波蘭汽車工業的歷史：和的 FSO 原型。 —

Fabryka Samochodow Osobowych 生產的量產車從未對它們的現代性和可製造性留下深刻印象，然而，在設計部門的一旁，只創建了從未投入生產的原型，但如果他們有這樣的機會，波蘭汽車工業將會看起來不同。

FSO 製造的第一架原型機是 1956 年「華沙號」的現代化版本。 M20-U 版本配備了改進的 60 馬力引擎。轉速為 3900 轉。由於更強大的發動機，華沙原型車加速至 132 公里/小時，油耗與量產車型處於同一水平。煞車也得到了改進，採用了雙工系統（帶有兩個平行煞車片的煞車系統）。該車在造型方面也發生了變化——車身前部進行了大幅重新設計，尾翼也進行了改變。

1957 年，歷史上最漂亮的波蘭汽車開始工作。我們正在談論傳奇的 Syrena Sport - 跑車 2 + 2 的設計，其車身由 Cesar Navrot 準備。警笛，很可能是模仿梅賽德斯 190SL 的，看起來很瘋狂。沒錯，他的發動機不允許運動駕駛（35 hp，最高速度 - 110 km / h），但他給人留下了深刻的印象。原型於 1960 年提出，但當局不想將其投入生產——它不符合社會主義意識形態。當局更願意開發廉價的小批量家用汽車，而不是塑料跑車。原型被轉移到法萊尼察的研發中心，並一直留在那裡直到 XNUMX 年代。後來被毀了。

使用 Syrena 組件，波蘭設計師還準備了基於 Lloyd Motoren Werke GmbH 的 LT 600 模型的小巴原型。原型機使用了稍微改進的 Syrena 底盤和發動機。它的重量與標準版本相同，但提供了更多座位，可以作為救護車安裝。

早在 1959 年，就提出了改變整個華沙軍團的計劃。決定從 Ghia 訂購全新的車身。意大利人收到了 FSO 汽車的底盤，並在此基礎上設計了一個現代而有吸引力的車身。不幸的是，生產啟動成本太高，因此決定堅持使用舊版本。

210 年，由 Miroslav Gursky、Caesar Navrot、Zdzislaw Glinka、Stanislav Lukashevich 和 Jan Politovsky 組成的 FSO 工程師設計的 Warsaw 1964 也遭遇了類似的命運。準備了一個全新的轎車車身，比量產車型更現代。這輛車更寬敞、更安全，最多可容納 6 人。

基於福特獵鷹發動機的動力裝置有六個氣缸，工作容積約為 2500 立方厘米，其中產生約 82 馬力。還有一個四缸版本，排量約為 1700 cc 和 57 hp。動力必須通過四速同步變速箱傳輸。六缸版本可以達到高達 160 公里/小時的速度，而四缸單元 - 135 公里/小時。最有可能的是，華沙 210 的兩個原型被製造出來。一個仍在華沙工業博物館展出，另一個據報導被送往蘇聯並作為建造 GAZ 的模型M24。汽車。但是，沒有證據表明這確實發生了。

Warsaw 210 沒有投入生產，因為購買了 Fiat 125p 的許可證，這比從頭開始準備新車更便宜。我們的下一個“女主角”——Sirena 110 也遭遇了類似的命運，自 1964 年以來由 FSO 開發。

Zbigniew Rzepetsky 設計的自立式掀背車是全球範圍內的新奇事物。原型機配備了改進的 Syrena 31 C-104 發動機，儘管設計人員計劃在未來使用排量約為 1000 立方厘米的現代水平對置四衝程發動機。由於更換了車身，與 Syrena 3 相關的汽車質量減少了 104 公斤。

儘管設計非常成功，但 Syrena 110 並未投入生產。社會主義宣傳刊物對此的解釋是，110無法批量生產，因為我們的機動化沿著一條新的廣闊道路走，只有理性，基於世界上測試的最新技術。但是，不可否認，該原型中使用的解決方案是最先進的。原因比較平淡 - 它與開始生產的成本有關，這比購買許可證要高。應該記住，菲亞特 126p 的空間和舒適度不如廢棄的 Sirenka 原型。

125 年菲亞特 1967p 的推出徹底改變了汽車行業的組織結構。 Sirena 已經沒有地方了，計劃完全停止生產。幸運的是，它在 Bielsko-Biala 找到了自己的位置，但在開發 Syrena 層壓板時，這個決定並不確定。波蘭設計師決定開發一種適合所有警報器的新車身，這樣工廠就不必維護用於生產車身部件的整個基礎設施。幾具屍體是用夾層玻璃製成的，但當 Sirena 搬到 Bielsko-Biala 時，這個想法落空了。

在 FSO 的前 XNUMX 年裡，有很多設計師沒有屈服於灰色現實，而是想要創造出新的、更先進的汽車。不幸的是，經濟和政治問題阻礙了他們實現汽車工業現代化的大膽計劃。如果這些項目中至少有一半投入批量生產，波蘭人民的街道會是什麼樣子？