依維柯 Massif SW 3.0 HPT（5 門）
Содержание
你聽說過依維柯的地塊嗎？ 沒關係，即使在意大利也被認為是異國情調。 有傳言說，在比薩餅和意大利麵條的土地上，他們想製造一款純種 SUV，以便在公開招標中將其出售給軍隊和警察，甚至可能出售給一些林務員或電力公司。 簡而言之，他們想造一輛汽車，這樣錢就可以裝在房子的口袋裡了。 菲亞特（依維柯）就是意大利，意大利像菲亞特一樣呼吸。 資金從左口袋流向右口袋對參與者來說始終是明智之舉，即使他們正在為現代經濟規則而苦苦掙扎。
因此，他們與之前生產路虎衛士的西班牙桑塔納汽車廠合併。 儘管 Massif 在技術上基於 Defender III 並且類似於由西班牙人在 Land Rover 許可下生產的 Santana PS-10，但 Giorgetto Giugiaro 還是照顧到了車身形狀。 這就是為什麼平坦的地塊（與鋁製 Defender 相對）獨特到足以在路上被識別出來，但同時又無法隱藏其根源的原因。 當路虎還是英國的時候，XNUMXs 奠定了基礎。 現在，您可能知道，這是印度人（塔塔）。
所以我們只需要注意這輛袖珍卡車（正如您在照片中看到的那樣也是一艘方便的潛艇）很特別。 有條件為路，為攀登而生。 如果 SUV 有一個自支撐的車身，那麼 Massif 就有一個很好的舊承重底盤。 更重要的是，如果定制懸架在時尚方面更舒適，那麼 Massif 有一個帶有板簧的剛性前後軸。 您是否已經在夢想為什麼它僅適用於該領域？
更糟糕的是，當我們以 25.575 歐元的價格開始計算設備時，安全第一。 安全窗簾？ 尼瑪。 前排安全氣囊？ 不。 特異功能？ 忘了它。 至少ABS？ 哈哈，你想。 但是，它具有連接全輪驅動、變速箱和後差速鎖的能力。 我們是否足夠了解為什麼土是他的第一個家？
其他道路使用者的回答很有趣。 如果附近小巷的司機坐在跑車裡，馬西法甚至都沒有看。 如果麵包車版本的父親在開車，而孩子們在他身後，他只是嗤之以鼻。 如果鄰居們坐在離地面一米多高的地方，雖然是“軟”的SUV，但他們已經饒有興趣地看了過來，不知道這是什麼奇蹟。
我們把卡車司機（你忘了依維柯）當作最好的朋友打招呼，最親切的是在加油站抓住我的人。 想必他是4x4俱樂部的一員，所以他一邊加油一邊像哥哥一樣抱住我，下一刻他就趴在車底下，數著差速，討論Massif是否比他的車好。 是的，您必須對這些車輛很特別，但絕對不是瀝青風扇。
Massif 一開始承諾了很多。 有趣的外觀，甚至設計精美的儀表板都給人一種意大利人將手指放在中間的明顯感覺。 可愛的。 然後，在使用幾天后，您開始絕望，因為做工是災難性的。 車身上的塑料脫落，雖然這不能歸因於現場努力，但無論雨量如何，前雨刮器都會發出吱吱聲，以至於我寧願用油潤滑它們，左側（已經很小！）後視鏡總是以高速公路最高速度再次切換。 而不是在你身後發生的事情，你正在看瀝青，最讓我生氣的是電動車窗開關掉進了前排座椅之間的控制台。
怎麼說這也是意大利人把手指放在中間的那種不會錯的感覺的一部分？ 我不會說，但我在兩週內從其他人那裡聽說過這個理論很多次。 習慣上說，我們這些開車的記者都是被寵壞的女孩，為了各種垃圾衝到最近的服務站，憤憤不平地指責錯誤。 好吧，在 Massif，我拿了一把螺絲刀，撕開控制台，然後將開關放回原位。 它是如此不言而喻和簡單——因為基本上它意味著我自己也有點手藝——我什至喜歡它。 底盤或發動機都沒有問題，這很好。 是的，您一定對這輛車很特別。
在途中，Massif 尖叫、彈跳和破裂，乍一看似乎要崩潰了。 幾天后，您不在乎，但大約一周後，您將手伸入火中，它會尖叫、彈跳和旋轉至少 13 萬公里。 據報導，這款三升四缸可變葉片渦輪增壓柴油機也成功地由 Iveca Daily 提供動力，因此我可以自信地說這是該車最好的部分。 兩噸重的方錫怪物，鱗片上的箭頭躍升至2噸，消耗XNUMX升左右，也不算過分。
