Tesla Model 3 SR+ (2021) 電動汽車的續航里程在冬季將如何變化？ 低於 20% [視頻] • 汽車

Tesla Model 3 Standard Range Plus（2021 年）是迄今為止該系列中最便宜的 Tesla 車型，也是製造商唯一一款兩輪驅動的車輛。 在BatteryBro頻道上，我們檢查了這款電動車型在低溫下的動力儲存變化情況。 影響？ 在寒冷的天氣下，汽車的行駛距離比 EPA 規定的要少 19,4%。

Tesla Model 3 (2021) = 熱泵、雙層玻璃、電池和駕駛室加熱測試

室外溫度為 -2/-3 攝氏度（29-26 華氏度）。 這次騎行一半是城市，一半是高速公路——BatteryBro 的行駛速度為 113 公里/小時（70 英里/小時），最終速度為 116 公里/小時（72 英里/小時）。 電池已充電 98%。 正如廠家所承諾的那樣， 一輛充滿電的汽車必須行駛 423 公里 EPA （430 WLTP 單位），儘管值得注意的是，特斯拉在優化 EPA 結果方面取得了領先地位，因此它們被高估了至少百分之十。

帖子作者來了 3 年新款特斯拉 Model 2021 SR+， 所以 帶熱泵的雙層玻璃版本。 熱泵在低溫下顯著提高車廂加熱效率，但不一定在低溫下提高。 BatteryBro強調“沒有必要使用熱泵”。

整個行程他都沒有開暖氣。因為機艙裡“出奇的溫暖”，他只覺得腳冷（但他穿著襯衫坐著，牙齒也沒有打顫）。

缺乏主動加熱導致駕駛員玻璃起霧。 正如他後來補充的那樣，旅行結束時，機艙內變得寒冷。 基於此，很容易得出結論 YouTuber 的行為就像一個典型的電工業主，在車庫裡有一個插座，即預熱電池和停在充電地點的汽車。

當它 電池電量降至 1%, 他落後了 331 公里，消耗49千瓦時的能量 行駛時平均耗電量為 14,9 kWh/100 km （148,5 瓦時/公里）。 如果電池充滿並放電至零， 依靠電池電量，它應該行駛 340,9 公里，即 EPA 里程的 80,6%。.

如果在 80->10% 的範圍內移動，汽車的行駛里程將小於 240 公里。

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www.elektrowoz.pl 編輯的註釋：不願意為持懷疑態度的磨坊打開暖氣，當然會是水，但司機看起來並不冷，他的鼻子沒有變紅，他沒有蒸他的口，所以機艙內的溫度沒有低於17-18攝氏度。 然而，值得記住的是，我們正在處理一台新機器（鈍化層仍在開發中），並且還處於熱啟動狀態。 如果汽車在路障下，前幾公里的能耗會更高——特斯拉只會預熱電池。 因此，計劃購買 Model 3 SR+ 並經常在寒冷中駕駛且未整晚充電的人應將結果降低約 5-10%，以防萬一。

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