多年來，日產天際線傳奇如何演變

Nissan Skyline 不僅僅是強大的 GT-R 改裝。 該模型可追溯到 1957 年，至今仍然存在。 在這段悠久的歷史之際，Budget Direct Car Insurance 的設計師們創造了一些圖像，讓我們回顧這款車型的每一代，這在日本汽車工業的歷史上非常重要。

第一代 - (1957-1964)

Skyline 於 1957 年首次亮相，但當時它不是日產。 Prince Motor 將其展示為一款面向豪華的車型。 該設計的靈感來自當時的美國汽車，融合了 1950 年代中期雪佛蘭和福特的風格參考。

第二代——（1963-1968）

第二代Prince Skyline展示於1963年，以更棱角分明的外觀為時代帶來了更現代的風格。 除了四門轎車，還有旅行車版本。 在1966年日產和Prince合併之後，該模型成為了日產Prince Skyline。

第三代 - (1968-1972)

第三代是第一代帶有日產標誌的。 它也隨著 1969 年 GT-R 的推出而聲名鵲起。 該車型搭載了2,0馬力的6升直列162缸發動機，考慮到發動機尺寸，這在當時是令人印象深刻的。 後來出現了 GT-R 轎跑車。 還向買家提供旅行車形式的標準 Skyline。

第四代 - (1972-1977)

1972 年，第四代車型以完全不同的外觀出現 - 更銳利，並配備斜背雙門轎跑車車頂。 還提供轎車和旅行車，它們具有明顯的橫向弧度，向後向上彎曲。 還有一個 GT-R 變體，但極為罕見——在該版本停產之前，日產在日本僅售出 197 輛。

第五代 - (1977-1981)

它於 1977 年問世，其風格讓人聯想到其前身，但形狀更為矩形。 提供轎車、轎跑車和四門旅行車選項。 這一代沒有 GT-R。 相反，最強大的車型是 GT-EX，配備 2,0 升渦輪增壓直列六缸發動機，可產生 145 馬力。 和 306 納米。

第六代 - (1981-1984)

隨著1981年的推出，它繼續向更具棱角的風格發展。 五門掀背車加入了轎車和旅行車的陣容。 2000 Turbo RS版本是該系列中的佼佼者。 它使用2,0升渦輪增壓4缸發動機，可產生190馬力。 然後，這是有史以​​來功能最強大的公共道路。 帶有中冷器的更高版本將功率提高到205 hp。

第七代 - (1985-1989)

自 1985 年上市以來，這一代車型的外觀比上一代車型更好，有轎車、四門硬頂、轎跑車和旅行車可供選擇。 這些是第一批使用日產著名的 6 缸直列發動機系列的 Skyline。 最強大的版本是 GTS-R，它於 1987 年首次亮相。 這是 A 組賽車的特殊認證。 渦輪增壓 RB20DET 發動機可產生 209 馬力。

第八代-（1989-1994）

具有更多彎曲形狀的主體，這改變了往年更尖銳形狀的趨勢。 日產還通過僅引入轎跑車和轎車來簡化產品陣容。 這一代人又稱R32的大新聞是GT-R名稱的回歸。 根據日本製造商之間的協議，該公司使用2,6馬力，6升RB26DETT inline-280發動機，不生產功率更高的汽車。 但是，據說他的實力更大。 R32 GT-R還被證明在賽車運動中非常成功。 澳大利亞媒體稱他為哥斯拉，是來自日本的攻擊性怪物，能夠擊敗霍頓和福特。 GT-R這個綽號已經遍布全球。

第九代 - (1993-1998)

33年推出的R1993 Skyline繼續朝著更正式的風格發展的趨勢。 汽車的尺寸也會增加，導致重量增加。 轎車和雙門轎跑車仍然可用，但在1996年，日產推出了Stagea旅行車，外觀類似於第十代Skyline，使用了該模型的機械零件。 R10 Skyline仍使用R33引擎。 Nismo部門展示的是32R版本，該版本使用具有400馬力的2,8升雙渦輪增壓6缸，但僅售出了400輛。 幾十年來，這是日產Autech部門首次推出的四門GT-R，儘管它的限量版非常有限。

第十代 - (1998-2002)

玩過Gran Turismo的每個人都熟悉R34。 在前兩代產品更加圓潤的形狀之後，他再次開始為模型提供更清晰的線條。 提供雙門轎跑車和轎車，以及外觀相似的Stagea旅行車。 GT-R變體出現在1999年。 引擎蓋下是相同的RB26DETT發動機，但渦輪增壓器和中冷器的變化更大。 日產正在大幅擴展其車型範圍。 M版本以豪華為重點。 紐伯格林北拱上還有“ Nur”的變體，天氣條件得到改善。 R34 Skyline GT-R的生產於2002年結束。 直到2009年車型年，它都沒有繼任者。

第十一代 - (2002-2007)

它於 2001 年首次亮相，與英菲尼迪 G35 基本相同。 提供雙門轎車和轎車，以及Stagea 旅行車，它不作為Skyline 出售，而是基於相同的基礎製造。 在第二代中第一次，Skyline 沒有通常的“六”。 該車型沒有使用體積，而是使用 VQ 系列的 6、2,5 和 3 升 V3,5 發動機。 買家可以選擇後輪驅動或全輪驅動。

第十二代 - (2006-2014)

它於 2006 年加入日產陣容，與上一代車型一樣，與當時的英菲尼迪 G37 基本相同。 它有轎車和雙門轎跑車車身款式可供選擇，但在美國也有新的跨界車型英菲尼迪 EX 和英菲尼迪 QX50。 VQ 發動機系列仍然可用，但范圍包括處於不同階段的 2,5、3,5 和 3,7 升 V6 發動機。

第十三代 - 自 2014 年起

目前這一代於 2013 年首次亮相。 這次它看起來很像英菲尼迪 Q50 轎車。 日本不會獲得英菲尼迪 Q60 Skyline 的轎跑車版本。 2019 年的改款為 Skyline 帶來了不同的前端，日產的新型 V 形格柵看起來有點像 GT-R。 目前，鑑於雷諾-日產-三菱聯盟的業務動盪，Skyline 的未來仍然是個謎。 有傳言稱英菲尼迪和日產可能會開始使用更多的零部件，英菲尼迪甚至可能會失去後輪驅動車型。 如果發生這種情況，未來的 Skyline 可能是 60 多年來首次採用前輪驅動。