力傳感器設計用於安裝在 歐洲的 и 亞洲人 車輛運行的無線電頻率等於 433 兆赫和 434 兆赫和傳感器設計用於 美國人 機器 - 開 315 MHz，這是由相關標準規定的。 但是，每個傳感器都有自己的唯一代碼。 因此，一輛車的傳感器無法將信號傳輸到另一輛車。 此外，接收設備“看到”來自哪個傳感器，即信號來自哪個特定車輪。
傳輸間隔還取決於具體的系統。 通常，這個間隔取決於汽車的行駛速度和每個車輪的壓力大小。 通常慢行的最長間隔會在60秒左右，隨著速度的增加，可以達到3...5秒。
胎壓傳感器的工作原理
輪胎壓力監測系統在直接和間接指示的基礎上運行。 傳感器測量某些參數。 因此，車輪壓降的間接跡像是爆胎旋轉角速度的增加。 事實上，當其中的壓力下降時，它的直徑會減小，因此它比同一軸上的另一個輪子旋轉得快一點。 在這種情況下，速度通常由 ABS 系統的傳感器固定。 在這種情況下，ABS 和胎壓監測系統經常結合使用。
爆胎的另一個間接跡像是其空氣和橡膠溫度的升高。 這是由於車輪與路面的接觸面積增加所致。 溫度由溫度傳感器記錄。 大多數現代傳感器同時測量車輪中的壓力和其中的空氣溫度。 壓力傳感器具有較寬的溫度工作範圍。 平均而言，範圍為 -40 至 +125 攝氏度。
好吧，直接控制系統是車輪中氣壓的標稱測量值。 通常，此類傳感器基於內置壓電元件（實際上是電子壓力表）的操作。
傳感器的初始化取決於它們正在測量的參數。 壓力傳感器通常使用附加軟件進行規定。 當溫度超出允許範圍時，溫度傳感器開始工作時溫度會顯著升高或降低。 而ABS系統通常負責控制轉速，所以這些傳感器都是通過它來初始化的。
來自傳感器的信號不會持續發送，而是以一定的間隔發送。 在大多數 TPMS 系統中，時間間隔約為 60 次，然而，在某些系統中，隨著速度的增加，高達 2 ... 3 秒的信號頻率也變得更加頻繁。
從每個傳感器的發射天線，一定頻率的無線電信號到達接收設備。 後者可以安裝在乘客艙或發動機艙內。 如果車輪中的運行參數超出允許範圍，系統會向儀表板或電子控制單元發送警報。
如何註冊（綁定）傳感器
將傳感器綁定到接收系統元件有三種基本方法。
胎壓傳感器聯動的七種方法
- 自動的。 在這樣的系統中，接收設備在經過一定的跑步（例如，50 公里）後自己“看到”傳感器並將它們記錄在其內存中。
- 靜止的。 它直接取決於具體的製造商，並在說明中註明。 要開處方，您需要按一系列按鈕或其他操作。
- 使用特殊設備進行裝訂。
此外，許多傳感器在汽車開始行駛後會自動觸發。 對於不同的製造商，相應的速度可能會有所不同，但通常是每小時10 .... 20公里。
胎壓傳感器的使用壽命
傳感器的使用壽命取決於許多參數。 首先，他們的質量。 原始傳感器“存活”大約 5…7 年。 之後，他們的電池通常會放電。 然而，大多數便宜的通用傳感器的工作量要少得多。 通常，它們的使用壽命為兩年。 他們可能還有電池，但他們的箱子會崩潰，他們開始“失敗”。 當然，如果任何傳感器受到機械損壞，其使用壽命都會大大縮短。
胎壓傳感器故障
無論製造商是誰，在大多數情況下，傳感器故障都是典型的。 即輪胎壓力傳感器可能出現以下故障：
- 電池故障. 這是汽車輪胎壓力傳感器不工作的最常見原因之一。 電池很容易失去電量（特別是如果傳感器已經舊了）。
- 天線損壞. 通常，壓力傳感器天線是車輪接頭上的金屬帽。 如果蓋子受到機械損壞，則來自它的信號可能根本沒有發出，或者它可能以不正確的形式出現。
- 擊中技術成分的傳感器. 汽車輪胎壓力傳感器的性能取決於其清潔度。 即，不要讓道路上的化學物質或污垢、輪胎調節劑或其他旨在保護輪胎的工具沾到傳感器外殼上。
- 傳感器損壞. 它的主體必須擰到奶嘴的閥桿上。 TPMS 傳感器可能因事故、車輪修理不成功、汽車撞到關鍵障礙物、或者僅僅因為安裝/拆卸不成功而損壞。 在輪胎店拆卸車輪時，請始終警告工人注意傳感器的存在！
