如何檢查爆震傳感器
問題是關於 如何檢查爆震感知器 （以下簡稱DD），讓很多駕駛者擔心，即那些遇到DD錯誤的人。 事實上，有兩種基本的測試方法——機械測試和使用萬用表。 其中一種或另一種方法的選擇取決於傳感器的類型；它們是諧振的和寬帶的。 因此，它們的驗證算法會有所不同。 對於傳感器，使用萬用表測量變化的電阻或電壓的值。 還可以使用示波器進行額外檢查，這使您可以詳細查看觸發傳感器的過程。
爆震傳感器的裝置和工作原理
諧振式爆震感知器裝置
有兩種類型的爆震傳感器——共振式和寬帶式。 共振的目前被認為是過時的（它們通常被稱為“舊的”）並且不用於新車。 它們有一個輸出觸點，形狀像一個桶。 共振傳感器被調諧到特定的聲音頻率，這對應於內燃機中的微爆炸（燃料爆震）。 然而，對於每個內燃機，這個頻率是不同的，因為它取決於它的設計、活塞直徑等。
另一方面，寬帶爆震傳感器在 6 Hz 到 15 kHz 的範圍內向內燃機提供有關聲音的信息（大約，不同的傳感器可能不同）。 也就是說，ECU 已經決定了一個特定的聲音是否是微爆炸。 這種傳感器有兩個輸出，最常安裝在現代汽車上。
兩種類型的感測器
寬帶爆震傳感器的設計基礎是壓電元件，它將施加在其上的機械作用轉換為具有一定參數的電流（通常，提供給內燃機電子控制單元、ECU 的變化電壓為通常讀）。 所謂的加重劑也包含在傳感器的設計中，這是增加機械效應所必需的。
寬帶傳感器有兩個輸出觸點，實際上，測量的電壓是由壓電元件提供的。 該電壓值被提供給計算機，控制單元據此決定此時是否發生爆炸。 在某些情況下，可能會發生傳感器錯誤，ECU 通過激活儀表板上的 Check Engine 警告燈來通知駕駛員。 檢查爆震傳感器有兩種基本方法，可以通過拆卸和不將傳感器從發動機缸體上的安裝位置拆下來完成。
電壓測量
用萬用表檢查ICE爆震傳感器最有效（另一個名字是電氣測試儀，它可以是電子的或機械的）。 可以通過將傳感器從座椅上拆下或現場檢查來進行檢查，但是拆卸時會更方便。 因此，要檢查，您需要將萬用表置於大約 200 mV（或更小）範圍內的直流電壓（DC）測量模式。 之後，將設備的探頭連接到傳感器的電氣端子。 盡量做好接觸，因為測試的質量將取決於此，因為一些低靈敏度（便宜）的萬用表可能無法識別電壓的微小變化！
然後你需要拿一把螺絲刀（或其他堅固的圓柱形物體）將其插入傳感器的中心孔中，然後作用於斷裂處，使內金屬環產生力（不要過度，感測器外殼是塑膠的，可能會破裂！）。 在這種情況下，您需要注意萬用表的讀數。 沒有對爆震傳感器的機械作用，來自它的電壓值將為零。 並且隨著施加在其上的力的增加，輸出電壓也會增加。 對於不同的傳感器，它可能會有所不同，但通常該值是從零到 20 ... 30 mV，需要少量或中等體力。
無需從底座上拆下傳感器即可執行類似的程序。 為此，您需要斷開其觸點（芯片）並同樣將萬用表探頭連接到它們（也提供高質量的觸點）。 然後，在任何物體的幫助下，在其安裝位置附近按壓或敲擊金屬物體。 在這種情況下，萬用表上的電壓值應隨著施加力的增加而增加。 如果在這樣的檢查過程中輸出電壓的值沒有改變，很可能是傳感器出現故障並且必須更換（這些節點無法修復）。 但是，值得進行額外檢查。
此外，爆震傳感器的輸出電壓值可以通過將其放在某個金屬表面（或另一個，但為了使其能夠很好地傳導聲波，即引爆）並用另一個金屬物體撞擊它來檢查。靠近傳感器（小心不要損壞設備！）。 一個工作的傳感器應該通過改變輸出電壓來對此做出響應，這將直接顯示在萬用表的屏幕上。
