汽車史上的著名人物

當您看到一輛酷炫的蘭博基尼 (Lamborghini) 在街上滾來滾去（在修復了您鬆弛的下巴之後）時，您可能會想到為創造這一工程奇蹟而付出努力的傑出工匠。 但蘭博基尼背後的人類努力，實際上幾乎所有汽車背後的努力，都比你想像的要遠得多。

許多偉人作為工程師、發明家和投資者，畢生致力於在汽車行業取得成功，有些人甚至冒著一切風險進行交易。 今天我們來看看 40 位在世和已故的汽車傳奇人物的生平和成就，他們影響並塑造了今天的汽車行業。

尼古拉斯·奧托

德國工程師尼古拉斯·奧古斯特·奧托 (Nikolaus August Otto) 於 1876 年發明了第一台實用的內燃機，該內燃機使用燃氣而不是蒸汽運行，最終被製成摩托車。

它被稱為“奧托循環發動機”，每次點火使用四個衝程或循環。 奧託內燃機使汽油動力汽車成為現實的命題，開創了汽車時代，改變了未來幾個世紀的歷史進程。

戈特利布·戴姆勒

戈特利布·戴姆勒在朋友威廉·邁巴赫的幫助下改進了尼古拉斯·奧託的四衝程發動機設計，研製出現代汽油發動機的先驅，並成功地用它製造了世界上第一輛四輪汽車。

戴姆勒和邁巴赫開發的 V 型雙缸 2 缸 4 衝程發動機仍然是當今汽車發動機的基礎。 1890 年，戴姆勒汽車公司（戴姆勒汽車公司）由兩名德國工程師創立，旨在商業化製造發動機和後來的汽車。

卡爾·本茨

德國汽車工程師卡爾·弗里德里希·本茨，被譽為“汽車工業之父”和“汽車之父”，以研製出世界上第一輛實用汽車而著稱。

奔馳的由四衝程汽油發動機驅動的三輪車也被認為是第一輛在 4 年獲得專利後量產的汽車。 當時世界上最大的汽車製造商奔馳汽車公司合併。 與 Daimler Motoren Gesellschaft 組建了今天的梅賽德斯-奔馳集團。

查爾斯埃德加和詹姆斯弗蘭克杜里亞

儘管約翰·蘭伯特 (John Lambert) 被認為創造了美國第一輛汽油動力汽車，但杜里亞兄弟是美國第一家商用車製造商。 1893 年，他們在馬薩諸塞州斯普林菲爾德成功對他們的四馬力單缸汽車進行了道路測試後，成立了 Duryea Motor Wagon 公司。

在 James Frank Duryea 駕駛的一輛汽車於 1895 年在芝加哥贏得美國第一場汽車比賽后，對 Duryea 汽車的需求顯著增長。 杜里亞車。

亨利福特被認為是汽車工業史上最具影響力的人物。 繼續閱讀以找出原因。

威廉·邁巴赫

作為戴姆勒的密友和合作者，德國工程師威廉·邁巴赫是早期汽車時代眾多發明的幕後推手，包括噴霧化油器、全水套發動機、散熱器冷卻系統，以及最引人注目的第一台四缸汽車發動機。來自奧托引擎。 設計。

邁巴赫是第一個將發動機放在駕駛員面前和引擎蓋下的人，從那以後它一直保留在那裡。 35 年底，他為賽車先驅 Emil Jellinek 製造了一輛激進的 1902 馬力汽車，在 Jellinek 的要求下，這輛車以他的女兒梅賽德斯命名：梅賽德斯。 後來，他創立了自己的汽車公司，生產當今世界聞名的大型豪華汽車邁巴赫。

魯道夫·迪塞爾

德國工程師魯道夫·迪塞爾（Rudolf Diesel）發明了內燃機，由於空氣的壓縮比更高，導致氣體在燃燒過程中顯著膨脹，因此比當時的蒸汽和燃氣發動機效率高出指數級。