你也習慣了噪音，坦率地說，你期待在這樣的車裡。 ZF 六速手動變速箱的檔位非常短，您可以從前四個（或 0 至 50 公里/小時）之一通過前四個，然後再剩下兩個“更長”的。 變速箱當然不是。
在城市裡，你發誓有一個巨大的轉彎半徑和沒有停車傳感器，在下雨天我們也沒有後雨刮器。 方向盤很大而且很厚，就像一輛卡車。 哦，因為他們可能真的把他從卡車上拉了下來。 ... 踏板被推到左邊（歡迎後衛），雖然裡面有足夠的空間，但左腳擱板非常適中，前排乘客前面的盒子也異常的小。
獲勝者是中央控制台中的一個傾斜不正確的盒子和只能到達成人肩膀的後墊。 或者打開前排乘客右腳的引擎蓋。 轉向機構不准確，因此即使道路平坦，您也必須不斷糾正行駛方向。 部分不准確可能與動力轉向有關，部分與上述剛性底盤有關。
在賽道上，儘管有噪音，您仍然可以輕鬆地以 150 公里/小時的速度比賽，但規模是這樣的：最高 100 公里/小時是可以控制的，對於耐用的車來說甚至令人愉快，最高 130 公里/小時已經很無聊了。 有點，特別是如果你認為你必須快速剎車（見停車距離！），並且在超過 130 公里/小時的速度時，無所畏懼也開始動搖，因為你慢慢成為你必須在車裡的乘客有主詞。 如何坐在洶湧的火車上相互理解。 在實地有一個完全不同的故事 - 你將在那裡領導。 前面我們提到檔位很緊，可惜依維柯沒有提供自動變速箱。
然後可以使用插電式四驅（2WD轉4H），然後是變速箱（4L），最後使用飛行器開關（帶特殊保護和喇叭）接合後差速鎖。 毫無疑問，Massif 會磨削任何被越野自行車撞到的東西。 最糟糕的是在維護不善的高速公路上，當地塊開始像遙遠的澳大利亞的袋鼠一樣彈跳時。 很長一段時間裡，我沒有感覺到每個輪胎都在朝著不同的方向移動。 也許我只是害怕？ 還。
透過現代汽車工程的棱鏡來看，依維柯 Massif 是一輛沒有設備的老式 SUV。 所以它非常有用。 在泥土、雪和水愛好者的眼中，Massif 是上帝賜予的禮物。 你很難在市場上變得更豐滿。 這就是為什麼一個擁有英國基因的意大利西班牙人是一個特殊的人，需要一個特殊的司機。 不要尋找理性，對於這樣的價格，您很難證明購買的合理性。 但是卡車雖然袖珍，但並不適合所有人，更不用說潛水了！
面對面：Matevj Hribar
大約二十年前，開著標致 205 的 Fother 把自己埋在身後某處的雪地裡，並發誓有一天他能買得起一輛真正的 SUV，他會用鋤頭清潔它。 不到十年後，他買了一台 Defender。 我還用這輛厚實的路虎開過很多越野車，所以測試 Massif 就交給了我幾公里。 你說，告訴我，是不是比英文原版好。
SUV 的可靠性仍然恰到好處，但人們預計 Ivec 至少會修復 Defender 的主要缺陷或錯誤。 例如，踏板一直處於汽車左側的位置仍然不舒服，駕駛員座椅的位置使得當擋風玻璃放下時，幾乎不可能將肘部靠在車窗邊緣。 在沙龍里，他們試圖用塑料糾正你坐在拖拉機裡的印象，但不是很成功。 動力傳動系統讓我想起了我的大學時代，當時我在斯洛文尼亞的每日駕駛玩具，但堅固的 SUV 結構做得非常好，因為動力足以應付斜坡。 Massif 仍然是一台工作機器，是喜歡“鋤頭清潔”的人的少數選擇之一。
SUV的特殊評級
身體及其部位的敏感性（9/10）： 前保險槓下方的塑料底面很容易開裂。
動力傳輸（10/10）： 最高品質，專為那些不會“畫畫”的人而設計。
Terenske zmogljivosti（托瓦爾納）（10/10）： 超出你的想像......
