剎車盤磨損
剎車盤磨損 是剎車片摩擦材料作用於其表面的必然結果。 這取決於製動系統的健康狀況、汽車的運行條件、車主的駕駛風格、使用制動盤的里程數、制動盤的質量和類型以及季節性，因為灰塵、濕氣和化學物質會散落在道路對剎車有負面影響。 制動盤的耐磨性通常由製造商本人在產品表面上準確顯示。
剎車盤磨損的跡象
通過間接跡象，即通過汽車的行為來確定制動盤的磨損是相當困難的。 但是，在以下情況下值得檢查光盤的厚度：
- 踏板行為的變化. 即，重大失敗。 但是，此症狀也可能表明製動系統元件存在其他問題 - 制動片磨損、制動缸破損以及製動液液位下降。 儘管如此，還應檢查制動盤的狀況，包括其磨損情況。
- 制動時振動或抖動. 由於製動盤的未對準、彎曲或不均勻磨損，可能會出現此類症狀。 但是，還必須檢查剎車片的狀況。
- 方向盤上的震動. 在這種情況下，常見原因之一是深磨損凹槽、盤錯位或變形。 問題也可能是由磨損或損壞的剎車片引起的。
- 剎車時有嘯叫聲. 它們通常在剎車片損壞或磨損時出現。 但是，如果後者發生故障，則焊盤的金屬底座很可能會損壞光盤本身。 因此，建議檢查其一般狀況和磨損情況。
如果出現上述一種或多種缺陷，則需要檢查制動系統的正確操作，並評估其元件的狀況，包括注意制動盤的磨損情況。
| 故障 | 粘盤 | 汽車剎車時打滑 | 呼嘯的剎車 | 剎車時方向盤振動 | 剎車時突然跳動 |
|---|---|---|---|---|---|
| 生產什麼 | |||||
| 更換剎車片 | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| 檢查制動鉗的操作。 檢查活塞和導軌是否有腐蝕和油脂 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 檢查制動盤的厚度和一般狀況，制動過程中是否存在跳動 | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| 檢查墊上的摩擦襯片的狀況 | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| 檢查車輪軸承。 檢查轉向機構以及懸架的狀況 | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| 檢查輪胎和輪輞 | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
剎車盤磨損是怎麼回事
任何汽車愛好者都應該知道什麼樣的剎車盤磨損是可以接受的，在什麼情況下它們也可以安全操作，哪一種已經受到限制，值得更換剎車盤。
事實是，如果超過制動盤的最大磨損，就有可能發生緊急情況。 因此，根據制動系統的設計，制動活塞可能會卡住或簡單地從其座上掉出。 如果這種情況發生在高速 - 這是非常危險的！
制動盤的允許磨損
那麼，制動盤的允許磨損量是多少？ 制動盤的磨損率由任何製造商規定。 這些參數取決於汽車的發動機功率、制動盤的尺寸和類型。 不同類型的碟片磨損極限會有所不同。
例如，流行的雪佛蘭 Aveo 的新制動盤厚度為 26 毫米，當相應值下降到 23 毫米時，就會發生嚴重磨損。 因此，制動盤的允許磨損量為 24 毫米（每側一個單位）。 反過來，圓盤製造商會在圓盤的工作表面上提供有關磨損限制的信息。
這是使用兩種方法之一完成的。 第一個是邊緣上的直接銘文。 例如，最小值。 TH。 4 毫米。 另一種方法是在圓盤末端的凹口形式的標記，但在其內側（以便塊不會撞擊它）。 實踐表明，第二種方法更方便，因為隨著磨損增加到臨界值，制動盤開始猛烈制動，駕駛員在製動時會明顯感覺到。
至於鼓式製動盤，它們不會隨著磨損而減小，而是會增加其內徑。 因此，為了確定它們有什麼樣的磨損，您需要檢查內徑，看看它是否沒有超過允許的限制。 制動鼓的最大允許工作直徑印在其內側。 通常為 1-1,8 毫米。