同樣，您可以檢查共振（“舊”）爆震傳感器。 一般來說，程序類似，您需要將一個探頭連接到輸出觸點，第二個連接到其主體（“接地”）。 之後，您需要用扳手或其他重物敲擊傳感器主體。 如果設備在工作，那麼萬用表屏幕上的輸出電壓值會在短時間內發生變化。 否則，很可能是傳感器出現故障。 但是，值得額外檢查它的電阻，因為電壓降可能非常小，一些萬用表可能根本無法捕捉到它。
有些傳感器具有輸出觸點（輸出芯片）。 檢查它們以類似的方式進行，為此您需要測量其兩個觸點之間的輸出電壓值。 根據特定內燃機的設計，必須為此拆除傳感器，或者可以在現場進行檢查。
請注意，衝擊後，增加的輸出電壓必須恢復到原來的值。 一些有故障的爆震傳感器在被觸發時（被擊中或靠近它們）確實會增加輸出電壓的值，但問題是在暴露於它們之後，電壓仍然很高。 這種情況的危險在於 ECU 沒有診斷出傳感器有故障，也沒有激活 Check Engine 燈。 但實際上，根據來自傳感器的信息，控制單元改變點火角度，內燃機可以在對汽車來說不是最佳的模式下運行，即延遲點火。 這可能表現為燃油消耗增加、動態性能下降、啟動內燃機時出現問題（尤其是在寒冷天氣下）和其他小問題。 這種故障可能由多種原因引起，有時很難理解它們正是由爆震傳感器的不正確操作引起的。
電阻測量
可以通過測量動態模式下（即在其運行過程中）內阻的變化來檢查共振和寬帶爆震傳感器。 測量過程和條件與上述電壓測量完全相似。
唯一的區別是萬用表不是在電壓測量模式下開啟，而是在電阻值測量模式下開啟。 測量範圍高達約 1000 歐姆 (1 kOhm)。 在平靜（非爆炸）狀態下，電阻值約為 400 ... 500 歐姆（所有傳感器的確切值都會有所不同，即使是模型相同的傳感器）。 必須通過將萬用表探頭連接到傳感器引線來執行寬帶傳感器的測量。 然後敲擊傳感器本身或靠近傳感器（在其在內燃機中的附著位置，或者，如果它被拆卸，則將其放在金屬表面上並敲擊它）。 同時，仔細監測測試儀的讀數。 在敲擊的瞬間，阻力值會短暫增加並返回。 通常，電阻增加到 1 ... 2 kOhm。
與測量電壓的情況一樣，您需要確保電阻值恢復到其原始值，並且不會凍結。 如果這沒有發生並且電阻仍然很高，則爆震傳感器有故障，應該更換。
至於舊的共振爆震傳感器，它們的電阻測量是相似的。 一個探頭必須連接到輸出端子，另一個探頭連接到輸入支架。 一定要提供優質的聯繫方式！ 然後，您需要使用扳手或小錘子輕輕敲擊傳感器主體（它的“桶”）並同時查看測試儀讀數。 它們應該增加並恢復到原來的值。
值得注意的是，一些汽車機械師在診斷爆震傳感器時認為測量電阻值比測量電壓值更重要。 如上所述，傳感器工作期間的電壓變化非常小，實際上為幾毫伏，而電阻值的變化以整歐姆為單位測量。 因此，並不是每個萬用表都能記錄如此小的電壓降，但幾乎可以記錄任何電阻變化。 但是，總的來說，這並不重要，您可以連續執行兩個測試。
檢查電氣塊上的爆震傳感器
還有一種方法可以檢查爆震傳感器，而無需將其從底座上取下。 為此，您需要使用 ECU 插頭。 但是，此檢查的複雜性在於您需要知道模塊中的哪些插座對應於傳感器，因為每個車型都有單獨的電路。 因此，此信息（引腳和/或焊盤編號）需要在手冊或 Internet 上的專門資源中進一步闡明。
您需要連接到塊上的已知引腳