它於 1898 年獲得專利，也不需要點火源，因此可以使用各種油類，包括生物燃料。 在開發原型機時，一台 10 英尺高的發動機突然爆炸，幾乎殺死了 Diesel，並永久性地損傷了他的眼睛。 雖然柴油發動機旨在幫助小企業降低運營成本，但它引發了汽車行業的一場革命。

Ransome E. Olds

Ransom Eli Olds 以發起當今汽車行業常見的幾種做法而聞名。 他是第一個創建供應商系統的人，第一個在固定裝配線上量產汽車的人，第一個為他的汽車做廣告和銷售的人。

奧茲於 1897 年創立了他的汽車公司，並於 1901 年生產了他的第一輛汽車——奧茲莫比爾曲線短跑。 在接下來的兩年裡，它成為了美國最大的汽車製造商！

亨利福特

亨利福特可以說是汽車歷史上最有影響力的人，他讓汽車為大眾所用。 福特 T 型車在福特汽車公司成立五年後的 1908 年發布，徹底改變了汽車行業。 當汽車不再是奢侈品時，一個新時代已經開始。

許多人認為福特的帶傳送帶的裝配線，加上 5 美元的工作日（當時平均日工資的兩倍）和減少的工作時間，使公司破產，但它提高了效率並降低了生產成本。 。 如此之多，以至於 T 型車的價格在 825 年從 260 美元降至 1925 美元。 到 1927 年，福特已售出 15 萬輛 T 型車。

下一步：這位傳奇的汽車先驅很容易與亨利福特的成就相媲美……

威廉杜蘭特

威廉·C·杜蘭特被認為是有史以來最好的推銷員，是汽車行業的領先先驅之一。 他共同創立或參與了眾多汽車巨頭的發展，包括別克、雪佛蘭、Frigidaire、龐蒂亞克、凱迪拉克，最著名的是通用汽車公司（該公司於 1908 年從他非常成功的汽車公司發展而來）。

眾所周知，杜蘭創建了一個垂直整合系統，在該系統中，該公司在一家公司控股公司下擁有多個看似獨立的品牌，擁有不同的汽車系列。 在他那個時代，他被稱為“男人”，摩根大通稱他為“不穩定的遠見者”。

查爾斯·納什

查爾斯·威廉姆斯·納什（Charles Williams Nash）出生在極端貧困中，曾做過幾份卑微的工作，然後於 1 年被威廉·杜蘭特（William Durant）聘為他的馬車工廠每天 1890 美元的裝潢師。 努力向上，納什最終成為了首席執行官。 他在幫助別克和通用汽車重新站起來方面發揮了關鍵作用，尤其是在杜蘭特被罷免後擔任通用汽車總裁期間。

當杜蘭特在 1916 年重新控制通用汽車時，納什因一些爭議而辭職，拒絕了杜蘭特提出的驚人的 1 萬美元年薪的提議。 隨後，他創立了非常成功的 Nash Motors，該公司為“巨頭無人看管的特殊細分市場”製造價格實惠的汽車，最終為美國汽車公司鋪平了道路。

亨利·利蘭

亨利·馬丁·利蘭 (Henry Martin Leland) 被稱為“底特律大老爺”，他最出名的是創立了兩個至今仍然存在的著名奢侈品牌：凱迪拉克和林肯。 Leland 為汽車行業帶來了精密工程，並發明了許多現代製造原理，其中最著名的是使用可互換零件。

利蘭在 1909 年將凱迪拉克賣給了通用汽車，但直到 1917 年美國政府要求凱迪拉克為第一次世界大戰生產 Liberty 飛機發動機，通用汽車當時的最高和平主義者威爾杜蘭特拒絕了這一要求。 Leland 與林肯簽訂了一份價值 10 萬美元的戰時合同，供應 Liberty V12 飛機發動機，這為戰爭結束後的第一輛林肯汽車提供了靈感。

