試駕雷克薩斯 UX 與沃爾沃 XC40 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

XNUMX萬盧布可滿足幾乎所有階層的需求：轎跑車，大型跨界車，全輪驅動轎車，掀背車。但是，如果您想用這筆錢買些又小又亮的東西呢？

上次堵車的時候鄰居是我開寶馬X7的樣子。就在一周前，這款巨大的跨界車還擊中了經銷商，所以它仍然是一個表演障礙。在雷克薩斯 UX 上看到同樣的故事讓我感到非常驚訝。該系列中最小的跨界車一直處於聚光燈下，但受眾完全不同。

UX是針對“ 25+”類別而創建的，這一事實不僅通過不同尋常的設計得到了證明，而且通過機箱設置也得到了證明。雷克薩斯的跨界車從來沒有像現在這樣魯the地駕駛過：五扇門歡快地跳來跳去，以驚人的速度跳入急轉彎，並且毫不害羞地滑動所有四個車輪。

但是，如果 UX 擁有渦輪增壓汽油發動機，例如 soplatform Toyota C-HR，一切都會變得更加有趣。並不是說混合動力 UX250h 缺乏動力。相反，在起步時，跨界車獲得了來自電動機的強大動力，因此在0-60公里/小時的衝刺中，它並不遜色於更強大，更快的汽車。一切都與感覺有關：變速器不太傾向於主動運動，因此，它會稍微使情緒變得遲鈍。幸運的是，所有裝飾級別的 UX 都提供了一個用於選擇駕駛模式的系統。例如，您可以選擇運動，其中變速器模擬換檔，踩下油門踏板的反應變得更加敏銳。通常，您可以找到與變速器的通用語言。

一年前，我在瑞典的雷克薩斯（Lexus）全球活動中首次了解UX。斯堪的納維亞半島沒有糟糕的道路，因此在莫斯科測試之前，人們對懸掛設置感到擔憂。他會重複使用寶馬X1 / X2的路嗎？寶馬XXNUMX / XXNUMX不會在我們的“減速帶”處消化車轍和可怕的“孩子”？雷克薩斯似乎並沒有註意到所有這一切-彈性和中等剛度的懸架比其德國同學表現得更加成熟。

裡面是用戶體驗從舊模型中藉來的一些想法。整潔幾乎就像ES和LC，多媒體系統的屏幕來自更新的NX，中控台與RX中看到的非常相似。但是另一件事很重要：前面板轉向驅動程序，這是另一個暗示，UX是為驅動程序創建的，然後才為其他所有人創建。一個微小的行李箱雄辯地證明了同樣的假設，但它還不是最寬敞的後沙發。

這是可以理解的：用戶體驗是一種圖像模型，它不會設定不惜任何代價運送五個人和七個手提箱的目標。緊湊型跨界車類別中有許多競爭對手，但只有少數具有類似的意識形態。沃爾沃XC40、寶馬X2和奔馳GLA差不多，在所有情況下都可以保持在2,5-3萬盧布之間。對於裝備精良的版本。昂貴的？這是掉頭多付的錢。

我想當我試圖弄清楚瑞典水晶製造商Orrefors的徽標上描繪了什麼樣的夾縫以及該符號的實際含義時，我差點讓Google破產。

這是因為測試XC40中的自動操縱桿是由這種水晶製成的。最重要的是，在黑暗中，它被冷二極管照亮得如此迷人，以致於每天晚上在院子裡停車後，我都想把它帶回家。

此外，在我的書架上，放著一堆小飾品和商務旅行紀念品，這東西讓人想起一塊水晶，比在XC40的機艙裡看起來更合適。

總的來說，沃爾沃已經與Orrefors合作了很長時間。例如，他們的水晶被用來使引擎啟動按鈕處於S90轎車和XC90跨界車的豐富內飾水平。可以在同一XC90的冰箱中選購昂貴的帶刻花眼鏡。

但是在沃爾沃的旗艦店中，謹慎的豪華內飾，立方米的真皮和拉絲飾面完成了這種水晶細節。在較年輕的XC40中，門卡由再生塑料製成，口袋用毛圈布和宜家（Ikea）毛毯修剪，這種選擇器看上去很異國。但是，這是您不需要訂購的選項。

但是，最緊湊的SUV沃爾沃車主將不得不忍受的是，這種選擇器在操作上的人體工程學錯誤。 “機器”的擺動操縱桿沒有固定位置。並且，例如，將其直接從R轉移到D，反之亦然將不起作用。無論如何，您都必須通過空檔從一種模式切換到另一種模式，然後雙擊操縱桿。這似乎有些瑣碎，但是在您需要快速轉身或進行幾次停放的情況下，它開始變得煩人。