互聯網和一些汽車商店的許多資源表明製動盤磨損不應超過 25%。 事實上，磨損總是以絕對單位測量，即毫米！ 例如，這裡有一個類似於各種汽車技術文檔中給出的表格。
| 參數名稱 | 值，毫米 |
|---|---|
| 標稱制動盤厚度 | 24,0 |
| 最大磨損時的最小盤厚度 | 21,0 |
| 其中一個盤面的最大允許磨損量 | 1,5 |
| 最大圓盤跳動值 | 0,04 |
| 閘瓦摩擦片的最小允許厚度 | 2,0 |
如何判斷剎車盤的磨損情況
檢查剎車盤磨損並不難，主要是手頭有卡尺或千分尺，如果沒有這樣的工具，那麼在極端情況下你可以使用尺子或硬幣（更多內容見下文）。 碟片的厚度是在一個圓圈的5…8個點處測量的，如果它發生變化，那麼除了剎車區域的磨損外，還有彎曲或不均勻磨損。 因此，不僅要在極限處更換，還要查明造成製動盤不均勻磨損的原因。
如何檢查
為了解磨損程度，最好將車輪拆下，否則無法測量碟片的厚度，如果需要檢查後製動鼓的磨損情況，則必須將整個車輪拆下。制動機構。 在進行進一步檢查時，必須考慮到圓盤的兩側磨損 - 外部和內部。 而且並不總是均勻的，所以你需要知道磁盤兩側的磁盤磨損程度，但更多的是在下面。
在檢查之前，您必須了解有關特定汽車的新制動盤厚度的信息。 它可以在技術文檔或磁盤本身中找到。
限制制動盤磨損
最大允許磨損值將取決於磁盤的初始尺寸和車輛內燃機的功率。 通常，乘用車整個制動盤的總磨損量約為 3 ... 4 mm。 對於特定平面（內部和外部），大約 1,5 ... 2 mm。 有了這樣的磨損，它們已經需要更換了。 對於由單個平面組成的製動盤（通常安裝在後製動器上），程序將類似。
檢查制動盤的磨損包括檢查制動盤兩個平面的厚度、肩部的尺寸，然後將這些數據與新制動盤應具有的標稱值或推薦參數進行比較。 還要評估磁盤工作區域磨損的一般性質，即均勻性，是否存在凹槽和裂縫（裂縫的大小不應超過0,01毫米）。
在定期檢查期間，您需要查看工作槽的尺寸及其結構。 小的規則凹槽是正常磨損。 如果有較深的不規則凹槽，建議更換與墊片配對的光盤。 如果制動盤出現錐形磨損，則需要更換並檢查制動鉗。 如果圓盤上有裂紋或其他腐蝕和變色，通常與由於圓盤溫度的頻繁和過度變化而發生的熱現像有關。 它們會引起制動噪音並降低制動效率。 因此，也希望更換磁盤，並且希望安裝更好的散熱性更好的磁盤。
請注意，當圓盤磨損時，會在圓周周圍形成一定的邊緣（墊不會在其上摩擦）。 因此，在測量時，需要對工作面進行測量。 使用千分尺更容易做到這一點，因為它的“環繞”工作元件允許您不觸摸它。 在使用卡尺的情況下，必須將任何物體放置在其量規之下，其厚度與墊的磨損相吻合（例如，錫片、金屬硬幣等）。
如果整個圓盤或其任何平面的厚度值低於允許值，則必須更換新圓盤。 不得使用磨損的製動盤！
如果手邊沒有千分尺，又因為有邊不方便用卡尺檢查，那麼可以使用金屬硬幣。 例如，根據俄羅斯中央銀行的官方數據，面值為 50 戈比和 1 盧布的硬幣的厚度為 1,50 毫米。 對於其他國家，相關信息可在各國央行官方網站上查詢。
要用硬幣檢查剎車盤的厚度，需要將其貼在剎車盤的工作面上。 在大多數情況下，一個磁盤表面的臨界磨損在 1,5 ... 2 mm 以內。 使用卡尺，您可以找出一半磁盤的磨損厚度和整個磁盤的總厚度。 如果邊緣沒有磨損，您可以直接從它測量。
影響剎車盤磨損的因素有哪些？
制動盤的磨損程度取決於許多因素。 其中：
- 汽車愛好者的駕駛風格. 自然地，頻繁的突然制動，會發生盤的過度磨損和剎車片的磨損。
- 車輛運行條件. 在山區或丘陵地帶，制動盤磨損得更快。 這是由於自然原因，因為此類汽車的製動系統使用頻率更高。
- 傳動方式. 在配備手動變速器的車輛上，剎車盤和剎車片一樣不會很快磨損。 相反，在配備自動變速器或變速器的汽車中，盤磨損發生得更快。 這可以通過以下事實來解釋：為了使帶有自動變速箱的汽車停下來，駕駛員被迫僅使用制動系統。 而帶有“機械師”的汽車往往會因為內燃機而減速。
