試駕捷豹XK8和奔馳CL 500：奔馳和貓

兩款不同性格的豪華轎跑車，可能是未來的汽車經典

在 1999 年推出的 S 級 CL 轎跑車版本中，梅賽德斯比以往任何時候都投入了更多的高科技和電子產品。 也許有一款外觀更樸素的捷豹XK8可以與之競爭？

17年前，我們再次欽佩“有史以來最好的梅賽德斯”。 這個結論是通過對配備V600發動機、功率為12馬力的CL 367進行汽車電機和運動測試得出的。 造成這種情況的原因有很多，我們也會在這裡指出其中一些原因，因為它們也適用於 CL 500，其 V8 發動機“僅”產生 306 馬力。 這款比 CL 600 更實惠的替代品（當時售價為 178 馬克，比 V292 轎跑車便宜約 60 馬克）今天將與捷豹 XK000 一起上路，其 12 升 V8 發動機的輸出功率為 8 馬力。 ..

梅賽德斯在 CL 系列（也稱為 C 215）中的巨大技術努力體現在輕質材料組合中，以打造更時尚、更寬敞和更輕的車身：鋁製車頂、前蓋、車門、後壁和後側板鎂，前擋泥板，行李箱蓋和保險槓由塑料製成。 加上明顯更小的外部尺寸，與龐大的 C 140 前身相比，重量減輕了 240 千克。

著名的ABC底盤

最重要的技術創新之一是基於鋼彈簧的主動懸架，稱為主動車身控制 (ABC)。 在傳感器控制的液壓缸的幫助下，ABC 在高速啟動、停止和轉彎時不斷補償橫向和縱向車身搖擺。 帶行駛高度控制和 200 巴高壓液壓系統的主動底盤僅適用於 CL Coupé，而相應的 W 220 S 級轎車僅配備帶自適應阻尼系統 (ADS) 的空氣懸架。

根據 auto motor und sport 的說法，使 C 215 Coupé 成為“技術進步先驅”的其他創新包括緊急制動、Distronic 自動距離控制、雙氙氣大燈、無鑰匙進入和帶有多功能收音機屏幕的 Comand 系統中央控制，音樂系統。 、電話、導航、電視、CD 播放器，甚至是磁帶播放器。 當然，“小型”CL 500 還可以額外付費獲得 Distronic、電話、導航和電視。

重量超過 50 公斤，具有記憶功能和集成安全帶系統的前排座椅可以選裝可不斷適應駕駛情況的充氣側支撐，以及冷卻和按摩功能。 僅座椅調節說明就佔據了車主手冊的 13 頁。 然而，關於這些座椅的最好的事情是，梅賽德斯已經放棄了一些沒有 B 柱的雙門轎跑車使用的搖搖欲墜和吱吱作響的皮帶供料器。

擁有E級的顏值

斯圖加特人民憑藉 CL 500 成功打造出了一款極其漂亮的轎跑車。 尤其是這艘五米長的“船”拉長的線條側視圖，加上拱形車頂和特色全景後窗，更顯其靈敏的新鮮感和動感。 只有 1995 年 E 級 W 型四眼槍口（210 年推出），發動機蓋接縫太寬，稍微掩蓋了大型梅賽德斯轎跑車給人的獨特印象。

它作為所有客車中明星車型和新技術先驅的頂級車型的傳統可以追溯到300年的Adenauer 1955 Sc轎跑車版本，目前售價高達500萬歐元。 我們標誌性的 CL 10 曾經是有史以來最好的梅賽德斯，現在售價不到 000 歐元。 CL轎跑車的電子控制超級技術難道不是近20年後的詛咒嗎？ 如果買家希望自己的汽車能夠像第一次購買當天一樣繼續正常行駛並且一切正常，那麼他是否會承擔不可預見的風險？ 還有什麼，如果沒有所有這些電子設備，使用更簡單的捷豹 XK8 不是更好嗎？

確實，捷豹車型無法與CL 500的技術成就相比。XK8的豪華裝備或多或少對應了現代高爾夫GTI的水平。 它的車主將不得不放棄主動底盤、自動調節與汽車前部的距離或具有冷卻和按摩功能的座椅的想法。

反過來，捷豹可以通過安裝帶有圓頭的現代 V8 發動機來獲得積分。 發動機缸體和氣缸蓋由輕合金製成，與梅賽德斯單元一樣。 然而，捷豹 V8 發動機的每個氣缸列都有兩個頂置凸輪軸，而梅賽德斯 V8 發動機只有一個。 此外，捷豹每缸有四個氣門，而梅賽德斯只有三個。 儘管發動機排量較小，只有 22 升，但捷豹和梅賽德斯之間的功率差異僅為 175 馬力。 由於英國人在體重秤上的體重減輕了 XNUMX 公斤，這應該會導致大致相同的動態特性。 在這兩款車中，變速箱均由五速自動變速器執行。

捷豹GT的感覺

但現在我們終於想要駕駛並了解高科技梅賽德斯與相當普通的捷豹有何不同。 他們在攀登狹窄且僅 1,3 米高的 Briton 時開始。 這裡的規則是低頭並在較深的座位上進行精確的運動著陸。 關上方向盤後的車門後，您會感受到真正的 GT，幾乎就像在較新的保時捷 911 中一樣。典型的 J 通道自動變速桿和巨大的木質儀表板，它被挖成圓形儀表和通風口，為捷豹跑車的內飾帶來原汁原味的英倫風情。 然而，鏡面細木飾面沒有經典 Mk IX 轎車儀表板的厚度和堅固性。

