電動汽車的電池是如何冷卻的？ [型號列表]

由於最近有很多關於新款 Nissan Leaf 的快速進入醜聞的討論，我們決定對電池溫度管理系統 (TMS) 及其使用的冷卻/加熱機制進行盤點。 是他。

目錄

• TMS = 電池冷卻和加熱
  • 配備液冷電池的車輛
    • 特斯拉 Model S、Model X
    • 雪佛蘭 Bolt / 歐寶 Ampera
    • 寶馬i3
    • 特斯拉模型 3
    • 福特福克斯電動
  • 配備風冷電池的車輛
    • 雷諾佐伊
    • 現代愛奧尼克電氣
    • 起亞靈魂EV
    • 日產 e-NV200
  • 配備被動冷卻電池的車輛
    • 日產 Leaf (2018) 及更早版本
    • 大眾電子高爾夫
    • 大眾e-Up

這通常主要稱為有效的電池冷卻，但請注意，TMS 系統還可以加熱電池，以防止電池凍結和暫時降低容量。

系統可分為三個部分：

• 活躍使用可以給你降溫和取暖的液體 細胞 電池（可能有額外的電池加熱器，請參閱 BMW i3），
• 活躍它利用空氣來給你降溫和取暖 室內 電池，但沒有單獨的電池護理（可以使用額外的電池加熱器，請參閱：Hyundai Ioniq Electric）
• 被動，通過電池盒散熱。

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配備液冷電池的車輛

特斯拉 Model S、Model X

Tesla S 和 Tesla X 電池中的 18650 電池採用帶狀編織而成，冷卻劑/加熱流體強制通過帶狀輸送。 絲帶接觸鏈接的側面。 由 wk100 拍攝的特斯拉 P057D 電池的照片清楚地顯示了將冷卻劑輸送到膠帶末端的電線（管）（橙色）。

雪佛蘭 Bolt / 歐寶 Ampera

在雪佛蘭 Bolt / 歐寶 Ampera E 車輛中，電池塊放置在具有中空通道的板之間，其中包含用於元件的冷卻劑（見下圖）。 此外，細胞可以用電阻加熱器加熱——但是，我們不確定它們是否位於細胞旁邊，或者它們是否加熱在細胞之間循環的流體。

寶馬i3

BMW i3 中的電池採用液冷方式。 與 Bolt/Volt 的冷卻液為乙二醇溶液不同，BMW 使用空調系統中使用的 R134a 製冷劑。 此外，電池使用電阻加熱器在寒冷時加熱，但只有在連接到充電器時才會激活。

特斯拉模型 3

Tesla 21 電池中的 70、3 號電池使用與 Tesla S 和 Tesla X 相同的系統進行冷卻（和加熱）：電池之間有一條柔性帶，帶有流體可以流過的通道。 冷卻劑是乙二醇。

Model 3 電池沒有電阻加熱器，因此在溫度嚴重下降的情況下，電池會被旋轉驅動電機產生的熱量加熱。

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福特福克斯電動

在發布會上，福特表示，該車的電池是通過液體主動冷卻的。 也許從那時起一切都沒有改變。

配備風冷電池的車輛

雷諾佐伊

雷諾 Zoe 22 kWh 和雷諾 Zoe ZE 40 的電池在車輛後部設有通風孔（如下圖：左）。 一個進風口，兩個出風口。 電池有自己的空調，可以保持箱內所需的溫度。 冷卻或加熱的空氣由風扇吹出。

現代愛奧尼克電氣

現代 Ioniq Electric 採用強制風冷電池。 關於單獨的電池空調我們一無所知，但這是可能的。 此外，這些電池還配有電阻加熱器，可以在寒冷時對其進行加熱。

起亞靈魂EV

起亞 Soul EV 配備強制風冷系統（另請參閱：現代 Ioniq Electric）。 空氣穿過外殼前面的兩個開口，並通過外殼後面的通道排出電池。

日產 e-NV200

日產電動貨車配有強制空氣循環電池，可在運行和充電期間使電池保持在最佳溫度。 製造商使用汽車的空調和通風系統，風扇將空氣吹到電池前面，空氣首先吹過電池的電子設備/控制器。 因此，元件不是單獨冷卻的。

配備被動冷卻電池的車輛

日產 Leaf (2018) 及更早版本

一切都表明，日產 Leaf（2018）的電池與之前的版本一樣，都是被動冷卻的。 這意味著電池內部沒有單獨的空調或強制空氣循環，熱量通過外殼散發。

電池包含電阻加熱器，當汽車充電時溫度急劇下降時，電阻加熱器就會啟動。

大眾電子高爾夫

在原型機推出時，大眾電動高爾夫配備了液冷電池。

然而，經過測試，該公司認為不需要如此先進的冷卻系統。 在現代版本的汽車中，電池被動地通過車身散發熱量。

大眾e-Up

看大眾電動高爾夫。

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