如何使用萬用表測試 MAP 傳感器（分步指南）

進氣歧管絕對壓力 (MAP) 傳感器檢測進氣歧管中的空氣壓力，並允許車輛改變空燃比。 當 MAP 傳感器損壞時，它會降低發動機性能或導致檢查發動機燈亮起。 它使用真空來控制進氣歧管壓力。 壓力越高，真空度和輸出電壓越低。 真空度越高，壓力越低，輸出電壓越高。 那麼如何使用 DMM 測試 MAP 傳感器呢？

本分步指南將教您如何使用 DMM 測試 MAP 傳感器。

MAP 傳感器有什麼作用？

MAP 傳感器直接或通過真空軟管測量進氣歧管中與真空成比例的氣壓。 然後將壓力轉換為電壓信號，傳感器將其發送到車輛計算機的電源控制模塊 (PCM)。 (1)

傳感器需要來自計算機的 5 伏參考信號才能返回運動。 進氣歧管中真空或氣壓的變化會改變傳感器的電阻。 這可以增加或減少計算機的信號電壓。 PCM 使用來自 MAP 傳感器和其他傳感器的信息，根據當前負載和發動機轉速調整氣缸供油量和點火正時。

如何用萬用表檢查地圖傳感器

第一名。 初步檢查

在測試 MAP 傳感器之前執行預檢查。 根據您的設置，傳感器通過橡膠軟管連接到進氣歧管； 否則，它直接連接到入口。

出現問題時，真空軟管最有可能受到指責。 發動機艙中的傳感器和軟管暴露於高溫、可能的機油和汽油污染以及可能損害其性能的振動中。

檢查吸入軟管：

• 捻
• 弱關係
• 裂縫
• 瘤
• 軟化
• 硬化

然後檢查傳感器外殼是否損壞，並確保電氣連接器緊固且清潔，並且接線處於良好的工作狀態。

地線、信號線和電源線是汽車 MAP 傳感器最重要的三根線。 但是，某些 MAP 傳感器具有用於進氣溫度控制器的第四條信號線。

要求所有三根電線都能正常工作。 如果傳感器有故障，單獨檢查每根電線非常重要。

二、電源線測試

• 在萬用表上設置電壓表設置。
• 打開點火鑰匙。
• 將萬用表的紅色表筆連接到 MAP 傳感器電源線（熱）。
• 將萬用表的黑色表筆連接到電池接地連接器。
• 顯示的電壓應約為 5 伏。

3號。 信號線測試

• 打開點火鑰匙。
• 在數字萬用表上設置電壓表設置。
• 將萬用表的紅線連接到信號線上。
• 將萬用表的黑色表筆接地。
• 由於沒有氣壓，當點火開關打開且發動機關閉時，信號線的讀數約為 5 伏。
• 如果信號線是好的，當發動機打開時萬用表應該顯示1-2伏左右。 信號線的值發生變化，因為空氣開始在進氣歧管中移動。

4、地線測試

• 保持點火。
• 在一組連續性測試儀上安裝萬用表。
• 連接兩個 DMM 引線。
• 由於連續性，當兩根電線連接時，您應該會聽到嗶聲。
• 然後將萬用表的紅表筆接到MAP傳感器的地線上。
• 將萬用表的黑色表筆連接到電池接地連接器。
• 如果聽到嗶聲，則接地電路工作正常。

No.5.進氣溫度線材測試

• 將萬用表設置為電壓表模式。
• 打開點火鑰匙。
• 將萬用表的紅線接到進氣溫度傳感器的信號線上。
• 將萬用表的黑色表筆接地。
• 在 1.6 攝氏度的氣溫下，IAT 傳感器值應約為 36 伏。 (2)

MAP 傳感器故障的症狀

如何判斷 MAP 傳感器是否損壞？ 以下是需要注意的重要問題：

燃油經濟性達不到標準

如果 ECM 檢測到空氣水平低或沒有，它會假定發動機處於負載狀態，傾倒更多汽油，並提前點火正時。 這會導致高油耗、低燃油效率，並且在極端情況下會導致爆炸（非常罕見）。

電量不足 

當 ECM 檢測到高真空時，它會假定發動機負載低，減少燃油噴射並延遲點火正時。 此外，油耗也會降低，這顯然是一件好事。 但是，如果沒有燃燒足夠的汽油，發動機可能會缺乏加速和驅動力。

很難開始

因此，異常濃或稀的混合氣會使發動機難以啟動。 如果您只能在腳踩在油門踏板上時啟動發動機，則說明 MAP 傳感器有問題。

排放測試失敗

不良的 MAP 傳感器會增加排放，因為燃油噴射與發動機負載不成比例。 燃料消耗過多會導致碳氫化合物 (HC) 和一氧化碳 (CO) 排放增加，而燃料消耗不足會導致氮氧化物 (NOx) 排放增加。

看看我們下面的一些文章。

• 如何使用 Cen-Tech 數字萬用表檢查電壓
• 如何用萬用表測試 3 線凸輪軸傳感器
• 如何用萬用表檢查點火控制單元

建議

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) 溫度 – https://www.britannica.com/science/temperature