- 將帽子粘在螺紋上. 一些換能器僅使用塑料外蓋。 他們裡面有無線電發射器。 因此，金屬蓋不能擰在它們上，因為它們很可能會在水分和化學物質的影響下簡單地粘在傳感器管上，並且無法擰下它們。 在這種情況下，它們只是被切斷，事實上，傳感器發生故障。
- 傳感器接頭減壓. 如果在奶嘴和內部橡皮筋之間沒有安裝密封尼龍墊圈，或者用金屬墊圈代替尼龍墊圈，安裝傳感器時經常會發生這種情況。 由於安裝不正確，會出現永久性空氣蝕刻。 在後一種情況下，圓盤也有可能粘在乳頭上。 然後你必須切割螺母，更換配件。
如何檢查輪胎壓力傳感器
檢查車輪壓力傳感器首先要檢查壓力表。 如果壓力表顯示輪胎內的壓力與標稱值不同，請將其打氣。 當之後傳感器仍然表現不正確或錯誤沒有消失時，您可以使用程序或特殊設備，然後將其拆除並進行進一步檢查。
如何識別有故障的胎壓傳感器
首先，您需要檢查傳感器的性能。 為此，您需要啟動內燃機並查看儀表板上的輪胎壓力警告燈是亮著還是熄滅。 在某些汽車中，ECU 對此負責。 面板上還會出現警告，指示特定傳感器指示不正確的壓力或完全沒有信號。 但是，並非所有汽車都有指示輪胎壓力傳感器問題的燈。 在許多情況下，相關信息直接提供給電子控制單元，然後出現錯誤。 只有在那之後，才值得對傳感器進行軟件檢查。
對於普通駕駛者來說，有一種方便的方法可以不用壓力表來檢查胎壓。 為此，您需要使用掃描設備 ELM 327 版本 1,5 及更高版本。 驗證算法如下：
HobDrive 程序的屏幕截圖。 如何找出有故障的輪胎傳感器
- 您需要在移動設備上下載並安裝免費版本的 HobDrive 程序才能與特定汽車配合使用。
- 使用該程序，您需要與診斷工具“聯繫”。
- 進入程序設置。 為此，首先啟動“屏幕”功能，然後啟動“設置”。
- 在此菜單中，您需要選擇“車輛參數”功能。 下一個 - “ECU 設置”。
- 在 ECU 類型行中，您需要選擇汽車型號及其軟件版本，然後單擊 OK 按鈕，從而保存選擇的設置。
- 接下來，您需要設置輪胎傳感器的參數。 為此，轉到“TPMS 參數”功能。
- 然後在“類型”和“缺少或內置 TPMS”上。 這將設置程序。
- 然後，要檢查輪胎，您需要返回“屏幕”菜單並按下“輪胎壓力”按鈕。
- 有關汽車特定輪胎的壓力以及輪胎溫度的信息將以圖片的形式出現在屏幕上。
- 同樣在“屏幕”功能中，您可以查看每個傳感器的信息，即其 ID。
- 如果程序沒有提供有關某些傳感器的信息，那麼這就是錯誤的“罪魁禍首”。
對於 VAG 為類似目的製造的汽車，您可以使用 Vasya 診斷程序 (VagCom)。 驗證算法執行如下：
- 一個傳感器必須留在備胎中並放置在後備箱中。 前兩個必須分別放置在靠近駕駛員和乘客門的機艙內。 後部傳感器需要放置在行李箱的左右不同角落，靠近車輪。
- 要檢查電池的狀況，您需要啟動內燃機或簡單地打開發動機點火。 那麼你需要從第一組到第十六組去65號控制器。 每個傳感器有三組。 如果一切正常，程序將顯示零壓力、溫度和傳感器電池狀態。
- 您可以以同樣的方式檢查傳感器對溫度的正確響應。 例如，將它們交替放在溫暖的導流板下，或放在冷的樹幹中。
- 要檢查電池的狀況，您需要轉到相同的控制器編號 65，即組 002、005、008、011、014。那裡的信息顯示了每個電池在幾個月內應該還能運行多少。 通過將此信息與給定溫度進行比較，您可以做出更換一個或另一個傳感器或僅更換電池的最佳決定。
檢查電池
在拆下的傳感器處，首先要做的是檢查其電池（電池）。 據統計，正是由於這個問題，傳感器最常停止工作。 通常，電池內置在傳感器主體中，並用保護蓋封閉。 但是，有些傳感器的外殼是完全密封的，即不提供電池更換。 據了解，此類傳感器需要完全更換。 通常，歐美傳感器是不可分離的，而韓日傳感器是可折疊的，即可以更換電池。
