大眾 Multivan、T5 和 T6 代的改進、試駕和碰撞測試的歷史
60 多年來，德國汽車製造商大眾汽車的小巴和小型貨車一直很受歡迎。 其中包括卡車、載貨客車和乘用車。 在乘用車中，Caravelle 和 Multivan 很受歡迎。 它們在改造機艙的可能性水平以及乘客的舒適度方面有所不同。 大眾 Multivan 是一款適合大家庭的出色車輛。 與家人或朋友一起乘坐這樣的汽車旅行是一種享受。
大眾 Multivan - 發展和改進的歷史
大眾 Multivan 汽車品牌歷史的開端被認為是上世紀五十年代，當時第一輛 Transporter T1 貨車出現在歐洲的道路上。 從那時起，很多時間過去了，Transporter 系列的車輛已售出數百萬輛，年輕的乘客兄弟 Caravelle 和 Multivan 後來從中分離出來。 事實上，這兩種型號都是“運輸車”的改型。 只是每個人的髮廊配備不同而已。
T1 系列使大眾汽車成為全球公認的最佳商用貨車製造商成為可能。 1968年，該系列的第二代產品——T2問世。 這種修改一直生產到 1980 年。 在此期間，大眾汽車公司已售出約 3 萬輛用於各種用途的貨車。
大眾T3
T3 系列從 1980 年開始銷售。 像哥哥們一樣，這種改裝的汽車是在後部裝有水平對置發動機的。 水平對置發動機與 V 型發動機的不同之處在於氣缸是平行的而不是彼此成一定角度。 直到 1983 年，這些發動機都是風冷式的，然後才改用水冷式。 貨車成功地用作警車和救護車。 他們被消防員、警察和收藏家使用，更不用說中小型企業的代表了。
安裝在 T3 中的汽油發動機產生的功率為 50 至 110 馬力。 柴油機單位開發了 70 匹馬或更多的努力。 該系列已經生產了乘客版本 - Caravelle 和 Caravelle Carat，具有良好且柔軟的懸架。 還有第一批帶有折疊沙發床和小桌子的 Multivan Whitestar Carats——帶輪子的小旅館。
在 Multivan Whitestar Carat 之後，大眾汽車發布了更多 T3 的乘客版本。 該系列一直生產到 1992 年。
大眾 Multivan T4
T4已經是第二代舒適型小巴了。 這輛車在外觀和結構上都完全重做。 發動機向前移動並橫向安裝，驅動前輪。 一切都是新的——引擎、懸架、安全系統。 基本配置中包括動力轉向和全動力附件。 1992 年，Multivan 贏得了著名的國際比賽，並被公認為當年最好的小巴。
沙龍可以修改為家庭旅行和移動辦公室。 為此，提供了移動滑板，以及轉動中間排座椅的可能性，以便乘客可以面對面坐下。 第四代小型貨車在德國、波蘭、印度尼西亞和台灣生產。 為了向豪華的 Multivans 和 Caravels 提供強大的 6 缸 3 升汽油發動機，他們在 1996 年加長了引擎蓋。 這些車輛被指定為 T4b 修改。 以前的“短鼻”模型獲得了 T4a 指數。 這一代汽車一直生產到2003年。
大眾 Multivan T5
第三代 Multivan 乘用車是第五代 Transporter 系列的一部分，具有大量的發動機、車身和內飾變化。 該汽車製造商開始為鍍鋅車身提供 12 年保修。 早期型號無法誇耀這種做工。 最受歡迎的是多座位改裝，以及機艙的辦公室版本 - Multivan Business。
範圍廣泛的動力裝置包括使用汽油或柴油燃料的 4、5 和 6 缸發動機。
改型
在 2009 年進行重新造型後，4 缸發動機改為配備共軌系統的更現代的渦輪增壓柴油發動機。 他們可以開發出 84、102、140 甚至 180 匹馬的力量。 5 缸被放棄，因為它們不是很可靠，而且對於小型貨車的笨重車身來說相當脆弱。 變速箱以 5 速或 6 速手動變速箱、6 檔自動變速箱以及機器人 7 速 DSG 預選變速箱為代表。
2011 年，小巴配備了配備創新 Blue Motion 系統的動力裝置。 它們更經濟，並允許在製動過程中回收能量（返回電池）。 新的“啟停”系統在停車時關閉發動機，並在駕駛員的腳踩下油門時將其打開。 因此，引擎的資源增加，因為它不會閒置。 2011 年還發生了另一件大事——德國人將大眾 Multivan 評為同類產品中最好的汽車。