查爾斯·勞斯

查爾斯·斯圖爾特·勞斯 (Charles Stewart Rolls) 是英國汽車和航空先驅，以與汽車工程師亨利·羅伊斯 (Henry Royce) 共同創立勞斯萊斯公司而聞名。 羅爾斯出身貴族家庭，是一位無所畏懼的賽車手和精明的商人，深知公關的力量。

眾所周知，勞斯 (Rolls) 於 4 年 1904 月 32 日在曼徹斯特的米德蘭酒店 (Midland Hotel) 與羅伊斯 (Royce) 會面，開始合作，最終發展成為迄今為止最負盛名的汽車徽章。 儘管勞斯在 XNUMX 歲時死於飛機失事，但他對汽車行業的貢獻卻大得不可忽視。

接下來：你能猜出沃爾特克萊斯勒在 1920 年的薪水嗎？ 你甚至不會靠近！

亨利·萊斯

1904 年，查爾斯·斯圖爾特·勞斯 (Charles Stuart Rolls) 從曼徹斯特米德蘭酒店 (Midland Hotel) 與亨利·羅伊斯 (Henry Royce) 的一次歷史性會面回來後，告訴他的商業夥伴克勞德·約翰遜 (Claude Johnson)，他“找到了世界上最偉大的發動機製造商”。

除了作為汽車天才之外，羅伊斯還是一個工作狂和完美主義者，從不妥協。 事實上，正是羅伊斯對完美的追求成為如今每輛帶有勞斯萊斯徽章和兩個交織在一起的盧比的汽車的標誌。

沃爾特·克萊斯勒

沃爾特·珀西·克萊斯勒（Walter Percy Chrysler）出生於機車工程師家庭，他的職業生涯始於鐵路行業，並成為一名技藝精湛的機械師。 他於 1911 年加入汽車行業，當時通用汽車總裁查爾斯納什向他提供了別克的領導職位，在那裡他巧妙地降低了生產成本併升任總裁。

克萊斯勒後來與其他幾家公司合作，眾所周知，在威利斯-歐弗蘭汽車公司工作時，他要求並獲得了驚人的、聞所未聞的年薪 1 萬美元。 他於 1924 年獲得麥克斯韋汽車公司的控股權，並於 1925 年將其重組為克萊斯勒公司，以生產極其精密的汽車，為其成為底特律的“三巨頭”之一鋪平了道路。

沃本特利

沃爾特·歐文·本特利 (Walter Owen Bentley) 年輕時被公認為多產的發動機設計師。 他在第一次世界大戰期間安裝在英國戰鬥機上的鋁製活塞具有如此重要的意義，以至於他獲得了 MBE，並從發明家獎委員會獲得了 8,000 英鎊（8,900 歐元）的獎金。

1919年，賓利用獎金組建了一家同名汽車公司，唯一的目的是“造出好車、快車、同類中的佼佼者”。 賓利汽車過去和現在都是！

路易斯·雪佛蘭

瑞士賽車手路易斯雪佛蘭以與被解僱的通用汽車公司聯合創始人威廉杜蘭特共同創立雪佛蘭汽車公司而聞名。 為了紀念雪佛蘭的故鄉，修改後的瑞士十字架被選為公司的標誌。

由於與杜蘭特的一些設計差異，雪佛蘭於 1915 年離開了公司，兩年後公司與通用汽車合併。 次年，雪佛蘭與他人共同創立了 Frontenac Motor Corporation，該公司在晚年因其 Fronty-F​​ord 賽車而獲得認可。

繼續閱讀以了解這位傳奇的汽車發明家。

查爾斯·凱特琳

查爾斯·富蘭克林·凱特林是一位多產的發明家，擁有 186 項專利，1920 年至 1947 年期間擔任通用汽車公司的研究主管。 在通用汽車任職期間，他為汽車改進的所有領域做出了巨大貢獻，尤其是那些直接使客戶受益的領域。

