Mazda MX-30 對澳大利亞有意義嗎？

在東京車展上展出的馬自達 MX-30 主要是為在城市內使用而設計的。

將馬自達的第一輛全電動汽車帶到澳大利亞可能沒有意義，但事實是它幾乎肯定會在這裡上市銷售。

在全球範圍內，馬自達已經表示，在上週的東京車展上亮相的全新 MX-30 只會在作為減少二氧化碳排放的工具有意義的市場上發布。

這意味著能源來自可再生能源而非化石燃料的國家

政府鼓勵購買它們，因此，電動汽車已經很受歡迎的國家。 所以這對澳大利亞來說是三擊，但馬自達澳大利亞的人們似乎決心無論如何都要將 MX-30 推向市場。

當然，官方的立場只是他們“理解它”，但在公司內部有一種明顯的感覺，那就是這款車太重要了——作為一項展示馬自達能力的技術，以及作為一項聲明綠色意圖——不要在展廳、大廳裡，即使出售它的商業案例充其量是微不足道的。

尼爾森最近的報告“Caught in the Slow Lane”顯示，澳大利亞人仍然對電動汽車感到困惑並擔心續航里程。 研究發現，77% 的澳大利亞人還認為，缺乏公共充電站是一個主要的威懾因素。

雖然在澳大利亞銷售的電動汽車數量在增加，但 2000 年的電動汽車數量不到 2018 輛，而美國為 360,000 輛，中國為 1.2 億輛，我們的小鄰國新西蘭為 3682 萬輛。

我們詢問了馬自達澳大利亞公司董事總經理 Vinesh Bhindi，將 MX-30 帶入如此小的和不成熟的市場是否有意義。

“我們正在努力研究它； 這真的取決於公眾（對 MX-30）的反應、它的想法、閱讀它的人、我們從媒體那裡得到的反饋，以及人們是否會向經銷商提出問題，”解釋的是他。 .

Bhindi 先生還承認，澳大利亞缺乏基礎設施和政府激勵措施，使其成為任何試圖銷售電動汽車的“困難市場”。

“然後有一種消費者心態會說，‘好吧，電動汽車如何融入我的生活方式？’ 然而，我認為人們在澳大利亞的思考方式正在緩慢但明確地轉變，”他補充道。

上週展示的 MX-30 概念車由單個 103kW/264Nm 電動機驅動前橋，而 35.5kWh 電池可提供約 300 公里的最大續航里程。

根據我們在挪威的預生產測試，與 MX-30 的一個主要區別是它不像其他電動汽車那樣行駛。

通常，電動汽車提供如此多的再生製動，您實際上只需一個踏板即可控制它 - 踩下油門踏板，發動機會立即停止您，因此您幾乎不需要觸摸制動踏板。

馬自達表示，其“以人為本”的駕駛樂趣意味著它必須走一條不同的道路，因此，MX-30 更像是一輛傳統駕駛汽車，因為再生的感覺很小，這意味著你應該像往常一樣使用制動踏板。

馬自達的執行董事廣瀨一郎表示。 汽車指南 他認為，他所謂的“單踏板駕駛”也可能不安全。

“我們知道單踏板駕駛帶來不同的好處，但我們仍然堅持傳統的兩踏板駕駛感覺，”Hirose 先生在東京告訴我們。

“兩踏板駕駛更好的原因有兩個； 其中之一是緊急制動——如果駕駛員過於習慣於一個踏板，那麼當需要緊急制動時，駕駛員就很難足夠快地鬆開並踩下制動踏板。

“第二個原因是，當汽車減速時，駕駛員的身體傾向於向前移動，所以如果你只使用一個踏板，你就會向前滑動。 但是，通過踩下制動踏板，駕駛員可以穩定自己的身體，這樣會更好。 所以我認為雙踏板方法很有用。”

當然，擁有一輛更好或至少更熟悉駕駛的電動汽車對馬自達來說可能是一個優勢，但在當地，該公司仍將面臨讓消費者甚至考慮駕駛電動汽車的挑戰。

不過，就目前而言，當前的挑戰似乎是讓日本的馬自達同意澳大利亞是一個值得為其打造 MX-30 的市場。