試駕 Jaguar X-Type 2.5 V6 和 Rover 75 2.0 V6：英國中產階級

如果您夢of以求的是經典的英國模特，那麼現在該是討價還價的時候了。

大約20年前，Jaguar X-Type和Rover 75依靠英國廣播試圖闖入中產階級。今天，這些是適合個人的廉價二手車。

Rover 75 沒有太多複古造型嗎？當觀察鍍鉻邊框的橢圓形主控制裝置及其明亮、幾乎生鏽的錶盤時，不可避免地會問這個問題。在他們的右邊，在仿木儀表板上，有一個看起來像它的小鍾，不幸的是，它沒有秒針。它不斷的滴答聲散發出一種更加懷舊的情緒。

帶綠色安全氣囊的Rover 2000 75 V2.0 Auto下線後，帶有安全氣囊和厚皮革環的精美造型方向盤，轉向柱上的黑色塑料桿和黑色儀表板內飾使我們回到了6年。英國中檔轎車的舒適內飾以及儀錶盤的複古錶盤的另一特色是設計：不僅速度表和轉速表為橢圓形，而且通風噴嘴，鍍鉻門把手凹槽甚至車門按鈕也是如此。 ...

流浪者被鍍鉻

在外觀上，“七十五”轎車採用寬大的鍍鉻裝飾，具有相當簡單的50年代外觀。集成在側面裝飾條中的弧形門把手特別具有吸引力。為了對1998年的天氣有所妥協，當羅孚（Rover）在伯明翰車展上推出75時，前輪驅動車型的後部帶有相對較高的後窗。四個圓形前大燈也很現代，前蓋稍稍遮蓋起來，給人溫和的Briton相當堅定的外觀。

這個模型對羅孚和寶馬來說非常重要。 1994 年巴伐利亞人從英國航空航天公司購買了漫遊者之後，75 與 MGF 和 New Mini 一起開創了一個新時代。這款英式轎車的設計不僅要與福特蒙迪歐、歐寶威達和大眾帕薩特競爭，還要與奧迪 A4、寶馬 3 系和梅賽德斯 C 級競爭。

然而，在 2001 年上市兩年後，另一個中產階級的競爭對手出現了——捷豹 X-Type。更重要的是，它帶有英國口音的複古外觀，與 Rover 75 幾乎採用相同的設計語言。這讓我們有足夠的理由將這兩款懷舊車型與共享驅動器進行比較，看看在漂亮的外觀背後是否適合它的時代和是足夠可靠的技術。

島嶼雙胞胎

從正面看，捷豹和羅孚的兩個四眼臉，前格柵幾乎相同，幾乎彼此無法區分。唯一的區別是，捷豹汽車發動機蓋的造型獨特，凸耳從四個橢圓形大燈上方開始。這甚至使X-Type看起來像更小的XJ，並且相當圓潤的後端（尤其是在後揚聲器區域）類似於兩年前首次亮相的更大的S-Type。因此，在2001年，捷豹的陣容僅由三輛復古轎車組成。

評估汽車的設計始終是個人喜好的問題。但是，X型後輪上方的略微髖部屈曲在相對較小的空間中變得過度折疊和顛簸。流浪者在外形上看起來更好。值得一提的是，由於冬季道路安靜，X型使用黑色鋼輪代替了引人注目的標準七輻鋁合金輪轂參與攝影。

兩個車身之間的相似性在內部也同樣存在。如果不是簡單的現代X-Type控件，您可能會認為自己坐在同一輛車上。例如，木質儀表板周圍以及中央控制台周圍的柔軟邊緣幾乎完全相同。