Terenskoe寧靜（實用）（15/15）： ......但我希望。 我們要下注嗎？
道路可用性（2/10）： 瀝青不是他最喜歡的表面。
越野視圖（5/5）： 看起來他剛從非洲回來。
SUV 綜合評分 51： 三個小提示：更好的泡菜、更短的版本和保險槓中更耐用的塑料。 這對於其他駕駛者只能夢想的地形攻擊來說是理想的。
汽車雜誌評分 5
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
依維柯 Massif SW 3.0 HPT（5 門）
基本數據
| 銷售量： | 杜米達鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 23.800€ |
| 測試模型成本： | 25.575€ |
| 力量： | 130kW (177 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 14,6用 |
| 最高速度： | 156公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 12,8 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，2 年清漆保修，2 年防銹保修。 |
| 每次換油 | 20.000公里 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 900€ |
|---|---|
| 汽油： | 15.194€ |
| 輪胎 (1) | 2.130€ |
| 強制保險： | 4.592€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.422 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 43.499 0,43（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前面 - 缸徑和衝程 95,8 × 104 mm - 排量 2.998 cm？ – 壓縮比 17,6:1 – 最大功率 130 kW (177 hp) 在 3.500 rpm – 平均活塞速度在最大功率 12,1 m/s – 比功率 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – 最大扭矩 400 Nm 在 1.250-3.000 rpm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）– 每缸 4 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 後冷器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 後輪驅動 - 插電式全輪驅動 - 6 檔手動變速箱 - 傳動比 I. 5,375 3,154； 二。 2,041 小時； 三、 1,365小時； 四、 1,000 小時； 五. 0,791; 六。 3,900 – 差速器 1,003 – 變速箱，齒輪 2,300 和 7 – 輪輞 15 J × 235 – 輪胎 85/16 R 2,43，滾動周長 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 156 km/h - 0-100 km/h 加速度：無數據 - 油耗 (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km，CO2 排放量 294 g/km。 越野能力：45° 爬坡 - 允許的邊坡：40° - 接近角 50°，過渡角 24°，離去角 30° - 允許水深：500 毫米 - 離地距離 235 毫米。 |
| 運輸和懸掛： | 越野車 - 5門，5座 - 底盤車身 - 前剛性軸，鋼板彈簧，伸縮式減震器 - 後剛性軸，潘哈德桿，鋼板彈簧，伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓式製動器, 後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤，動力轉向，極端點之間 3 圈。 |
| 馬斯： | 空車 2.140 kg - 允許的車輛總重 3.050 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a. |
| 外形尺寸： | 車寬 1.852 mm，前輪距 1.486 mm，後輪距 1.486 mm，離地間隙 13,3 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.400 毫米，後部 1.400 毫米 - 前座長度 480 毫米，後座 420 毫米 - 方向盤直徑 400 毫米 - 油箱 95 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。 |
我們的測量
| T = 29°C/p = 1.132 毫巴/相對。 vl. = 25% / 輪胎：BF Goodrich 235/85 / R 16 S / 里程狀態：10.011 公里 | |
| 0-100km加速： | 14,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 19,1 年 ( 111 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,4 / 10,4 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 11,9 / 17,9 年代 |
| 最高速度： | 156公里/小時 （五和六。） |
| 最低消費： | 11,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 13,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,8 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 99,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 54,7m |
| 上午表： | 44m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 72dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 74dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 72dB |
| 怠速噪音： | 41dB |
| 測試錯誤： | 電動車窗開關掉進了前排座椅之間的控制台。 |
總體評分 (182/420)
Massif 幾乎沒有抓到平手，考慮到安全設備很差，這在意料之中。 但如果你把他看成是一台在田間涉足的工作機器，那就沒有兩難選擇：Massif 屬於笨蛋！
外觀 (8/15)
Massif 是一輛胖乎乎的 SUV 應該有的樣子，只是它不是原創的。 做工差。
內飾 (56/140)
空間比較小，人體工學差，設備小，後備箱實用。 據稱，您甚至可以駕駛一個歐元托盤。
發動機、變速器 (31
/ 40）偉大的引擎，便攜式傳動系統，以及轉向和底盤最糟糕的事情。
駕駛性能（22
/ 95）他們說這是緩慢而安全的。 剎車時喉嚨有腫塊，方向穩定性差。
性能 (24/35)
良好的機動性、適中的加速度和......敢死隊的最高速度。
安全 (38/45)
在安全性方面，它可能是我們排名歷史上最差的汽車。
經濟
中等油耗（對於像這樣的汽車和 XNUMX 升發動機）、高基價和較差的保修。
我們讚美和責備
現場容量
發動機
現象（排他性）
大而實用的後備箱
範圍
缺乏防護裝備
做工
駕駛位置
在糟糕的（瀝青）道路上舒適
剎車距離
價格
轉盤
小而煩躁的後視鏡
