測試：Peugeot e-2008 - 公路駕駛/混合模式 [Automobile-Propre]

法國門戶網站Automobile-Propre測試了標緻e-2008的能耗，即與歐寶Corsa-e、標緻e-208或DS 3 Crossback E-Tense共享電池的汽車。 影響？ 該續航里程與競爭對手類似，但多虧了電池容量增加了約 8 kWh。

Peuge e-2008 在賽道上，但實際上處於混合模式

該車在「正常」模式下行駛，引擎功率限制為 80 kW（109 hp），扭力為 220 Nm。 該車具有更弱的經濟模式（60kW，180Nm）和更強大的運動模式（100kW，260Nm）。 只有後者才能發揮 e-2008 電動馬達的所有技術能力。

門戶網站的記者先是沿著蜿蜒的當地道路行駛，然後跳上高速公路，以120至130公里/小時的速度行駛。 105公里 到 Ionity 充電站。 他們的旅行風格可能反映出 混合模式下平穩駕駛因為 平均速度 顯示的汽車是 71公里/小時.

當天天氣晴朗，但結合其他測試，氣溫高達攝氏10度。 在這種情況下，標緻 e-2008 消耗了 20,1 kWh / 100公里 （201 瓦時/公里），到達 Ionity 充電站後，顯示電池電量為 56%，續航里程為 110 公里。 據記者了解， 標緻 e-2008 真實續航里程 在這些條件下，大約是 200公里 （來源）。

請注意，最後一段是沿著高速公路，因此汽車可能向下調整了數字：更高的速度 -> 更高的消耗 -> 更低的估計範圍。 這與其他測試中獲得的結果非常吻合：

> 標致e-2008真正的續航里程只有240公里嗎？

標緻 e-2008 和現代 Kona Electric 39,2 kWh i 日產 Leaf II

標緻 e-2008 電池的總容量為 50 kWh，即可用容量高達 47 kWh。 該車屬於B-SUV細分市場，因此與現代Kona Electric 39,2 kWh直接競爭。 比較可能性就足以理解 e-CMP平台車輛動力總成的能源效率可能略低於其他品牌競爭對手.

另一種解釋是電池緩衝（可用容量與總容量之間的差異）大於估計的 3 kWh。

> 電池總容量和可用電池容量 - 是什麼意思？ [我們會回答]

效果相同：現代 Kona Electric 和日產 Leaf（電池~37 kWh；總容量 40 kWh）都達到 在最佳條件下 一次充電約240-260公里。 2008 年標緻 e-258 在較高溫度下可能會保持在這個範圍內，但不要指望它會優於現代 Kona Electric（約 XNUMX 公里）。

在高速公路上行駛時 因此，在正常情況下，人們應該期望最大 160-170公里範圍。 考慮到充電過程在0-70%範圍內是最快的，就 匆忙地，匆忙地 駕駛者，在高速公路行駛約 120 公里後可能需要停車。

> 標緻 e-208 和快速充電：~100 kW 僅達到 16%，然後~76-78 kW，並逐漸下降

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