如何開始平軌
Содержание
在粘土環上轉圈，輪流滑動，沒有前剎車
我們在克羅地亞的 Harley 750 Street Rod 上嘗試了平坦的賽道，並喜歡它！
平坦的賽道可能是最古老的摩托車比賽之一，這個概念最初是為自行車保留的，然後是摩托車在 1⁄4、1⁄2 或 1 英里的橢圓形粘土環上繞圈運行的概念，即超過 400、800 或 1600 米. 我們逆時針轉動。 摩托車沒有前剎車或前燈，並裝有未切割的輪胎。 如果該學科現在正在慶祝其百年誕辰，那麼它在很大程度上由哈雷戴維森 (Harley-Davidson) 主導。 然後，一些名字幫助發布了像喬·佩特拉利 (Joe Petrali) 的《Smokin》這樣的平坦或泥濘的曲目。
原理很簡單：沒有前剎車，需要控制滑動曲線輸入和橫向曲線輸出。 通常，如果你有點像我，在路上感覺有點關注，你應該只害怕程序語句。
基本上，賭注很簡單：你需要成功地做與你在路上所做的完全相反的事情。 把角落放在地上，試著移動自行車。 簡而言之，對於我所屬的主流旅遊種姓來說，這些事情並不容易。
我們在克羅地亞的一個山坡上的小村莊，哈雷戴維森創造了一條小型平坦道路，帶來了幾乎沒有準備好的 750 Street Rod，作為指導員，我們只提供了當前的流氓系列格蘭特·馬丁（Grant Martin）歐洲錦標賽的領頭羊，還有魯本·豪斯，他除了在 WSBK 和 MotoGP 的出色職業生涯外，還以拍攝 Ducati Hypermotard 1100 SP 的照片而聞名，雙輪漂移，膝蓋著地，一隻手打招呼. 排骨，所以他很清楚，試圖說服我們把車推到地上也不是什麼奢侈的事情。 那很好嗎？ 我們該怎麼做呢？ 我們會告訴你...
歷史的幾句話
平地徒步是美國摩托車文化的一個組成部分，根據 AMA（美國摩托車協會）的檔案，第一場比賽可以追溯到 1924 年，該項目的第一個冠軍賽成立於 1932 年。 我們看到了：它已經過時了！
冠軍幾乎一直受到哈雷戴維森的監控，哈雷戴維森長期以來一直是唯一一家始終參與該學科的製造商。 最初的幾十年見證了哈雷和印第安人之間的戰鬥，而印第安人在 1950 年代中期破產了（因此哈雷在 1954 年至 1961 年間連續贏得了所有冠軍），BSA 和凱旋在 1960 年代嘗試過。雅馬哈直到 1970 年代才嘗試過（真是奇怪，CX 500 的機械底座顛倒過來以適應縱向模式，每個氣缸有 4 個氣門，偏移量增加到 750 並連接到鏈傳動）。 這並沒有阻止哈雷在 9 年代贏得 10 次總冠軍中的 1980 次，而且這讓密爾沃基在這一流派中最成功的製作人有點特別，在美國很受歡迎，但在其他地方仍然存在一些小的突破問題。
今天，在摩托車越野賽和超級越野賽的成功略有下滑之後，隨著哈雷戴維森和印度這兩個民族品牌再次競爭，平地賽道在美國真正重新流行起來。
摩托車
非常簡單：這是一家幾乎沒有經過改造的哈雷戴維森街頭酒吧。 車輪仍為 17 英寸，但現在配備了非常適合此類表面的雅芳 ProXtreme 雨胎（充氣至 2 巴）。 對自行車所做的更改很簡單：前製動器（原文如此）完全消失，燈和轉向燈，擋泥板和乘客腳踏板被移除，添加了新的鞍座和後殼組件，並更換了空氣箱。 最終檔位保持與懸架調整相同。 我們的測試自行車就這麼多。
相比真正的賽車，比如在流氓系列歐洲錦標賽上名列前茅的格蘭特馬丁街桿：除了更窄的 19 英寸輪轂（安裝在鄧祿普 DT3 上）之外，在排氣和測繪方面幾乎沒有什麼工作； 油箱是Sportster油箱（但要裝飾），真正的油箱在裡面。我們可以看到，平地公路車的準備其實並不難。