測試的本質是測量傳感器提供的信號值，以及檢查控制單元的電氣/信號電路的完整性。 為此，首先，您需要從發動機控制單元上拆下塊。 在塊上，您需要找到需要連接萬用表探頭的兩個所需觸點（如果探頭不適合，則可以使用軟線形式的“延長線”，主要是確保良好而牢固的接觸）。 在設備本身上，您需要啟用限制為 200 mV 的直流電壓測量模式。 然後，與上述方法類似，您需要敲擊傳感器附近的某處。 在這種情況下，在測量設備的屏幕上，可以看到輸出電壓的值突然變化。 使用這種方法的另一個優點是，如果檢測到電壓變化，則可以保證從 ECU 到傳感器的接線完好無損（絕緣沒有破損或損壞），並且觸點正常。
還值得檢查從計算機到爆震傳感器的信號/電源線的屏蔽編織層的狀況。 事實是，隨著時間的推移或在機械影響下，它可能會損壞，因此其有效性會降低。 因此，導線中可能會出現諧波，這些諧波不是由傳感器產生的，而是在外來電場和磁場的影響下出現的。 這可能導致控制單元分別採用錯誤的決定，內燃機將無法在最佳模式下工作。
請注意，上述電壓和電阻測量方法僅表明傳感器正常工作。 然而，在某些情況下，重要的不是這些跳躍的存在，而是它們的附加參數。
如何使用診斷掃描儀識別故障
在觀察到爆震傳感器故障症狀並且內燃機燈亮的情況下，更容易找出確切原因，閱讀錯誤代碼就足夠了。 如果其電源電路有問題，則修復錯誤P0325，如果信號線損壞，則修復P0332。 如果傳感器線短路或緊固不良，可以設置其他代碼。 為了找出答案，擁有一個普通的，甚至是帶有 8 位芯片並與汽車兼容的中文診斷掃描儀就足夠了（可能並非總是如此）。
當發生爆炸、功率下降、加速過程中運行不穩定時，只有在能夠讀取性能的 OBD-II 掃描儀的幫助下，才能確定這些問題是否真的是由於 DD 故障而引起的實時系統傳感器。 這種任務的一個不錯的選擇是 掃描工具 Pro 黑色版.
使用掃描儀檢查爆震傳感器的運行情況時，您需要查看有關失火、噴射持續時間、發動機轉速、溫度、傳感器電壓和點火正時的指標。 通過將這些數據與應在可維修汽車上的數據進行比較，可以得出結論 ECU 是否會改變角度並將其設置為所有 ICE 操作模式的延遲。 UOZ 取決於操作模式、使用的燃料、汽車的內燃機，但主要標準是它不應該有急劇的跳躍。
UOS 空閒
UOZ 在 2000 轉/分
用示波器檢查爆震傳感器
還有一種檢查 DD 的方法 - 使用示波器。 在這種情況下，不太可能在不拆卸的情況下檢查性能，因為通常示波器是固定設備，並不總是值得將其帶到車庫。 相反，從內燃機上拆下爆震傳感器並不是很困難，需要幾分鐘。
這種情況下的檢查與上述類似。 為此，您需要將兩個示波器探頭連接到相應的傳感器輸出（檢查寬帶、雙輸出傳感器更方便）。 此外，在選擇示波器的工作模式後，您可以使用它來查看來自診斷傳感器的信號幅度的形狀。 在安靜模式下，它將是一條直線。 但是，如果對傳感器施加機械衝擊（不是很強，以免損壞它），那麼設備將顯示爆裂而不是直線。 而且打擊越強，幅度就越大。
自然，如果信號的幅度在撞擊過程中沒有變化，那麼很可能傳感器出現故障。 但是，最好通過測量輸出電壓和電阻來額外診斷它。 還要記住，幅度尖峰應該是短期的，之後幅度減小到零（示波器屏幕上會出現一條直線）。
您需要注意來自傳感器的信號的形狀
