以 118 336 美元的價格試駕 Impreza，這是歷史上最昂貴的斯巴魯

該Impreza於22年前發布，今天的價格是新WRX STI的兩倍。我們告訴您，除了426冊的發行量之外，還吸引著收藏家們參觀傳說中的22B

斯巴魯最輝煌的日子早已一去不復返了——似乎再也不會回來了。該公司仍然生產WRX STI，但似乎是慣性：它無法與梅賽德斯-AMG A45或奧迪RS3等競爭對手認真爭論，關於“模擬”技術和誠實品格的爭論每年都在失去可信度. 而且你不能緊緊抓住拉力賽勝利的火車頭，因為該公司在 12 年前離開了世界錦標賽。

另一方面，只有 WRX STI 存活至今。藍旗亞 Delta Integrale 和豐田 Celica GT-Four、福特 Escort Cosworth RS、奧迪 Ur-quattro 和許多其他車型都已成為過去。與 Lancer Evolution 的無情戰爭 - 兩年前結束，並且永遠結束。而“詩”還在行列中，甚至為世代更替做準備：原來，四分之一個世紀前，她成功地一炮而紅，直到今天還能聽到迴聲。但是，如果這些論點對您來說太具有推測性，那麼這裡是數字語言中的論點。

您在照片中看到的汽車售價超過100萬歐元，而同一個“時光膠囊”今年夏天僅行駛了500公里，就跌了三倍多。想像一下，大約三千萬盧布。對於一個擁有簡單內飾而不是太“太空”設備的老“日本女人”！除了“ B組”怪獸的公路版（發行了30份同名副本）外，所有競爭對手都沒有夢想過這一點。

斯巴魯翼豹WRX STI 22B也是一種罕見的野獸：全世界有426輛汽車。但是這裡的基礎是R型的性能，它與通常的“詩”並沒有太大區別-也就是說，它不是單件產品，而只是Impreza一直擁有的一種特殊版本。無數。這個價值從何而來？

很簡單：22B是日本人成功停下的那一刻。在團隊比賽中連續贏得三個冠軍頭銜的戰斗車輛幾乎完全相同。藍金傳奇的姐妹，在物理定律和常識定律的邊緣，在科林·麥克雷（Colin McRae）的控制下飛翔。全世界都著迷於這種速度，吼叫和塵土的舞蹈，即使在XNUMX年後的今天，它也是“為什麼集會很酷”這個問題的主要答案之一。

但到了 1998 年，誰也不知道斯巴魯再也不會成為製造商的冠軍，在 2001 年和 2003 年伯恩斯和格倫霍姆的個人頭銜之後，勒布統治雪鐵龍的無盡時代即將到來，而在 2007 年，藍色汽車通常會離開 WRC。日本人只是享受成功，同時慶祝整個公司成立40週年。禮物是22B。

從外觀上看，它與拉力賽版本幾乎沒有區別——除了一些小細節，當然還有缺少贊助商貼花。特殊的保險槓、巨大的可調節尾翼、令人抓狂的加寬擋泥板——正是這個翼豹的形象成為了標誌性的，而且有充分的理由：英國人彼得史蒂文斯，負責邁凱輪 F1 的外觀，勒芒的寶馬 V12 LMR，最稀有的捷豹XJR-15等浮躁美女。

在沙龍中-神聖的簡單性，通常也是Imprezovan。版本22B的區別僅在於三輻Nardi方向盤，車門上的藍色絨面革和帶有序列號的車牌（我們的副本是連續一百零二秒）。其他一切都到了關鍵點：所有WRX STI上都安裝了最舒適的堅韌“水桶”，出色的貼合度，不起眼的灰色塑料和最少的設備。他們沒有截肢空調，但是音響系統只被收取附加費，根本沒有安全氣囊：上述的R型車原本打算改裝成集會戰斗車輛，所以沒有多餘的東西投入其中。在工廠。

“從電視上看”的外觀，斯巴達式的內飾...還不需要十萬歐元，對不對？但是，技術也不能被稱為“令人讚嘆”。 R型設備與標準WRX STI的不同之處在於五速“機械裝置”的緊密傳動比，縮短的轉向齒條，中冷噴水系統和更強勁的製動器。除此之外，22B還增加了特殊的懸架，該懸架具有加長的履帶，Bilstein減震器和Eibach彈簧，增強的車軸，不同的前下臂-實際上，就是這樣！哦，是的，另一個馬達。

日本人將著名的四缸水平對置渦輪增壓器的工作量從2,0升增加到2,2升，更換了渦輪機，安裝了特殊的鍛造活塞，構想了噴射系統-……一切都沒有改變！當時的功率為280馬力，並且一直存在-至少是在紙面上，因為在日本當時達成了紳士協議，禁止宣布更高的數字。到現在為止還不能確切知道真實的數字，所以有些人甚至認為在22B的引擎蓋下有多達350匹“馬”。但這是一個神話：如果對發動機進行增壓，則最多可產生300個力，而扭矩的增加卻是像徵性的：標準WRX STI的扭矩為362 Nm，而不是351 Nm。

因此，不應該相信有關這輛車會擦掉那些年的超級跑車的傳說的傳說。據說22B只需不到四秒的時間就能加速到4000，但是一個現實的數字大約是五秒。那也太快了！與其他斯巴魯（甚至是現代斯巴魯）相比，您注意到的主要事情是幾乎完全沒有渦輪遲滯。增加的排量和不同的渦輪機使推力峰值可以從3200 rpm改變為22 rpm，因此即使在低速下XNUMXB也不睡覺，而是魯-而愉悅地工作。

加速這輛雙門轎跑車是真正的快感：短行程變速桿完美地敲擊齒輪，燒結的離合器意外地平滑而清晰地響應，並且即使在非常高的速度下，車速表的指針也不會減速。同時，22B的角色沒有任何戲劇性-她不是想用特殊效果來買東西，而只是輕鬆地完成了她的工作。而且不僅在直線上。

操控從來都不是WRX STI的致命優勢：這些車喜歡頑固地在轉彎入口處，沒有沉迷於完美的反饋，總之，它們執行此規則更多是為了展示，而不是為了司機越來越高。但是22B的駕駛方式卻完全不同：即使在冬季輪胎上，它也具有精確而快速的反應，方向盤也無需轉得太遠，並且方向改變會隨您所期望的酷炫跑車的出現而發生。沒錯，您必須為此付出代價：這裡的懸架是堅硬，短程，著重於瀝青的-如果從拉力賽的根部開始，科西嘉比肯尼亞的可能性更大。但是憑藉能量強度，可以完成命令。