Оборудование
真正的 WADA 車手通常將毛毛蟲皮革和頭盔與越野靴相結合。 我們遵循了這種類型的組合：Bering Supra R 履帶皮革、Adventure Form 靴子、AGV AX-8 Evo 頭盔。
唯一的義務就是在左行李箱下放一個鐵底，可以靠在上面，幫助自行車旋轉，在離開之前將斷路器系在手腕上……這東西很棘手！
技術
是魯本豪斯向我們解釋說：“這是一輛重型摩托車，這不是真正的越野摩托車，但我們必須與它戰鬥。” 此外，這裡的電路特別小。 “你只會使用一檔和二檔，就像左靴子下面的大底很重而且很難換檔，你從二檔開始，全速開始。 平坦路徑的棘手部分是沒有前製動器，如果您想能夠控制自行車，您仍然需要傳質，因此一切都將由駕駛位置和電機制動脈衝決定。 ”
他走得越遠，我就越不確定！
“在第一行，你將在第二行。 轉彎前，您突然鬆開油門，稍微鬆開後製動器，先降低坡度，鬆開離合器，然後將自行車傾斜到繩索點。 需要的是在前面放置一個重量以伴隨批量傳輸。 如果手勢做得好，自行車就會開始以一定的角度定位，你會突出後輪胎的圓角，這將返回更多的發動機剎車並幫助你轉彎。 同時，左腿著地，很好地在自行車的軸線上，否則你會斷裂韌帶並壓在大腿和小腿上，以支撐並幫助你旋轉自行車。”
好好。 下一步是什麼？
“那麼你必須總是前傾，表現得好像你想咬你的肘部。 繩子縫合後，拉直自行車並踩下油門，您仍然保持在前面以保持方向性動力，很遺憾，如果後部掃過路徑，則是前部幫助您進入正確的軌跡。 然後你完全保持不動，走路和轉身。”
＃懷疑論。
那麼可以嗎？
說實話：我有點害怕這一天。 害怕不到那裡，害怕跌倒，害怕傷害我。 我們不會在這樣的道路上洗三十年的駕駛。
但是還是。 我花了大約十秒鐘（第一次簽約時間）才進入遊戲。 自行車已經涼了，辣了。 此外，我們相信它會隨著賽車排氣發出很好的噪音。 所以是的，沒有前剎車是非常可怕的。 所以是的，同樣，從第二個開始，氣體很大，它立即設置情緒。
我只用了幾圈就開始感受到真正的感覺：確實，將身體向前推，先超車，讓自行車在地面上拐彎，這一切都很快很愉快，你可以感覺到後部的扭動傳輸並幫助您轉向。 腿上的力量使肌肉工作，不一定是緊張的，我在早上早起的時候有點麻煩，但下午自然而然地出現了。
然後我們處理細節：上半身的位置，不要太用力加速的事實，以及尋找曲線外的推力，逐個投射，使其成為一項繁瑣的工作，以至於我們不再計算圓圈。 然後我們欣賞一下那種感覺：聽到金屬鞋底摩擦地面的聲音，走出漂移曲線，全油門，草靴齊平，在哈雷整齊組織的戰鬥中拉東西對同事，試圖進入並延遲角落入口，沒有前面，便宜但相當激烈！
顯然，這只是接觸。 但是在地上畫拐角，在彎道入口處感覺後背有輕微的漂移，不用擔心，因為你以前沒有剎車，這些都是真實的感覺，我臉上帶著微笑我離開了每節課。
如果進入遊戲呢？
有歐錦賽，Hooligan 系列，保留給容積至少為 750cc 的兩缸機器。 目前的冠軍賽只有3輪，其中5輪在英國，4輪在荷蘭，這是對歐洲方面的保證。 但紀律似乎正在上升，例如，瑞典擁有相當高的全國冠軍。
在歐洲錦標賽上，賽道更長（約 400 米），在高溫下您可以同時找到多達 12 輛摩托車。 這麼誘惑？
而未來呢？
哈雷戴維森打我們：“我們這樣做是為了好玩，背後沒有戰略或產品計劃。” 非常好。 但是，我們注意到該學科在美國非常流行（在意大利也有一些），印度明年將發布 1200 平地賽道，杜卡迪在意大利擁有與 Scramblers 的平地賽道學校，這件事很可能會成為下一個時髦的臀部坐騎。 但哈雷告訴我們，他們的盒子裡什麼都沒有。 等著瞧。