- 剎車盤類型. 目前，乘用車上使用以下類型的製動盤：通風盤、穿孔盤、缺口盤和實心盤。 這些類型中的每一種都有其自身的優點和缺點。 然而，實踐表明，實心盤失效最快，而通風和穿孔盤的使用壽命更長。
- 穿類. 這直接取決於上面指出的價格和磁盤類型。 許多製造商只是簡單地標明了製動盤設計的汽車的最低行駛里程，而不是耐磨等級。
- 剎車片硬度. 剎車片越軟，它與剎車盤的配合就越溫和。 即磁盤資源增加。 在這種情況下，汽車的製動會更加順暢。 相反，如果墊子很硬，那麼它會更快地磨損光盤。 剎車會更鋒利。 理想地，希望盤的硬度等級和墊的硬度等級匹配。 這不僅可以延長剎車盤的使用壽命，還可以延長剎車片的使用壽命。
- 整車重量. 通常，較大的車輛（例如跨界車、SUV）配備更大直徑的製動盤，並且它們的製動系統更加強化。 但是，在這種情況下，表明載重車輛（即運載額外貨物或牽引重型拖車）的製動盤磨損得更快。 這是因為要停止裝載的汽車，您需要在製動系統中產生更多的力。
- 光盤材料的質量. 通常，廉價的製動盤由劣質金屬製成，磨損更快，並且隨著時間的推移也可能出現缺陷（彎曲、下垂、裂縫）。 因此，製造這個或那個磁盤的金屬越好，更換前的使用壽命就越長。
- 制動系統的可維護性. 工作缸、制動鉗導向器（包括其中缺乏潤滑）、制動液質量等故障會影響制動盤的快速磨損。
- 防抱死系統的存在. ABS 系統的工作原理是優化剎車片壓在製動盤上的力。 因此，它延長了墊片和圓盤的使用壽命。
請注意，通常前製動盤的磨損總是超過後製動盤的磨損，因為它們承受的力要大得多。 因此，前後剎車盤的資源不同，但同時對耐磨度的要求也不同！
平均而言，對於城市地區使用的標準乘用車，大約每 50 ... 60 萬公里必須進行一次磁盤檢查。 根據磨損百分比進行下一次磨損檢查和測量。 許多現代乘用車製動盤在平均運行條件下可輕鬆行駛 100 至 120 萬公里。
剎車盤磨損不均的原因
有時更換剎車盤時，會發現舊的有不均勻的磨損。 在安裝新盤之前，您需要弄清楚剎車盤磨損不均勻的原因，並據此排除。 剎車盤磨損的均勻性極大地影響制動性能！ 因此，剎車盤的不均勻磨損可能是由以下因素造成的：
- 材料缺陷. 在極少數情況下，特別是對於便宜的製動盤，它們可能由劣質材料製成，或者沒有遵循適當的製造技術。
- 剎車盤安裝不正確. 大多數情況下，這是一種平庸的扭曲。 這將導致錐形盤磨損以及剎車片磨損不均勻。 在初始階段，可以將光盤刺穿，但最好更換新的光盤。
- 剎車片安裝不正確. 如果任何一個墊子安裝不正確，那麼，相應地，磨損將是不均勻的。 此外，剎車盤和剎車片本身都會不均勻地磨損。 這個原因對於已經磨損的剎車盤來說很典型，因為剎車片的磨損比剎車盤快得多。
- 污垢進入卡鉗. 如果制動鉗保護套損壞，運動部件上會沾上小碎屑和水。 因此，如果在工作缸和導軌中存在運動困難（行程不均勻，酸化），那麼在磁盤區域內的墊力均勻性就會受到干擾。
- 曲線指南. 由於剎車片安裝不正確或機械損壞，可能會導致不平整。 例如，由於製動系統的維修或事故。
- 腐蝕. 在某些情況下，例如，汽車在高濕度的大氣條件下長時間不活動後，制動盤可能會被腐蝕。 因此，磁盤可能會在進一步操作過程中不均勻地磨損。
請注意，可以但不建議研磨磨損不均勻的製動盤。 這取決於其狀況、磨損程度以及手術的盈利能力。 制動過程中發生的爆震會提示磁盤具有曲率這一事實。 因此，在從圓盤表面磨出凹槽之前，必須測量其跳動和磨損情況。 圓盤曲率的允許值為 0,05 mm，跳動已經出現在 0,025 mm 的曲率處. 這些機器可讓您研磨公差為 0,005 毫米（5 微米）的圓盤！
產量
大約每行駛 50 至 60 公里或在車輛制動系統運行出現問題時，必須檢查制動盤的磨損情況。 要檢查磨損值，您需要拆下圓盤並使用卡尺或千分尺。 對於大多數現代乘用車，每個平面上允許的製動盤磨損為 1,5 ... 2 毫米，或在製動盤的整個厚度上約為 3 ... 4 毫米。 在這種情況下，總是需要評估盤的內外平面的磨損情況。 盤的內側總是稍微磨損更多（0,5 毫米）。