凱特林發明了抗爆汽油、變速變速器、快乾汽車油漆，最引人注目的是自動鑰匙啟動電子點火系統，它結束了手動點火的做法，使汽車更安全、更容易操作。

費迪南德·保時捷

在希特勒於 1934 年與他簽訂開發人民汽車（或大眾汽車）的合同後，保時捷公司創始人費迪南德保時捷以製造許多標誌性汽車而聞名，包括梅賽德斯-奔馳 SSK 和傳奇的大眾甲殼蟲。

除了創立世界上最受歡迎的汽車公司之一之外，保時捷還因在 20 世紀初創造了世界上第一輛油電混合動力汽車 Lohner-Porsche 混合動力汽車而受到讚譽。

豐田喜一郎

Kiichiro Toyoda 是 Sakichi Toyoda 的兒子，他在 1920 年代後期在日本開始了利潤豐厚的自動織機業務。 Kiichiro 對汽車充滿熱情，他說服他的家人冒險轉型到汽車製造領域，做出一個將永遠改變汽車世界的決定！

豐田汽車完全在日本白手起家，比外國汽車更實惠、更通用、更可靠，該公司至今仍保持著這一聲譽。 迄今為止，全球最大的汽車製造商豐田汽車自 230 年成立以來，已售出超過 44 億輛汽車，其中僅卡羅拉就有 1937 萬輛。

本田宗太郎

出生於自行車修理工家庭，本田宗一郎的第一家企業活塞環車間在戰時轟炸和毀滅性地震中被摧毀。 1946年，他想出了用二戰遺留下來的發電機為自行車提供動力的絕妙主意。 該計劃如此受歡迎，以至於他幾乎無法滿足需求。

1948 年，本田與藤澤武雄合作成立了本田汽車公司，在那裡他負責工程方面的業務，而藤澤則在 1963 年負責金融、摩托車和汽車。

如果你是超級充電的粉絲，你應該感謝這位傳奇的汽車發明家！

阿爾弗雷德·布奇

眾所周知，瑞士汽車工程師 Alfred Büchi 在 1905 年發明了渦輪增壓器。 Büchi 採用了一種巧妙的策略，利用高壓廢氣的“廢”動能預壓縮進入發動機的空氣。 從燃燒過程。

他的“一種由壓縮機（渦輪壓縮機）、往復式發動機和渦輪串聯組成的內燃機”的專利與一個多世紀後的今天幾乎相同！

阿爾弗雷德·斯隆

阿爾弗雷德·普里查德·斯隆被廣泛認為是通用汽車歷史上最具影響力的首席執行官，他在 1920 年代至 1950 年代的通用汽車發展過程中發揮了關鍵作用，首先擔任各種管理職位，然後擔任公司負責人。 在斯隆的領導下，通用汽車不僅成為了全球最大的汽車製造商，也成為了全球最大的工業企業。

斯隆通過巧妙的定價結構結束了通用汽車各子公司之間的品牌間競爭，將凱迪拉克、別克、奧茲莫比爾、龐蒂亞克和雪佛蘭品牌從最貴到最便宜進行排名，從而使不同購買力和偏好的消費者能夠繼續購買通用汽車。 他還向汽車行業介紹了許多創新，最引人注目的是每年的汽車造型變化和我們今天知道和使用的汽車貸款系統！

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）

恩佐法拉利於 1919 年開始了他的賽車手職業生涯，之後在阿爾法羅密歐擔任多個職位。 他最終成為阿爾法賽車部門的負責人，在那裡他創立了以一匹騰躍的駿馬為標誌的法拉利車隊。

法拉利車隊被阿爾法羅密歐關閉，但後來被恩佐復活，成為迄今為止最古老、最成功的 1939 年一級方程式車隊。 恩佐於 1946 年離開阿爾法羅密歐，創立了法拉利的前身公司，其唯一目的是為 Scuderia 賽車隊提供資金。 到 12 歲時，他已經製造了他夢想中的第一輛配備 VXNUMX 發動機的汽車，而眾所周知，其餘的已經成為歷史！