然而，即使爆震傳感器工作並發出某種信號，那麼您需要在示波器上仔細研究它的形狀。 理想情況下，它應該是一根粗針的形式，帶有一個尖銳、明顯的末端，並且飛濺的正面（側面）應該是光滑的，沒有缺口。 如果圖片是這樣的，那麼傳感器是完美的。 如果脈衝有多個峰值，並且它的前端有凹口，那麼最好更換這樣的傳感器。 事實是，壓電元件很可能已經變得非常老舊，它會產生不正確的信號。 畢竟，傳感器的這個敏感部分會隨著時間的推移以及在振動和高溫的影響下逐漸失效。
因此，使用示波器對爆震傳感器的診斷是最可靠和最完整的，可以最詳細地了解設備的技術狀況。
怎麼查DD
還有一種相當簡單的方法來檢查爆震傳感器。 這是因為當內燃機以大約 2000 rpm 或更高的速度空轉時，使用扳手或小錘子，它們會撞擊傳感器附近的某個地方（但是，這是不值得的直接撞擊氣缸體，以免損壞氣缸體）。 傳感器將這種衝擊感知為爆炸，並將相應的信息傳輸到 ECU。 反過來，控制單元會降低內燃機的速度，這很容易被耳朵聽到。 但是，請記住 這種驗證方法並不總是有效！ 因此，如果在這種情況下速度已經降低，那麼傳感器是正常的，可以省略進一步的驗證。 但如果速度保持在同一水平，則需要使用上述方法之一進行額外的診斷。
在某些車輛上，爆震傳感器算法與曲軸位置信息相關聯。 也就是DD不會一直工作，而只是在曲軸處於某個位置時才工作。 有時，這種操作原理會導致診斷傳感器狀態的問題。 這是 RPM 不會因為傳感器被擊中或靠近而在怠速時下降的原因之一。 此外，ECU 不僅根據來自傳感器的信息，還考慮額外的外部因素，如內燃機的溫度、轉速、車速和其他一些。 所有這些都嵌入在 ECU 工作的程序中。
在這種情況下，您可以按以下方式檢查爆震傳感器……為此，您需要一個頻閃儀，以便在運行的發動機上使用它來實現同步帶的“站立”位置。 正是在這個位置觸發了傳感器。 然後用扳手或錘子（為方便起見，為了不損壞傳感器，您可以使用木棍）輕輕敲擊傳感器。 如果 DD 工作，皮帶會稍微抽動。 如果這沒有發生，則傳感器很可能有故障，必須執行額外的診斷（測量電壓和電阻，是否存在短路）。
在一些現代汽車中還有一個所謂的“崎嶇道路傳感器”，它與爆震傳感器協同工作，在汽車劇烈晃動的情況下，可以排除 DD 的誤報。 也就是說，對於來自崎嶇路面傳感器的特定信號，ICE 控制單元根據特定算法忽略來自爆震傳感器的響應。
除了壓電元件外，爆震傳感器外殼中還有一個電阻器。 在某些情況下，它可能會發生故障（例如，由於工廠的高溫或焊接不良而燒毀）。 電子控制單元會將此視為電路中的斷線或短路。 從理論上講，這種情況可以通過在計算機附近焊接一個具有類似技術特性的電阻器來糾正。 一個觸點必須焊接到信號芯上，第二個觸點必須焊接到地。 但是，這種情況下的問題是，電阻的電阻值並不總是已知的，而且焊接不是很方便，如果不是不可能的話。 因此，最簡單的方法是購買新的傳感器並安裝它而不是故障設備。 也通過焊接額外的電阻，您可以更改傳感器讀數並安裝來自另一輛車的模擬，而不是製造商推薦的設備。 但是，實踐表明，最好不要從事這種業餘表演！
最後結果
最後，關於安裝傳感器的幾句話。 請記住，傳感器的金屬表面必須清潔且沒有碎屑和/或生鏽。 安裝前清潔此表面。 與內燃機機體上傳感器座的表麵類似。 它也需要清潔。 傳感器觸點也可以使用 WD-40 或其等效物進行潤滑，以達到預防目的。 而不是傳感器連接到發動機缸體的傳統螺栓，最好使用更可靠的螺柱。 它更牢固地固定傳感器，不會削弱緊固，並且在振動的影響下不會隨著時間的推移而鬆開。