VAG 最新一代 Multivan - T6
最新一代的小巴於 2016 年初開始銷售。 從外觀上看，這輛車變化不大。 大燈引出了 VAG 的企業風格，車身保持不變。 大多數動力總成與 T5 相同。 這些變化主要影響了汽車的內部。 司機有一個新的轉向柱和控制面板。 您可以選擇利用進展並訂購自適應 DCC 底盤、帶 LED 的光學器件。
照片庫：改造大眾 T6 小型貨車內部的可能性
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- 座椅可以在軌道上輕鬆移動
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- 中排座椅可繞其軸線旋轉，營造任何舒適的內部空間
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- 為了增加後備箱的容積，折疊和滑動第三排座椅就足夠了。
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- 乘客座椅改造後，獲得一張雙人床
向買家提供前輪驅動和後輪驅動版本的小巴。 DCC 懸架系統的阻尼器可以在以下幾種模式之一下運行：
- 正常（默認）；
- 舒服的;
- 運動的。
在舒適模式下，感覺不到坑坑洼窪。 運動模式使減震器最堅固 - 您可以安全地克服急轉彎和輕微的越野。
試駕“大眾 Multivan”T5
在漫長的歷史中，德國關注的 VAG 小巴已經在俄羅斯和國外進行了數十次測試。 以下是對這些最新一代小型貨車的一些測試。
視頻：重新設計後的大眾 Multivan T5 的審查和測試，1.9 l。 渦輪柴油機 180 馬力p., DSG 機器人，全輪驅動
視頻：大眾Multivan T5改裝詳解，測試用2升渦輪增壓柴油機，140馬力，手動變速箱，前輪驅動
視頻：Euro NCAP Volkswagen T5 碰撞測試，2013 年
測試大眾 Multivan T6
VAG 最新一代客運小巴與上一代大眾 Multivan T5 沒有太大區別。 與此同時，這一代引入的最新創新使其價格相當昂貴。
視頻：了解 Multivan T6，它與 T5 的區別，測試 2 升柴油發動機和 2 個渦輪機，180 馬力p., DSG 自動機器人，全輪驅動
視頻：內部概覽和試駕大眾 Multivan T6 Highline 配置
車主對大眾 Multivan 的評價
多年的運營，積累了很多車主對這些小巴的評價。 他們中的大多數人是積極的，但有所保留 - 他們抱怨可靠性低。 以下是駕車人士的一些陳述和意見。
網絡頁面上已經寫了很多關於“卡通”T5 的文章，但這並不能反映擁有、日常樂趣以及您從擁有和管理它中體驗到的樂趣。 舒適的懸架（砰砰地吞下孔洞和顛簸，甚至小翻滾）、良好的視野、舒適的貼合性和 3.2 升 V6 汽油發動機。
這輛車的印像只是積極的。 寬敞。 非常適合大家庭。 非常適合長途旅行。 如果有必要，甚至可以在裡面過夜。
2009年2010月到50年13月，作為保修維修的一部分，有：更換轉向柱開關，更換飛輪，維修變速齒輪箱，更換離合器分泵等等一些小事。 由於在使用的第一年出現了所有這些故障，這輛車維修了 37 多天。 當時汽車的行駛里程只有XNUMX萬公里。 目前，里程已達XNUMX萬公里。 存在以下故障：再次是轉向柱開關、燃油油位傳感器、乘客車門的電驅動以及自診斷系統中的一些其他故障。
原則上提防大眾汽車。 我擁有商務版的T5。 這輛車很棒。 但是根本沒有可靠性。 我從來沒有遇到過更糟糕（更不可靠）的汽車。 主要問題是所有組件都設計為僅在保修期內運行。 保修期滿後，每天都壞。 我幾乎沒有擺脫它。
描述、試駕和評論證明大眾 Multivan 是同類汽車中的最佳代表之一。 該汽車製造商試圖為長途旅行的家庭或商務人士提供最大的舒適度。 缺點包括小巴缺乏可靠性。 然而，這適用於當今生產的大多數汽車。 並非總是可以將實惠的價格與高水平的可靠性結合起來。
