如何預熱冷發動機？冷啟動和發動機預熱。

家裡溫暖宜人，但外面很冷，就像在俄羅斯一樣。就像我們一樣，當我們需要穿好衣服準備應對外面這個嚴酷的冬天時，我們需要做好準備——發動機也會預熱得很好。發動機冷啟動發生在冬季，溫度比夏季低得多，因此在啟動後的最初幾分鐘內適當熱身和駕駛汽車非常重要。對冷發動機的不敏感處理大大增加了發動機磨損，也增加了發動機及其部件嚴重損壞的風險。

正確預熱發動機的過程對於將父親停在街上的駕車者尤其重要。停在加熱車庫中或配備輔助加熱器的車輛可以更快地達到工作溫度，因此其發動機過度磨損或損壞的風險要小得多。

冷啟動和隨後的熱車問題是車友們討論比較多的話題，一方面有啟動和運動理論的支持者，另一方面有啟動理論等等。一兩分鐘（擦窗戶），然後走。那麼哪個更好呢？

一點理論

眾所周知，冷卻液比機油升溫快得多。這意味著，如果冷卻液溫度計的指針已經顯示，例如 60°C，則機油的溫度只能在 30°C 左右。眾所周知，冷油意味著更稠密的油。較稠的機油在正確的位置變得更糟/更慢，這意味著發動機的某些部件較弱/潤滑不足（各種潤滑油通道、凸輪軸、液壓閥間隙或渦輪增壓器滑動軸承）。因此，每台發動機僅使用優質和推薦的機油非常重要。汽車製造商通常會在其服務計劃中指定特定發動機的 SAE 標準，具體取決於車輛可能運行的氣候條件。因此，將在芬蘭推荐一種油，在西班牙南部推薦另一種。作為最常用的 SAE 油的使用示例：SAE 15W-40 適用於 -20°C 至 +45°C、SAE 10W-40（-25°C 至 +35°C）、SAE 5W -40（-30°C 至 +30°C），SAE 5W 30（-30°C 至 +25°C），SAE 0W-30（-50°C 至 +30°C）。

在冬季溫度下啟動發動機時，與“熱”啟動相比，磨損會增加，因為此時的活塞（主要由鋁合金製成）不是圓柱形的，而是略呈梨形。圓柱體本身主要由鐵合金製成，形狀隨溫度變化更加穩定。冷啟動時，會出現小面積的短期不均勻磨損。越來越好的潤滑劑，以及活塞/氣缸本身設計的改進，有助於消除這種負面現象。使用更耐用的材料。

就汽油發動機而言，還有另一個與可燃混合物的濃度相關的負面影響，它會更大程度地溶解氣缸壁上的油膜，並且由於汽油稀釋了機油，一些其中凝結。在冷的進氣歧管或氣缸壁上。然而，在具有先進轉向的現代發動機中，這個問題被最小化，因為控制單元根據來自多個傳感器的信息敏感地分配燃油量，這在簡單發動機的情況下是相當困難或困難的。對於簡單的化油器發動機來說，這是不可能的。

理論說了這麼多，那麼實踐又是什麼呢？

根據以上信息，建議啟動和離開該方法。原因是油泵在運動時產生較高的壓力，原則上，由於壓力較高，較稠且流動的冷油會更快地到達所有必要的地方。怠速時，油泵產生的壓力明顯較低，冷油流動更慢。在發動機的某些部件中，機油會進入發動機的某些部件或少量進入，這種延遲可能意味著更高的磨損。在接下來的幾公里盡可能順利通過的情況下，起停方法尤其重要。這意味著不要啟動冷發動機或轉向不足，並根據發動機類型在 1700-2500 rpm 範圍內行駛。啟動-啟動方法還具有連續加熱其他受壓部件的優點，例如變速器或差速器。如果起步後不久，路上有陡坡等障礙物，或者車後有較重的拖車，最好啟動發動機，輕踩油門踏板，讓發動機運轉以大約 1500-2000 rpm 的速度運行大約幾十秒，直至啟動。

許多駕車者所駕駛的車輛在正常行駛過程中大約行駛 10-15 公里後就開始升溫。這個問題主要影響配備直噴式柴油發動機的老式車輛，這些車輛沒有所謂的輔助電加熱裝置。原因是這種電機非常經濟，效率相對較高，因此散發的熱量很少。如果我們想讓這樣的發動機更快地預熱，我們必須給它必要的負載，這意味著這樣的發動機只有在行駛時才能更快地預熱，而不是在停車場的某個地方空轉。

加熱速率分別與發動機類型顯著不同。它燃燒什麼樣的燃料。儘管柴油發動機有許多改進和改進的熱管理，但一般來說，汽油發動機更容易和更快地升溫。儘管消耗量略高，但它們更適合在城市中頻繁使用，而且在更嚴重的霜凍中它們也能更好地啟動。柴油發動機需要更長的預熱時間，而且從運行的角度來看，它們還缺乏旨在捕獲廢氣中污染物的各種系統。簡而言之，可以寫出雖然小型汽油發動機非常敏感並且在平穩行駛約 5 公里後仍會預熱，但柴油發動機需要最少。 15-20 公里。請記住，當發動機沒有時間預熱至少一點時，對發動機及其部件（以及電池）來說最糟糕的事情是重複冷啟動。因此，如果您已經多次關閉和啟動冷/凍結的發動機，建議至少行駛 20 公里。