英菲尼迪 Q50 S Hybrid - 不累，他已經進行了整容

儘管英菲尼迪在波蘭仍是一個小眾品牌，但隨著汽車經銷商數量的不斷增加，客戶數量也在不斷增長。 他們可以選擇什麼？ 例如，Q50 S Hybrid。

英菲尼迪Q50 在波蘭越來越受歡迎，但仍不如 Series 3 甚至雷克薩斯 IS。 然而，對於許多人來說，這可能是一個優勢——因為它可以讓他們駕駛一輛相當稀有的汽車。

而這輛稀有的汽車已經進行了整容。 似乎幾乎沒有什麼變化，但是當你們更好地了解彼此時，情況如何？ 讓我們來看看。

亞體整容

W 英菲尼迪Q50 車頭進氣格柵的造型略有變化。 我們喜歡 Q50 的壞外觀仍然存在，但在這裡我們有更新的 LED 大燈，前後都有。 從前面看，這輛車看起來很有動感，但並不是每個人都會喜歡巨大的尾燈。

此外，改款為優惠增加了一種新顏色：咖啡和杏仁摩卡杏仁。 這些確實是微妙的變化，但 Q50 還沒有厭倦它。 所以我們可以假設這已經足夠了。

漂亮的內飾，平均係統

Q50的內飾相當令人愉悅。 流暢的線條很多，用料也達到了這個檔次的水準。 與所有受歡迎的競爭對手相比，這也是一種新鮮空氣。

內飾最具特色的元素，也許是多媒體系統，它分為兩個觸摸屏。 它只是使操作稍微複雜了一點，因為我們必須弄清楚我們在底部操作什麼，在頂部操作什麼。 你不能抱怨屏幕分辨率，但界面本身就有點鼠標的味道。 這並沒有隨著整容而改變。

旅程 Q50 然而，它真的很漂亮，特別是由於扶手椅非常適合剪影。 然而，它已經發生了。 所以內部發生了一些變化？

是的，但從技術上講，因為已經引入了新一代的自適應直接轉向。 這是一個電子控制系統，因此前輪根據發送到計算機的數據轉動。 轉向柱中有一個離合器，準備將方向盤連接到車輪，但僅限於發生故障的情況下。 否則，電子控制 100% 旋轉以獲得更高的精度。

運動又經濟？

即使使用 DAS Q50 它看起來根本不像電腦遊戲。 與外觀相反，轉向精確而直接，在新一代中，它可以更精確地控制傳動比和反應速度。 該解決方案主要增加了舒適度，因為撞擊軌道不會轉移到方向盤上。 我們也感覺不到振動，但如果我們抵抗滑倒，那麼這並不難。 您甚至可以說方向盤“有助於”採取正確的位置。

經過測試 英菲尼迪Q50 它的引擎蓋下配備了由電動機驅動的 3.5 升 V6 發動機。 該系統可輸出 364 馬力，百公里加速只需 100 秒。 對於唯一一款成為最強大發動機之一的混合動力車來說，這是一個相當不尋常的舉動，但你可以理解這一點。

發動機已經擁有如此強大的動力，以至於它可能需要“喝”很多。 是的，製造商聲稱聯合循環的油耗為 6,2 升/100 公里，城市循環的油耗為 8,2 升/100 公里，城外循環的油耗為 5,1 升/100 公里。 這些都是不錯的結果，雖然在實際條件下很難重現，但使用這款發動機在城市中 10-11 升/100 公里的消耗是一個非常好的結果。

駕駛體驗非常運動。 驅動器指向後軸，因此 Q50 他非常敏捷。 有時甚至是惡毒的，但前提是您關閉牽引力控制並開始發瘋。

順便說一句，牽引力控制系統與 DAS 系統相結合的工作方式相當具體，因為反作用力會適應我們的駕駛風格。 如果我們想“騎”，但我們隨意轉動方向盤，他會做出反應，這樣我們就不會受傷。 但是，如果我們順利拿下櫃檯，我們就不太可能感到干擾。

關於“生態踏板”也值得多說幾句。 在經濟模式下，我們感覺到強烈的加氣有明顯的阻力，這表明我們正在走出低油耗區域。 它甚至可以很好地工作，防止我們在加油站太遠時讓我們的想像力瘋狂。

英菲尼迪 Q50 S 的價格是多少？

在波蘭市場 型號 Q50 它提供四個裝飾級別 - Q50、Q50 Premium、Q50 Sport 和 Q50 Sport Tech。

測試單元是 Q50 Sport Tech，配備帶手動模式和換擋撥片的 7 速自動變速箱、帶預碰撞系統的前安全帶和天窗。

你需要為此付出多少？ 價格 英菲尼迪 Q50 混合動力 從 218 茲羅提起。 Sport Tech 已經花費了 000 茲羅提。

他從陰影中走出來

在德國品牌多年來一直處於領先地位的細分市場中競爭並非易事。 但如果雷克薩斯做到了，那麼英菲尼迪就會做到。 您已經可以看到，隨著陳列室的增長，客戶越來越多。 以前，根本沒有更接近客戶的支持服務和銷售點。

英菲尼迪汽車擁有可以進行此類競爭的一切，而 Q50 就是最好的例子。 看起來不錯，騎起來很好，做工很好，很舒服。 然而，最重要的是，它與該領域的其他車輛不同。 而這一點，再加上強大的混合動力驅動，是它最大的優勢。