亨利·福特二世

亨利福特二世，也被稱為 Hank Deuce 或 HF2，在他的父親、亨利福特的長子 Edsel Ford 英年早逝後，在二戰結束時從美國海軍召回領導福特。 知道自己缺乏經驗，他巧妙地招募了一些當時最優秀的汽車行業專業人士，包括通用汽車公司的歐內斯特·布里奇。

HF2 於 1956 年讓福特上市，領導了其一些最具標誌性的汽車的開發，並將一家陷入困境的家族企業轉變為全球汽車巨頭。 在他任職期間，福特的銷售額從 894.5 年的 1945 億美元上升到 43.5 年的 1979 億美元。 他還試圖購買一輛法拉利，這一雄心勃勃的舉動導致了勒芒著名的福特與法拉利之間的競爭。

蘭博基尼最初是一家拖拉機公司。 請繼續閱讀以了解他開始製造汽車的原因。

卡羅爾·謝爾比

作為車手（24 年阿斯頓馬丁）、製造商（1959 年 Cobra Daytona Coupe）和車隊經理（1964 年和 1966 年福特 GT）贏得勒芒 1967 小時耐力賽的唯一人，卡羅爾·謝爾比就是其中之一。 汽車行業最有權勢的人。

他以在 1960 年代後期開發 AC Cobra 和改裝福特野馬而聞名。 這個人製造、設計甚至接觸過的每一輛車現在都是價值數百萬的收藏品。 1966 年，當三輛 GT40 MK II 在真正的歷史性時刻一起衝過終點線時，謝爾比幫助福特在勒芒取得了標誌性的勝利！

蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）

Ferruccio Lamborghini 出生於意大利葡萄種植者，他的機械技能於 1948 年開始了盈利的拖拉機業務，並於 1959 年開始了燃油燃燒器工廠。 四年後，他創立了蘭博基尼汽車公司。

傳說蘭博基尼在向創始人恩佐法拉利抱怨他的法拉利經常燒壞離合器後決定進入汽車行業。 恩佐告訴蘭博基尼，他不需要“拖拉機機械師”的建議，剩下的就是歷史了！

鄭周永

出身於極度貧困的韓國農民家庭，鄭周正成為韓國首富。 在許多事情上失敗後，張在 1940 年代初期通過向朋友借了 3,000 韓元開始了汽車維修業務。 這門生意終於興旺起來，但被日本殖民政府關閉。

韓國解放後，Chang再次嘗試經商，創立了現代建築公司。 它在韓國新興經濟的繁榮中倖存下來，很快成為一家生產從針頭到船舶的各種產品的企業集團。 現代汽車於 1967 年將汽車製造納入其投資組合，如今它已成為世界第三大汽車製造商。

約翰·德洛林

幾十年來，美國汽車工程師 John DeLorean 在汽車行業仍然非常有影響力。 他在通用汽車公司的工作廣受讚譽，在他離開創立德洛林汽車公司之前，他仍然是通用汽車部門最年輕的負責人。

DeLorean 以開發多種標誌性車輛而聞名，包括 Pontiac GTO、Pontiac Firebird、Pontiac Grand Prix 和 Chevrolet Cosworth Vega。 然而，他最著名的汽車是 1985 年大片《回到未來》中永垂不朽的 DMC DeLorean 跑車。

這位著名的汽車CEO“一天解僱一個經理”來把事情做好！

塞爾吉奧·馬爾喬內

塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）領導了菲亞特令人難以置信的極速轉型，將克萊斯勒拉到了崩潰的邊緣，並精心策劃了兩家公司的合併，成為世界上最大、最賺錢的汽車製造商之一。

