如何使用自動變速器上的“空擋”
儘管手動變速器仍然有很多支持者，但越來越多的駕駛者更喜歡自動變速器（自動變速器）。 機器人變速箱和 CVT 也很受歡迎，它們被錯誤地認為是自動變速箱的品種。
實際上，機器人箱體是一個帶有自動離合器控制和換檔的手動變速箱，而變速器一般是獨立式的無級變速器，實際上它甚至不能稱為變速箱。
在這裡，我們將只討論經典的盒子機。
簡要介紹自動變速器裝置
其機械部分的基礎是行星齒輪組 - 齒輪箱，其中一組齒輪放置在與其處於同一平面的大齒輪內。 它們旨在在切換速度時改變傳動比。 使用離合器組（摩擦離合器）切換齒輪。
變矩器（或簡稱為“甜甜圈”）將扭矩從內燃機傳遞到變速箱。 在功能上，它相當於手動變速器中的離合器。
控制單元處理器接收來自多個傳感器的信息並控制分配模塊（液壓單元）的操作。 分配模塊的主要元件是電磁閥（通常稱為螺線管）和控制閥芯。 多虧了它們，工作流體被重新定向並啟動離合器。
這是對自動變速器的非常簡化的描述，它使駕駛員無需考慮換檔，使駕駛汽車比手動變速器更舒適。
但即使控制相對簡單，關於使用自動變速器的問題仍然存在。 關於模式 N（中性）出現了特別尖銳的爭議。
在自動變速器中分配空檔
在空檔時，扭矩不分別傳遞到變速箱，車輪不旋轉，汽車靜止。 這對於手動和自動變速器都是如此。 在手動變速器的情況下，經常使用空檔，它通常包括在交通信號燈處、短暫停車期間，甚至在滑行時。 當在手動變速器上接合空檔時，駕駛員可以將腳從離合器踏板上移開。
從機械移植到自動，許多人繼續以同樣的方式使用中性。 但是自動變速器的工作原理完全不同，沒有離合器，空檔模式的用途非常有限。
如果選擇器置於“N”位置，變矩器仍會旋轉，但摩擦盤將打開，發動機與車輪之間將沒有連接。 由於輸出軸和車輪在此模式下未鎖定，因此機器能夠移動並可以被牽引或滾到拖車上。 您還可以手動搖動卡在雪地或泥地中的汽車。 這限制了自動變速器中空擋的指定。 沒有必要在任何其他情況下使用它。
在交通擁堵和紅綠燈處保持中立
在紅綠燈處和堵車時，我應該將操縱桿換到“N”位置嗎？ 有些人是出於習慣，有些人這樣做是為了讓腿部得到休息，腿部被迫長時間踩著剎車踏板，有些人則靠滑行開到紅綠燈，希望能省油。
這一切都沒有實際意義。 當您站在紅綠燈處並且開關處於“D”位置時，油泵在液壓塊中產生穩定的壓力，閥門打開以向一檔摩擦盤提供壓力。 一旦您鬆開制動踏板，汽車就會移動。 不會有離合器打滑。 對於自動變速器，這是正常的操作模式。
如果你不斷地從“D”切換到“N”然後再切換回來，那麼每次閥門打開和關閉，離合器被壓縮和鬆開，軸接合和分離，觀察到閥體中的壓降。 所有這些緩慢但持續且完全不合理地磨損了變速箱。
還有踩油門的風險，忘記將選擇器返回到位置D。這在切換時已經充滿了衝擊，最終可能導致變速箱損壞。
如果您的腿在長時間的交通擁堵中感到疲倦，或者您不想在晚上將剎車燈照在您身後的人的眼睛上，您可以切換到空檔。 只是不要忘記在這種模式下車輪是解鎖的。 如果道路傾斜，汽車可能會滾動，這意味著您必須拉手剎。 因此，在這種情況下切換到駐車 (P) 更容易、更可靠。
據稱在空檔時節省燃料的事實是一個古老而頑固的神話。 40 年前，以空檔滑行以節省燃料是一個熱門話題。 在現代汽車中，當鬆開油門踏板時，幾乎停止向內燃機氣缸供應空氣燃料混合物。 在空檔時，內燃機進入怠速模式，消耗相當多的燃料。
何時不轉向中性
許多人下坡時包括中性和海岸。 如果你這樣做，那麼你已經忘記了一些你在駕校教過的東西。 不是節省，而是增加了油耗，但這還不錯。 由於車輪對路面的附著力較弱，在這種情況下，您將被迫不斷減速，這意味著墊過熱的風險增加。 剎車可能會在最不合時宜的時刻發生故障。
此外，駕駛汽車的能力會明顯下降。 例如，如果出現這種需要，您將無法提高速度。
直接用於自動變速器，這樣的騎行也不是好兆頭。 在空檔時，油系統中的壓力降低。 出於這個原因，大多數製造商禁止在空檔時超過 40 公里/小時的速度和行駛超過 30-40 公里的距離。 否則，自動變速器部件可能會過熱和出現故障。
如果您快速將操縱桿移至“N”位置，則不會發生任何不良情況。 但只有在汽車完全停止後，您才能返回“D”模式而不會損壞變速箱。 這也適用於駐車 (P) 和倒車 (R) 模式。
駕駛時將自動變速箱從空檔切換到位置“D”會導致變速箱液壓系統中的壓力發生急劇變化，並且軸將以不同的轉速嚙合。
第一次或第二次，也許一切都會成功。 但如果你經常在下坡時換到“N”檔，那麼最好提前問清楚自動變速箱的維修費用。 很可能，您會失去不斷拉動開關的慾望。