因此，如果外殼是可折疊的，則根據傳感器的設計，必須將其拆開並取出電池。 之後，更換一個新的，並檢查輪胎壓力傳感器的工作情況。 如果不可折疊，那麼您要么必須更換它，要么打開外殼並拉出電池，然後再次粘合外殼。
標稱電壓為 3 伏的扁平電池“平板電腦”。 然而，新電池的電壓通常約為 3,3 伏，實踐表明，當電池放電至 2,9 伏時，壓力傳感器可能會“失效”。
適用於在一個元件上運行大約 7 年甚至更長時間（最長 10 ... XNUMX 年）的傳感器。 安裝新傳感器時，通常需要對其進行初始化。 這是由軟件完成的，具體取決於特定的系統。
視力檢查
檢查時，請務必目視檢查傳感器。 即檢查其本體是否有缺口、裂紋，是否有任何部分折斷。 必須特別注意奶嘴上蓋的完整性，因為如上所述，在大多數設計中，它用作發射天線。 如果蓋子損壞，必須更換一個新的。 如果傳感器外殼損壞，恢復性能的機會就會小得多。
壓力測試
TPMS 傳感器也可以使用專門設計的工具進行測試。 也就是輪胎店有專門的金屬壓力室，密封的。 它們包含經過測試的傳感器。 盒子的側面是一根橡膠軟管，帶有一個用於將空氣泵入其容積的奶嘴。
可以獨立構建類似的設計。 例如，來自帶有密封蓋的玻璃或塑料瓶。 並將傳感器放入其中，並連接一個類似密封的軟管和一個奶嘴。 但是，這裡的問題是，首先，該傳感器必須向監視器發送信號。 如果沒有監視器，這樣的檢查是不可能的。 其次，您需要了解傳感器的技術參數及其操作特點。
通過專門的方式進行驗證
專業服務通常具有用於檢查輪胎壓力傳感器的特殊硬件和軟件。 最受歡迎的診斷掃描儀之一是用於檢查 Autel 的壓力和壓力傳感器的診斷掃描儀。 例如，最簡單的模型之一是 Autel TS408 TPMS。 有了它，您幾乎可以激活和診斷任何壓力傳感器。 即其健康狀況、電池狀態、溫度、更改設置和軟件設置。
然而，這種設備的缺點是顯而易見的——它們的價格很高。 例如，截至 2020 年春季，該設備的基本型號約為 25 俄羅斯盧布。
胎壓傳感器維修
維修措施將取決於傳感器發生故障的原因。 最常見的自我修復類型是更換電池。 如上所述，大多數傳感器都有不可分離的外殼，因此可以理解，其中的電池無法更換。
如果傳感器外殼不可分離，則可以通過兩種方式將其打開以更換電池。 第一個是切割，第二個是熔化，例如用烙鐵。 您可以使用鋼鋸、手動拼圖、強力刀或類似物品將其切割。 必須使用烙鐵非常小心地熔化外殼的塑料，尤其是在傳感器外殼很小的情況下。 最好使用小而弱的烙鐵。 更換電池本身並不困難。 最主要的是不要混淆電池品牌和極性。 更換電池後，不要忘記傳感器必須在系統中初始化。 有時這是自動發生的，但在大多數情況下，它是因為這個而發生的，對於特定的汽車，一種算法。
拆卸輪胎時，壓力傳感器經常會損壞奶嘴。 解決此問題的一種方法是用絲錐在奶嘴內表面上切割螺紋。 通常這是一個 6 毫米的螺紋。 因此，您需要從舊相機中取出奶嘴並切斷所有橡膠。 同樣，在其上進一步切割相同直徑和螺距的外螺紋。 並結合這兩個獲得的細節。 在這種情況下，希望用密封劑處理結構。
如果您的汽車最初沒有配備輪胎壓力傳感器，那麼可以額外購買和安裝通用系統。 然而，正如專家指出的那樣，通常這樣的系統，因此，傳感器是短暫的。 此外，在車輪上安裝新傳感器時， 它需要重新平衡！ 因此，對於安裝和平衡，必須尋求輪胎配件的幫助，因為只有合適的設備在那裡。
產量
首先，在胎壓傳感器處需要檢查的是電池。 特別是如果傳感器已經使用了五年以上。 最好使用專用工具檢查傳感器。 用新傳感器更換傳感器時，有必要在系統中“註冊”它，以便它“看到”它並正常工作。 並且不要忘記，在更換輪胎時，要提醒輪胎裝配工人車輪上安裝了壓力傳感器。
