試駕斯巴魯傲虎
在泥漿中，最主要的是不要一直撒氣，要始終保持牽引力，不要貪婪，因為慣性將有助於克服粘性區域。 然後我們衝了出去。 懸掛對深車轍顛簸的影響使汽車的彈跳不比達喀爾拉力賽中的SUV差。 窗戶立即被棕色泥覆蓋。 輪胎的胎面被堵塞，在高速行駛時伴隨著咆哮的發動機而發生了運動……
跨界車因其多功能性，舒適性和其他功能而越來越多地被購買。 而且，它們的適度越野潛力，較高的價格，或者在許多交叉路口的惡劣道路上缺乏舒適感都無法阻止這一情況。 但是，正如通常認為的那樣，如果沒有其他選擇，您該怎麼辦？ 如果您想坐得更高，請留出更多的離地間隙和更寬敞的後備箱-購買天橋。 還是還有其他選擇？
全地形貨車-斯巴魯專有技術。 是日本人在上世紀90年代中期首先想到的是增加全輪驅動旅行車的離地間隙，將未上漆的塑料圍成一圈，並以“吉普車”的美學效果對其進行調味大霧燈。 在澳大利亞中部人煙稀少且人跡罕至的沙漠地區，由此產生的汽車被命名為Legacy Outback。 即使SUV時代才剛剛開始，甚至還沒有創造出“ crossover”一詞，這輛車很快就大受歡迎。
內陸地區的想法簡單而巧妙-兼顧了乘用車的操控性和舒適性以及越野能力。 似乎是所有分頻器準備的方法。 但是，斯巴魯與許多競爭對手的不同之處在於，日本人一直誠實地試圖在自己的汽車中灌輸乘員和越野兩個世界的最佳品質，而不僅僅是給乘用車帶來殘酷。 而新的第五代傲虎（該車在第二代中更名為Legacy）將使該模型無論在旅途中還是在旅途中都達到一個全新的水平。
斯巴魯的工程師使用純日本的方法來進行汽車的持續和無處不在的開發。 斯巴魯遠離最富有的公司並不重要，重要的是正確使用可用資源。 儘管新的Outback基於上一代機器，但是很難找到一個尚未改進的元素。 以身體為例。 得益於日本掌握的新焊接方法，高強度鋼在結構中所佔的比例有所增加，以及在擋風玻璃和後擋板框架中採用了新的橫梁，車身的抗扭剛度提高了67％。 反過來，這允許更好的處理和更平穩的行駛。
在懸架上，日本人增加了減震器的體積，使彈簧更硬，防傾桿更粗。 新的阻尼器可以更好地抑制顛簸，而彈簧和穩定器則提供更少的側傾和更精確的操控。 對於後者，懸架連接點的車身加強件和懸架本身的角剛度的加強都起作用。 新款傲虎的發動機保留了之前的2,5升排量，但動力總成80%都是新的。 這仍然是自然吸氣的四缸發動機，但它具有不同的輕質活塞、更薄的氣缸壁和減少的摩擦損失——所有這些共同降低了平均每升油耗。 更大的發動機輸出（175 hp 和 235 Nm 對比 167 hp 和 229 Nm）是由於更大的進氣通道實現的，這提供了更好的氣缸填充。
但更重要的是，日本人終於開始傾聽客戶的要求。 CVT在停工前提起轉速而引起的引擎無聊的吼叫聲讓他煩惱了嗎？ 新的Lineatronic CVT軟件使其能夠模擬檔位變化。 幾乎不可能猜測傲虎具有無級變速器，而不是帶有變矩器的“自動”變速器。
日本人試圖以新旅行車的形象來收集該模型的第三代動力和第四代動力。 效果很好。 當然，大而有光澤的散熱器格柵會散發出亞洲風，但總的來說，新穎的外觀相當不錯。