當馬爾喬內在 2004 年當選菲亞特首席執行官時，該公司陷入了深深的動蕩之中。 他被譽為近代史上“最大膽的商業領袖之一”，他直率、進取但非常成功的管理風格讓他在菲亞特“每天解僱一名經理”。 作為一位直言不諱的領導人，他毫不猶豫地批評他的產品，直到 2018 年去世，他一直是汽車行業最受歡迎和最有影響力的高管之一。

艾倫·穆拉利

福特汽車公司前總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）將福特從一家在 2000 年代後期苦苦掙扎的虧損汽車製造商轉變為連續數十個季度盈利的世界頂級汽車製造商之一。

作為波音公司的前高管，穆拉利因其“One Ford”計劃而受到讚譽，在該計劃中，福特生產的車型經過一些修改即可在全球範圍內銷售。 事實證明，該戰略非常成功，福特重新獲得了失去的地位。 自 2008 年經濟衰退以來，它是唯一一家避免政府救助的美國主要汽車製造商。

喬治亞羅

Giorgetto Giugiaro 被廣泛認為是 20 世紀最有影響力的汽車設計師，他為世界上幾乎所有主要汽車品牌創造了超級和非凡的汽車。

Giugiaro 令人印象深刻的產品組合包括數百輛汽車，包括布加迪 EB112、斯巴魯 SVX、DeLorean DMC 12、阿爾法羅密歐 Alfasud、蓮花 Esprit、大眾高爾夫和尚酷。 由於他對現代汽車設計的重大影響，這位意大利造型師在 120 年被 1999 多名記者組成的評審團評為“世紀設計師”。

瑪麗·巴拉

1980 年，18 歲的 Mary Teresa Barra 加入通用汽車公司，以支付她的大學教育費用。 從檢查引擎蓋和擋泥板到擔任眾多工程和行政職務，她穩步晉升，並於 2014 年成為首席執行官。 公司擺脫了前所未有的危機。

Barra 組建了通用汽車有史以來最好的管理團隊，做出了一些非常大膽的決定，包括離開俄羅斯並轉向自動駕駛和電動汽車。 作為一家大型汽車製造商的第一位女性首席執行官，她被許多人認為是通用汽車歷史上第二位最有權勢的首席執行官，僅次於公司傳奇的世紀中葉最高領導人阿爾弗雷德·斯隆。

下一步：這位標誌性的汽車業 CEO 是眾多陷入困境的品牌復甦的幕後推手。

卡洛斯·塔瓦雷斯

卡洛斯·塔瓦雷斯幫助曾經的傳奇人物、如今名譽掃地的前日產汽車老闆卡洛斯·戈恩將該品牌從瀕臨破產的境地轉變為最大的汽車製造商之一，並在其在美國建立業務方面發揮了特殊作用。 然後，他讓標致集團在數年虧損後恢復盈利，包括奇蹟般地複興了歐寶品牌。

眾所周知，在領導 PSA 時，Tavares 一直在談判將該集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司合併，從而在 2021 年創建了 Stellantis。 作為全球第四大汽車集團的CEO，旗下擁有阿爾法羅密歐、雪鐵龍、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普。 、拉姆、標致、瑪莎拉蒂和沃克斯豪爾等品牌，塔瓦雷斯是當今汽車行業最具影響力的人物之一。

豐田章男

豐田創始人豐田喜一郎的孫子豐田章男是豐田汽車公司的現任總裁。 Akio 以指導豐田度過了 2008 年經濟衰退、2011 年毀滅性地震和海嘯以及最近的 COVID-19 威脅而聞名，使其比以往任何時候都更有利可圖。

雖然豐田在 Akio 接任前幾年就已經推出了混合動力電動汽車，但正是他負責確保公司向節油和電動汽車的過渡達到令人印象深刻的水平。 如今，豐田在全球銷售了 40 多款混合動力汽車，Akio 計劃投資數十億美元用於電池電動汽車，以與特斯拉和其他全球競爭對手展開競爭。

