氫燃料電池汽車的歷史

2000 年代末和 2010 年代初，氫燃料汽車蓬勃發展，並逐漸引入全球市場。

如果你是那種還沒有搞清楚 DVD 播放器的人，並且你寧願你的技術進步以烏龜的速度發展而不是兔子的速度，那麼氫燃料汽車的概念可能會讓你嚮往一分錢一分貨的日子統治道路。-法特斯。 

氫動力汽車在未來可能看起來很可怕，但它是一種運輸技術，它的存在時間比你實際想像的要長得多。 

誰製造了第一輛氫燃料汽車？ 

第一輛氫動力內燃機 (ICE) 車輛更像是一種刑具，而不是可以讓你可靠地到達那裡的東西，它是由瑞士發明家弗朗索瓦·艾薩克·德·里瓦茲 (François Isaac de Rivaz) 於 1807 年使用裝滿氫氣的熱氣球創造的。 氫氣和氧氣。 從技術上講，這可以稱為第一輛氫動力汽車，儘管第一輛現代氫動力汽車直到 150 多年後才出現。 

氫燃料電池的歷史

當生活足夠涼爽以至於普通人可以同時從事三份工作時（那是 1847 年），化學家、律師和物理學家威廉·格羅夫發明了一種可工作的燃料電池，也被稱為將氫的化學能和氧。 變成了電力，這使他有權吹噓燃料電池的發明者。

燃料電池的歷史始於 1939 年至 1959 年間，英國工程師弗朗西斯·托馬斯·培根 (Francis Thomas Bacon) 擴展了格羅夫斯的工作，當時第一輛現代燃料電池汽車是 15 年末配備 1950 千瓦燃料電池的 Allis-Chalmers 農用拖拉機。 XNUMX 年。 

第一輛使用燃料電池的公路車輛是雪佛蘭 Electrovan，它於 1966 年從通用汽車公司推出，續航里程約為 200 公里，最高時速為 112 公里/小時。 

氫氣在 1980 年代和 90 年代主要用作航天飛機的燃料來源，但到 2001 年，第一個 700 bar (10000 psi) 氫氣罐開始發揮作用，改變了遊戲規則，因為這項技術可以用於車輛並延長飛行時間範圍。 

2000 年代末和 2010 年代初，氫燃料汽車蓬勃發展，並逐漸引入全球市場。 2008 年，本田發布了 FCX Clarity，可供日本和南加州的客戶租用，儘管它在 2015 年搬到了一個大型空中停車場。

大約 20 款其他氫動力汽車已作為原型或演示生產，包括梅賽德斯-奔馳的 F-Cell 氫燃料電池電動汽車（FCEV，不是某些人所說的“FCV”），通用汽車的 HydroGen4。 和現代 ix35 FCEV。

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現代力士

現代汽車於 2018 年在韓國推出 Nexo，以相當於 10,000 澳元的價格售出超過 84,000 輛，氫動力汽車作為一種可行的交通選擇得到了推動。 

Nexo 還在美國（位於綠色的加利福尼亞州）、英國和澳大利亞銷售，從 2021 年 XNUMX 月起，它可在這些地方特別出租給政府和大企業，使其成為有史以來第一款在我們的海岸。 

目前，Nexo 在新南威爾士州唯一的加油地點是現代汽車在悉尼的總部，儘管堪培拉有一個半國有加油站，政府在那裡租用了一些氫燃料電池電動汽車。 

車載氫氣存儲可容納 156.5 升，而 Nexo 能夠在 666 kW/120 Nm 電動機上行駛 395 公里。

為 Nexo 和所有氫燃料汽車加油只需幾分鐘，這與需要 30 分鐘到 24 小時充電的電動汽車相比是一個很大的優勢。 

豐田未來

第一代 Mirai FCEV 於 2014 年在日本亮相，而最近發布的第二代版本已經在媒體上引起轟動，創下了 1,360 公斤氫氣滿箱行駛里程 5.65 公里的世界紀錄。

與現代汽車一樣，豐田希望澳大利亞的加氫基礎設施能夠迅速推出，以便將其 FCEV 出售給消費者，而澳大利亞租用的 Mirais 目前只能在維多利亞州奧爾頓的一個豐田擁有的地點加油。 

車載儲氫容量為141升，續航里程為650公里。

H2X 瓦雷戈

澳大利亞初創公司 FCEV H2X Global 將於 2022 年 XNUMX 月開始交付其 Warrego ute 氫發動機。 

旅行前的價格標籤不適合膽小的人：Warrego 189,000 為 66 美元，Warrego 235,000 為 90 美元，Warrego XR 為 250,000 美元。

車載氫氣罐重 6.2 千克（射程 500 公里）或 9.3 千克（射程 750 公里）。

還…

現代 Staria FCEV 正在開發中，起亞、Genesis、Ineos Automotive（Grenadier 4×4）和 Land Rover（標誌性 Defender）的 FCEV 也在開發中。