內部經常使用硬塑料和舊的多媒體系統進行批評。 材料的質量已經提高了很多倍，並且沒有受到批評的理由，而且多媒體本身比許多高級品牌更好：直觀的界面，精美現代的圖形，高分辨率的屏幕以及翻頁的能力就像智能手機一樣，用手指輕掃一下即可縮放地圖。 日本人還為所有四個電動車窗增加了自動模式。 他們承認，他們不明白為什麼這樣做是必要的，因為他的缺席不會激怒除俄羅斯人以外的任何人。
大多數日本工程師的購車時間明顯短於俄羅斯購車者，因此內陸地區仍然具有所有日本購車所固有的幾個劣勢。 因此，座墊很短，面板上的某些輔助按鈕（尤其是行李箱開口）太低-您必須通過觸摸或彎腰來按壓它們。 但是機艙中的空間足以容納十名日本人。 一種感覺是，不了解歐洲人和美國人的真實面貌，內陸地區的創建者到處留下空白。
座椅調節範圍很大-任何人都可以找到舒適的合身之處，而且後排有足夠的腿部空間，因此Subaru可以用作帶駕駛員駕駛的汽車。 由於行李箱蓋上升了20毫米，行李箱的容積從490升增加到512升。 後沙發的靠背可折疊成平坦的地板，可使用的容積增加到了驚人的1升。 因此，從靜態上來說，傲虎在駕駛舒適性和存儲空間方面均勝過跨界車。 但是，該走了。
在城市中，內陸地區與普通乘用車沒有什麼不同，除了您坐得異常高。 首先，此處的間隙為實心213毫米，其次，前撐桿的更大傾斜度使得可以將前座提升10毫米。 因此，在斯巴魯的降落是最指揮的飛機。 在高速Novorizhskoye高速公路上，Outback具有出色的方向穩定性，令人愉悅：車轍，接頭和其他道路缺陷均不會以任何方式影響汽車的性能。 斯巴魯自信地高速行走，可以安全地鬆開方向盤。 可惜的是，自動駕駛儀仍在接受測試。 改善的隔音性能令人驚喜-在高速行駛時，幾乎聽不到發動機和風的聲音，唯一的噪音源是車輪。 但它們的聲音也較差，因為Outback現在安裝了更安靜的夏季輪胎，而不是全季節輪胎。
但是，現在由於沃洛科拉姆斯克和魯扎地區的道路破裂而離開“新里加”的時候到了。 但是，我記得而不是感覺到它們被打破了。 因為“內陸地區”在您的頭上引起了莫名其妙的悖論-您的眼睛看到了瀝青上的深坑和馬虎的斑塊，但是您的身體在行駛時沒有感覺到。 懸架出色的能量強度是斯巴魯汽車的標誌性特徵：這是各代傲虎駕駛的方式，這是XV行駛的方式，森林人也是如此。 幸運的是，情況並沒有隨著世代的改變而改變。 人們只能抱怨更大，更重的18英寸車輪，這在短波行駛時會稍微降低行駛的平穩性，但變化並不重要，因為輪胎的寬度和輪廓高度沒有變化-225 / 60。
同時，無論在任何表面上，您都想快速駕駛斯巴魯-汽車容易對方向盤和汽油的運動做出反應。 方向盤本身是費力地傾倒的，非常有用，制動器以示例性方式設定，並且沿著給定軌跡轉彎的清晰度不會因任何不規則性而改變。 同時，卷非常小。 可惜的是，如此成功的底盤不需要最強大的引擎。 但是旗艦V6 3,6尚未發布。
批評的理由只有一個-方向盤太重。 如果在高速公路上這使您幾乎不能用兩個手指粗魯地握住它，那麼在彎曲的輔助道路上，用一隻手駕駛汽車已經不舒服了-您必須付出很多努力。