盧克·唐克沃爾克

最近被評為 2022 年度汽車人物的 Luke Donckerwolke 是現代汽車集團的首席創意官。 在超過 XNUMX 年的輝煌職業生涯中，這位比利時汽車設計師曾領導過許多知名品牌的設計部門，包括蘭博基尼、賓利、奧迪、斯柯達和西雅特。

在 HMG 期間，Donkerwolke 負責優化現代和起亞品牌的上升軌跡，推出 Genesis 豪華品牌並推出一系列創新車型，如起亞 EV6、Genesis GV60 和現代 Ioniq 5。

赫伯特去世

大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在帶領集團走出 2015 年臭名昭著的柴油門醜聞中發揮了重要作用，該醜聞導致大眾汽車在操縱柴油汽車以欺騙政府排放測試後損失了 30 億美元的罰款、罰款和賠償。

迪斯因大眾汽車為其產品組合電氣化所做的多產努力而獲得廣泛認可。 作為全球兩大汽車製造商之一的負責人，旗下擁有保時捷、賓利、蘭博基尼、奧迪和斯柯達等知名品牌，迪斯如今在汽車行業擁有巨大的影響力。

接下來：這家創新的汽車製造商可能會給特斯拉帶來困難。

R·J·斯卡林奇

Robert Joseph Scaringe 是 Rivian Automotive 的創始人，該公司計劃通過其功能強大的全電動 SUV、SUV 和皮卡車以及未來派送貨車徹底改變汽車行業。

從零開始，Scaringe 已經設法獲得了包括 Cox 和亞馬遜在內的眾多巨頭的支持，而 Jeff Bezos 已經訂購了 100,000 輛電動送貨車。 Rivian 於 2021 年 105 月上市，短短兩天內估值高達 50 億美元。 這是 2010 年 IPO 前兩天的競爭對手特斯拉的 XNUMX 倍。

拉坦海軍塔塔

1990 年至 2012 年擔任印度企業集團塔塔集團董事長，拉坦·納瓦爾·塔塔 (Ratan Nawal Tata) 負責通過從福特手中收購捷豹汽車和路虎，將集團旗下專注於印度的塔塔汽車公司轉變為全球汽車巨頭。 2008 年。

Ratan Tata 在 1998 年發布第一輛全印度乘用車時也成為頭條新聞，然後在 2008 年以僅 1,300 美元的出廠價製造了世界上最實惠的汽車 Tata Nano。

克里斯蒂安·馮·科尼賽克

瑞典高性能汽車製造商科尼賽克 (Koenigsegg) 的首席執行官克里斯蒂安·馮·科尼賽克 (Christian von Koenigsegg) 是一位具有創新遠見的人，他擁有多項以他的名字命名的專利，其中最著名的是 Freevalve 閥門，它在提高效率的同時顯著降低了發動機的重量和尺寸。

Koenigsegg Automotive AB 多次成為頭條新聞，包括其 Agera RS 超級跑車創下 285 英里/小時的世界速度紀錄。 當布加迪打破這一紀錄時，克里斯蒂安以驚人的 Jesko Absolut 創造物回應了挑戰，它以每小時 330 英里的速度在空中疾馳而過。

伊隆麝香

特斯拉首席執行官埃隆馬斯克不僅是世界首富，也是當今汽車行業最有權勢的人。 特斯拉的市值在 1.23 年 2021 月達到 XNUMX 萬億美元，仍然是世界上最有價值的汽車製造商——遠遠領先於任何競爭對手。

馬斯克沒有發明電動汽車或創造特斯拉，但他將永遠被人們銘記為推動和領導汽車行業向電動汽車過渡的人。 通過證明電動汽車可以可靠、豪華和酷炫，他實際上重新發明了輪子，使行業領先幾年，並迫使每家汽車製造商要么迅速改變，要么永遠退出遊戲！