看起來像野馬

然而，隨著點火鑰匙的轉動，捷豹的所有傳統都結束了。 低調嗡嗡作響的 V8 發動機看起來更像福特野馬。 這並不奇怪，因為從 1989 年到 2008 年，捷豹是美國福特帝國的一部分，該帝國在 1996 年 XK8 的開發中發揮了重要作用。 頂置凸輪軸 V8 發動機（稱為 AJ-8）於 1997 年取代了捷豹，同時配備了現代 24 氣門六缸發動機和經典 V12 發動機。

駕駛時，XK8 展示了美國汽車的最佳品質 - V8 發動機很樂意吸油。 得益於 ZF 自動變速箱的直接而警惕的動作，右踏板上的每一個指令都會轉化為靈活的加速。 結合強大的製動器，XK8 的移動幾乎與其商標承諾一樣靈活、輕鬆。 相當柔軟的底盤設置在硬停車或柏油路上的長波後有輕微搖晃的趨勢，這可能是我們模型相當長的里程數的結果，儀表上顯示 190 公里。

我們換了一輛梅賽德斯轎跑車。 這個動作與捷豹的情況不同，就像在豪華轎車中一樣，不需要瑜伽技巧。 CL轎跑車高了十厘米，車門一直到車頂都更寬。 此外，得益於原始的運動學原理，當門打開時，它們會向前移動約十厘米。 只有長門 C 215 Coupé 才能擁有的設計特色。 通過它們，進入寬敞的後部（可以坐兩個成年人）變得容易多了。

然而，我們在方向盤後面，它幾乎像一輛捷豹，用木頭和皮革的混合物裝飾，並有用於車載電腦和音頻系統的各種按鈕。 兩個碗中的方向盤、座椅和後視鏡當然是電動可調的，四個最大半圓形的梅賽德斯裝置位於公共車頂平面下方，它們的刻度由 LED 燈組成。 全平舖的中控台試圖注入——儘管有迷你屏幕、電話鍵盤和三個用於收音機和兩個空調區域的小操縱桿開關——一些捷豹更好的奢華和舒適感。

梅賽德斯有很大的空間

相反，在稍寬、更亮的梅賽德斯中，您可以享受比捷豹車型更大的空間感。 轉動 V8 點火鑰匙後，梅賽德斯發動機會發出短促的聲音，宣布已準備好行駛。 低調、近乎服務式的 CL coupe 隱藏了我們在 XK8 中聽到的輕微冒泡的怠速噪音。 小心啟動只會導致前部發動機艙內發出輕微的蜂鳴聲。

在其他領域，梅賽德斯技術的作用極其不起眼。 畢竟，我們的目標是讓 CL 駕駛員盡可能少地體驗街道和道路上不愉快的交通狀況。 其中包括這輛梅賽德斯憑藉主動 ABC 懸架以驚人的平靜處理的角落。

當我們沿著寬闊的環島行駛合影時，我們注意到了這一點。 雖然已經稍微落後的捷豹現在已經可以看到它的 XJS 前身，但正如他們喜歡說的，梅賽德斯一直在用固定的車身旋轉。

不幸的是，CL 500 在不需要它的地方——加速時——讓你高枕無憂。 至少在較低的速度下，XK8 在需要時興高采烈地向前衝，感覺比精緻的戴姆勒更靈活。 自發的油門命令似乎讓 V8 發動機和基本上是五速自動變速器感到驚訝，它只會在片刻的思考後降檔一兩個檔位。 然而，隨後，戴姆勒在 V8 引擎發出的低吼聲中瘋狂加速。

在汽車和運動測試中，梅賽德斯憑藉類似 E 級車的鼻子贏得了短跑比賽。 從 0 到 100 公里/小時，他領先捷豹（6,7 秒）0,4 秒，最高可達 200 公里/小時 - 甚至領先 5,3 秒。 這就是 CL 500 不需要按摩座椅、巡航控製或 ABC 懸架的原因。

無需任何額外功能即可順利使用

反之亦然——在靈活的 Jaguar 中，我們並不後悔沒有任何備受推崇的梅賽德斯小玩意兒。 從這個意義上說，從今天的角度來看，購買佈置得更時尚的英國人可能是更明智的選擇，因為其更樸素的電器留下的磨損和撕裂損壞空間更小。

曾經是有史以來最好的梅賽德斯，如今它不得不擔心其相當敏感的設備出現故障。 至少，更破舊的樣本的極低價格允許這樣的假設。 然而，由於其出色的外觀以及在梅賽德斯陣容中的重要地位，這款 CL (C 215) 也擁有作為經典的可靠未來。

結論

編輯弗朗茲·彼得·胡德克（Franz-Peter Hudek）： 以今天的雷諾 Twingo 價格出售兩款令人印象深刻的豪華轎跑車聽起來非常誘人。 生鏽的身體沒問題。 您只需駕駛並享受 - 如果任何可能的電子故障不會破壞您的心情。

文字：Frank-Peter Hudek

照片：Arturo Rivas

技術細節

捷豹XK8(X100)	梅賽德斯 CL 500 (C 215)
工作量	3996立方厘米	4966立方厘米
動力	284 轉/分時為 209 馬力（6100 千瓦）	306 轉/分時為 225 馬力（5600 千瓦）
最大。 扭力	375 rpm時為4250 Nm	460 rpm時為2700 Nm
促進 0-100公里/小時	6,3用	6,3用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據
全速	250 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	14,2公升/ 100公里	14,3公升/ 100公里
基本價格	112 馬克（509 年），1996 歐元起（今天）	178 馬克（292 年），起價 1999 歐元（今天）