X-Type 的豪華行政版和 75 的 Celeste 的兩個客艙看起來都更好，最重要的是，色彩更豐富。流浪者的奶油色真皮座椅或木質方向盤以及捷豹的各種內飾顏色使二手車市場上幾乎所有英國人都成為獨一無二的典範。當然，舒適設備留下了幾乎未實現的願望：從空調到帶記憶功能的電動可調座椅，再到播放 CD 和/或磁帶的音響系統，應有盡有。在這種情況下，裝備精良的 Jaguar X-Type 或搭載 V75 發動機的 Rover 6 並不便宜。首次亮相時，豪華版售價約為 70 馬克。

來自母親關注的設備

捷豹和羅孚提供X-Type和75的精英稱號，並提供部分由母公司福特和寶馬提供的先進設備。自1999年以來，Jaguar一直是福特Premier Automotive Group（PAG）的一部分。例如，X-Type具有與福特Mondeo相同的底盤，以及具有兩個頂置凸輪軸（DOHC），排量為6（2,5 hp）和三升的V197發動機。從。）。除基本版本外，所有X-Type均配備234升V2,1（6馬力）和額定功率155及更高版本的四缸柴油發動機，可產生128馬力。雙變速箱，它解釋了字母“ X”作為全輪驅動符號的含義。

寶馬在許多地方也擁有寶馬專有技術。由於從“五”借來的複雜的後軸設計以及將隧道集成到底盤中以驅動後軸，因此75常常被稱為其平台起源於巴伐利亞。但是，事實並非如此。但是，毫無疑問，從一開始就提供的116 hp和131 hp的兩升柴油機來自巴伐利亞。羅孚汽油發動機採用1,8升四缸發動機，功率分別為120和150 hp。（渦輪增壓器），兩升V6（150升）和2,5升V6（177 hp）。

具有傳奇色彩的是配備 75 馬力福特野馬發動機的 Rover 8 V260。專業拉力賽車製造商 Prodrive 執行從前變速器到後變速器的轉換。 V8發動機也出現在羅孚的雙胞胎MG ZT 260上。但是兩輛總共只生產了900輛的名車也無法阻止羅孚在2000年寶馬離開後的衰落。 7年2005月75日羅孚被宣告破產，這是第XNUMX屆結束。

太糟糕了，因為這輛車很結實。早在 1999 年，auto motor und sport 就證明 75 具有“良好的做工”和“車身抗扭性”。在所有舒適性學科中——從懸架到加熱——只有優點，包括在驅動器中，只記錄了“對發動機的輕擊”。

事實上，按照今天的標準，Rover 的駕駛非常優雅，最重要的是，它配備了令人愉悅的柔軟懸架。轉向和駕駛員座椅本來可以更加精確和堅固，小型兩升 V6 發動機的排量明顯更大。以安靜的林蔭大道速度和五速自動變速器，沒有可靠的抓地力。但是如果你在地板上的地毯上用力踩踏板，你會在晚上被吹到 6500 rpm，氣喘吁籲。

在直接比較中，低端捷豹顯然受益於更大的排量和動力。它的 2,5 升 V6 發動機即使沒有高轉速，也能平穩而果斷地響應油門踏板的任何指令。同時，該車配備了高品質的五速手動變速箱，但切換不是很準確。此外，與訓練有素的 V6 Rover 相比，Jaguar 的發動機運行更不穩定。然而，駕駛舒適性、座椅位置、機艙尺寸和相對較高的油耗幾乎相同——兩種車型的百公里油耗均不低於 100 升。

有待觀察為什麼 Rover 的代表，比如擁有超過 75 年模型的阿爾法羅密歐，獲得了數字 75。這是對過去美好時光的另一個提醒：戰後第一批 Rover 模型之一也是稱為 XNUMX。

結論

X型還是75型？對我來說，這將是一個艱難的決定。這就是搭載 6 升 V234 發動機和 190 馬力的捷豹。可以是一個很大的優勢。但以我的口味，他的身體太臃腫了。在這種情況下，最好選擇 Rover 模型 - 但作為沒有鍍鉻裝飾的種族 MG ZT XNUMX。

文字：Frank-Peter Hudek

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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