五十鈴 D-Max Crew 3.0 TD 4×4 LS

坐在國家行政部門的某個地方並稱這些汽車為拖車的人，只能有兩種：一個大笑話或一個不懂汽車的人。 但沒什麼嚴重的； 任何開過皮卡車並喜歡它的人一定會對這個官方分類吹口哨。

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Aleш Pavleti。

這款日本皮卡是唯一真正名副其實的皮卡車。 在這群人中，它是最堅固的，底盤堅固，加強件在正確的位置，動力傳動系統非常適合公路使用。 這款 D-Max 的外觀也非常漂亮。 它的形狀與現代日產、豐田或三菱汽車並不完全匹配，但它在野外以及需要承載更重或更大負載時非常方便。

由於里面有一點“化妝品”塑料，它可以毫無問題地克服相當困難的地形。 另一方面，也許不是每個選擇拾音器的人都喜歡尖端的拾音器，更喜歡機身上有銳角的堅固的拾音器。 在外貌上，他完全符合真正的祖父形象。 最後但並非最不重要的一點是，我們談論的是 SUV，對吧？

當我們看到它的外觀和適度現代的內飾時，我們想說機艙擁有普通用戶想要的一切。 空調、電動車窗、收音機、很多小東西的盒子，當然還有透明的儀表。 我們在方向盤後面缺乏一點汽車的感覺，但請記住，這仍然是一輛卡車。 但是非常圓滑，沒有錯！

有充足的座位，幾乎和中型轎車一樣多。 坐在後排時，腿和膝蓋不會壓入前排或前排座椅的塑料邊緣。 頭部也沒有問題，有足夠的空間，即使你測量接近 190 厘米。

發動機簡直令人印象深刻。 三升四缸柴油發動機在 130 rpm 時可產生 3.800 馬力，在 280 rpm 時可產生高達 1.600 Nm 的扭矩。 在實踐中，這意味著您可以毫無問題地在滿載情況下啟動發動機，並且不必用變速箱進行大量換檔。 發動機簡單地“拉動”任何檔位。 如果您曾經駕駛過卡車，那麼以下信息對您來說意義重大： 您也可以在二檔輕鬆逃脫。

任何打算運輸大量貨物（在承載能力方面處於高度）或拖曳重型拖車的人，我們可以冷靜地推薦這款車。 您的船或雪地摩托甚至會帶您爬上最陡峭的斜坡。 得益於極其靈活的發動機，越野駕駛非常容易。 由於它沒有明顯的渦輪增壓孔（不像更現代的競爭對手，尤其是日產 Navara），它幾乎可以用二檔爬上任何斜坡，但如果您計劃應對更嚴重的地形，只需接合變速箱和所有障礙物。 ... D-Max 消失。

彼得·卡夫契奇、文科·科恩克、杜桑·盧基奇、阿廖沙·麥克拉克

照片：Aleš Pavletič。

五十鈴 D-Max Crew 3.0 TD 4×4 LS

基本數據

技術信息

引擎：	4 缸 - 直列式 - 排量 2999 cm3 - 96 rpm 時最大功率 130 kW（3800 hp） - 280 rpm 時最大扭矩 1600 Nm。
能量轉移：	膠 245/70 R 16 S（普利司通 Dueller H / T 840）。
容量：	最高時速 155 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,0 / 8,1 / 9,2 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	前軸 - 獨立懸架、減震支柱、兩個橫向三角導軌、穩定器 - 後軸 - 剛性軸、鋼板彈簧、伸縮式減震器。
馬斯：	空車 1920 公斤 - 允許的總重量 2900 公斤。
外形尺寸：	長 4900 毫米 - 寬 1800 毫米 - 高 1735 毫米。
內部尺寸：	內部總長度 1640 毫米 - 前/後寬度 1460/1450 毫米 - 前/後高度 950/930 毫米 - 縱向前/後 900-1080 / 880-680 毫米 - 油箱 76 升。
盒子：	距離 x 寬度（總寬度）1270 × 1950（1300 毫米）mm。

總體評分 (266/420)

• 它並不便宜，但當我們談論堅固的結構和與之相關的一切時，它是唯一的選擇。 因此，關於高承載能力，在地面和道路上的耐用性。 它還有一個非常靈活的電機。

• 外觀 (11/15)

  所有

• 內飾 (93/140)

  所有

• 發動機、變速器 (32
  
  
  / 40）

  所有

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

  所有

• 性能 (16/35)

  所有

• 安全 (27/45)

  所有

我們讚美和責備

發動機靈活性

固體加速度

堅固的結構

提升能力

最越野的景色

隨時隨地了解可靠性

燃油消耗