測試結束時，一個越野路段在等著我們，這必須證明這輛旅行車的滲透率增加了多少。 離開瀝青時，最好打開X模式-發動機，變速箱和ABS的越野操作模式，電子設備在該模式下模擬差速鎖。 起初，一切都僅限於在一個深層的大學裡穿越森林，克服各種陡峭的福特和上升。 在這裡，一切都取決於駕駛員的遊隙和精度-內陸地區的懸挑仍然太大，無法在崎terrain的地形上快速行駛。 值得一提的是，不要以速度來計算-保險槓撞到地面是不可避免的。
克服了森林小道，我們感到沮喪：它並沒有成為內陸地區的嚴重障礙。 通常，在越野試駕中，組織者會嘗試撿拾自己的汽車可以克服的障礙。 看來這次會如此。 但是“ Subarovtsy”決定冒險，讓我們下雨後浸濕的田野。 此外，我們被要求更加小心，因為對路線的可通過性沒有完全的信心。
在泥漿中，最主要的是不要一直撒氣，要始終保持牽引力，不要貪婪，因為慣性將有助於克服粘性區域。 然後我們衝了出去。 懸掛對深車轍顛簸的影響使汽車的彈跳不比達喀爾拉力賽中的SUV差。 窗戶立即被棕色泥覆蓋。 輪胎胎面堵塞，機芯伴隨著高轉速的咆哮引擎。 但是內陸地區卻在前進。 速度不快，有時是側向，但汽車頑固地向目標移動。 令人驚訝的是，我們並未陷入困境。 更令人驚訝的是，那些開著我們專欄中的旅行車的女孩，由於這種情況是新奇的，他們幾乎完全覆蓋了這個距離。
但誰有問題，誰是日本代表團的代表。 斯巴魯總部負責我們市場的工程師和經理抵達莫斯科進行首次試駕。 他們都犯了同樣的錯誤——扔了汽油。 結果，客人的越野計劃大大減少。 晚餐時，其中一位承認：“我們曾多次前往不同國家參加類似活動，但從未在任何地方看到過在這種條件下進行的內陸試驗。 這輛車做到了，這對我們來說是完全出乎意料的。 我們沒有讓她為這種越野條件做好準備。 在日本，這樣的領域被認為是艱難的越野，你至少需要在三菱帕杰羅或鈴木吉姆尼上征服它。”
那麼，為什麼俄羅斯人選擇內陸地區的跨界車呢？ 他對高速充滿信心，能夠在動態駕駛中帶來愉悅感，在惡劣的道路上也能舒適自在，越野克服是他最喜歡的愛好。 原因之一是俄羅斯人的保守主義。 但是，更為重要的是非常平庸的原因-價格。 斯巴魯從來沒有便宜過，盧布倒台後它們變得更加昂貴。 內陸地區原本應該在一月份進入市場，但是由於困難的市場形勢，日本人推遲了其首次亮相。 現在也不會開始銷售-他們的開始預定在XNUMX月。
但是價格已經存在。 對於最便宜的內陸地區，您將需要支付28美元，而最昂貴的則需要700美元。 傲虎已經具備基本配置，可滿足您的所有需求：30個安全氣囊，巡航控制系統，加熱座椅，後視攝像頭，雙區域氣候控制系統，800揚聲器音頻系統和7英寸車輪。 售價6美元的中檔裝飾包括皮革內飾和電動座椅，而頂級版本則配備天窗，Harmann / Kardon音響和導航系統。
Outback 的市場介於現代聖達菲和日產 Murano 等中型五座跨界車與豐田漢蘭達和日產探路者等七座汽車之間。 後者更大、更強大、裝備更豐富，而前者更便宜。 在我看來，即使有這個價格標籤，內陸也是一個更明智的選擇。 斯巴魯為駕駛員提供的比您期望的更多。 無論是在瀝青路面還是越野路面上，她都比這四個中的任何一個都要好。 它在後備箱的尺寸上並沒有太多的遜色，甚至在靠背沙發上的空間上都超越了它。 並且整體水平和保費都有所提高。 跨界真的有必要嗎？
