所以，戰爭！ Tesla：僅限圓柱形元件，4680。大眾：統一矩形元件

在 2020 年 4680 月的電池日期間，特斯拉宣布創建一種新的圓柱形電池格式 XNUMX，該格式將很快出現在車輛陣容中。 六個月後，大眾汽車宣布標準長方體連桿成為幾乎整個集團的基礎，包括卡車。

大眾正在迎頭趕上，與特斯拉相比僅落後2-3年

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• 大眾正在迎頭趕上，與特斯拉相比僅落後2-3年
  • 這一切對普通觀眾意味著什麼？

目前電動汽車使用三種類型的電池：

• 圓柱形 （圓柱形）主要由特斯拉使用，
• 矩形 （eng. prismatic），可能是傳統製造商中最常見的，他決定這樣做 大眾關注 在“單細胞”內部，
• 香囊 （袋），它出現在最重要的事情是從給定容量中“擠出”盡可能多的電池容量。

每種類型都有其自身的優點和缺點： 圓柱形 曾經是最受歡迎的（它們用於相機和筆記本電腦），因此特斯拉和松下專門研究它們。 它們還保證高水平的安全性。 香囊 它們可以實現高能量密度，但設計者必須意識到它們可以顯著增加體積，因為它們沒有孔來釋放任何可能的氣體。 長方體 這些是硬殼袋中的內容​​物，組裝它們的最簡單方法（例如，從塊中）是現成的電池，而且它們的機械強度更高。

大眾汽車已經使用了矩形電池，但它們的格式似乎至少部分適應了汽車的設計。 單細胞 預計將於 2023 年首次出現，到 2030 年，它們將佔所有已用電池的 80%：

新的單元不會被組織成模塊 （從電池到包裝），並且相同的格式（形式）內部必須包含不同類型的化學物質：

• 在最便宜的汽車裡 他們會的 磷酸鐵鋰細胞 （磷酸鐵鋰）
• 與大眾產品 將應用 富錳細胞 （和一些鎳）
• 在選定的型號上 出現 NMC細胞 （鎳錳鈷陰極），
• ……除此之外，大眾汽車還考慮了固體電解質電池，因為它擁有 QuantumScape 25% 的股份。 固態電池的續航里程已增加 30%，充電時間從 12 分鐘縮短為 20 分鐘（數據基於原型）：

至於陽極，該公司沒有任何偏見，但今天已經在用矽測試石墨。 現在好奇心： 保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT 採用矽陽極，因此它們可以以如此高的功率充電（目前：高達 270 kW）。

最終，大眾汽車希望使用 作為汽車結構元件的連桿 （從細胞到機器）看起來標準化細胞將適應這一點。 然而，在集團到達這個階段之前，它必須先度過這個階段。 不帶模塊的電池（電池到電池組） - 以這種方式建造的第一台機器將是 作為 Artemis Audi 項目一部分創建的模型。 我們最早可能會在 2021 年看到這款車的概念版。

模塊化電池。 他的骨架是鏈接。 下一步是鏈接，不是鎮流器，而是汽車的結構元素 - 大眾汽車電池到汽車 (c)

大眾汽車計劃在 6 年之前開設的全部 2030 家工廠可能會生產這些新元件。 （一些與合作夥伴）。 Northvolt 建造的第一個將在瑞典的 Skelleftea 建造。 第二個在薩爾茨吉特（德國，自 2025 年起）。 第三個將在西班牙、葡萄牙或法國（從 2026 年開始）。 2027年，東歐工廠應啟動，其中包括波蘭。、捷克共和國和斯洛伐克接受了——尚未做出決定。 最後兩個工廠將建在哪裡也不得而知。

這一切對普通觀眾意味著什麼？

從我們的角度來看 統一電池的主要優勢是降低生產成本。 由於它們是通用的，以相同方式配置的自動化將能夠在相關的所有工廠工作。 對於一種化學類型，一個研究實驗室就足夠了。 這就是全部 可能是 轉向更低的電動汽車價格.

即使沒有，特斯拉、大眾、奧迪和斯柯達也將能夠對其他市場施加價格壓力。 因為使用外部供應商（參見現代、寶馬、戴姆勒……）總是意味著靈活性較低和成本較高。

圖片開場：大眾汽車原型車統一鏈接（c）大眾汽車

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