試駕現代聖達菲、Seat Tarraco：7 座柴油 SUV
韓國人已經很久沒有吸引到廉價買家了——但西班牙人在做什麼呢？
作為高端 SUV 的巨頭而自豪和自信，與中檔貨車一樣實用和多功能：現代 Santa Fe 和 Seat Tarraco 提供了兩全其美的優勢。 我們已經對它們進行了很長時間的測試，從一種切換到另一種，並展示哪個更好。
場景150：儘管我們被告知不是這樣，但Seat Tarraco還是使用190 hp TDI發動機進行對比測試。 具有2.2 hp的更強大版本。 截至考試日期不可用。 同樣有限的是現代聖達菲，它的唯一具有雙變速箱和自動變速箱的柴油版本由產生200 hp的XNUMX CRDi發動機提供動力。
因此，我們不再需要考慮這些不平等問題，就現代而言，這也適用於設備。 如果您僅在價目表中標記“ Premium Seven”（七人座版本），就可以最多訂購一個額外的全景車頂和金屬清漆，因為其他所有內容都是標準配置。 為53歐元。
Tarraco 會便宜很多——不僅因為它有更弱的自行車版本。 即使配備最好的柴油發動機，它的價格也將達到 43 歐元，比 Santa Fe 低約 800 歐元，而對於配備 10 馬力、雙變速箱和 Xcellence 設備的測試車，起價為 000 歐元 - 再加上 150 歐元。 七人座套餐。
在這樣的設備水平上，Seat車型確實沒有韓國競爭者那麼豪華，但絕不是赤腳和赤腳。 例如，三區空調，19英寸合金輪轂，自適應巡航控制，驅動器配置選擇或無鑰匙進入以及電動觸摸式後擋板都是標配。 與價格為2090歐元（導航，音樂系統，數字廣播）的Infotain Plus商務套餐相結合，一些願望仍未實現。
您也可以放棄自適應懸架，在大眾行話中稱為 DCC，但只需 940 歐元，它就能為 Tarraco 提供極其平衡的乘坐舒適性——不會太軟，但令人愉悅的堅固、反應靈敏並成功抑制了過度的車身運動。 . 直接比較，現代沒有表現出這樣的天賦。 的確，他整體看起來更柔和，但這使他有一定的顫抖傾向，這可能會導致更敏感的人生病。 此外，懸架元件對較小的不規則性的反應也不好。 事實上，聖達菲仍然擁有非常舒適的氛圍，這要歸功於柔軟的內飾和真皮前排座椅。
但是，在後排的第三排折疊椅上，這兩種型號都感覺缺乏舒適感。 寄宿學校僅對具有體操天賦的兒童和矮個子成人方便。 所有坐在狹窄座位上的人也是如此。 如果您需要不時帶一個額外的乘客，它們很棒。 但是，如果您經常與一個大家庭或一群朋友一起旅行，則可能必須選擇小巴或麵包車。
舒適的現代
較短的座椅具有更多的行李空間，而現代具有更多的乘客空間。 寬敞的機艙寬度和高懸空的車頂襯裡，再加上標準的皮革內飾，使Santa Fe擁有了Tarraco所沒有的豪華車感覺。 考慮到內部裝飾簡單，帶有紡織品裝飾，為處理過的動物皮增加1500歐元可謂是合理的開支，尤其是因為整個車身都是非常精心製作的，而且大部分都是用優質材料製成的。
仔細觀察，現代車型給人的印像是沒有那麼注重細節，但整體上更豐富、更豪華。 總的來說，駕駛體驗具有美國特色 - 因此根據車型名稱判斷適合汽車。 Santa Fe 轉彎有點草率，轉向系統雖然輕巧而精確，但並沒有產生完整的路面接觸感和牽引力。
在開得更快的同時，所有這一切都會讓你想到冷漠的不情願——直到你在筆記本電腦屏幕上查看帶有測量數據的圖表。 這裡的情況完全不同 - 每次重型現代汽車都以比 Seat 模型更快的想法在塔架之間飛行。 另一方面，西班牙人在駕駛時感覺明顯更敏捷、更有活力，轉向更精確，更容易受到反饋，一切都感覺更輕盈、更敏捷。 此外，Tarraco 的重量減輕了近 100 公斤，矮了 3,5 厘米，矮了 XNUMX 厘米。
但是，他的激流迴旋速度稍慢，並且避開障礙物的原因可能是由於穩定程序的倉促干預。 這沒有任何實際意義，因為這兩種SUV車型在道路上都是真正的典範，幾乎沒有表現出對動態負載變化的明顯反應，而且由於採用了雙變速箱，因此在特殊情況下只會遇到牽引力問題。
經濟艙
兩款車的製動系統都給人留下了同樣積極的印象。 畢竟，這方面已經取得了長足的進步，尤其是在SUV領域。 現代緊湊型和中型 SUV，就像我們測試的那些，現在停止在超過 10 g 的負加速度，這個值曾經被認為是跑車的基準。 這意味著當以 100 公里/小時的速度製動時，兩種型號在 36 米的製動距離後幾乎同時凍結在原地。
兩種型號都有大量的電子主動安全助手。 如您所知，如今自適應巡航控制幾乎是強制性的，監控合規性和變道的設備也是如此。 他們還保持警惕，以確保測試參與者的最大安全——他們甚至在 Tarraco 有點過火。 在這裡，標準的主動式皮帶張緊助手會提醒您掌控一切，即使您根本沒有鬆開方向盤。 在某些情況下，系統會在沒有上訴的情況下啟動警告停止。
對汽車中所有系統的良好且輕鬆的控制已證明是現代汽車的強項之一，聖達菲也不例外。 沒錯，從時代精神來看，它看起來不像大型觸摸屏和帶有健聽功能的健談語音助手那麼大，但是對於安全控制汽車功能非常有用。
幾乎所有這一切都與 Seat 一樣有效——部分原因是您可以在這裡從大眾豐富的選擇中選擇另一個信息娛樂系統，它在顯示器的兩側都有兩個老式的旋轉按鈕。 規則適用於此 - 不是那麼時尚，但有效。
我們忘記了什麼嗎？ 哦，是的，故事。 可能的原因是，首先，強勁的柴油仍然是大型汽車的絕佳發動機，尤其是如果兩者均符合Euro 6d-Temp標準。 其次，他們工作得如此出色和謹慎。
Seat block stroke更順暢和安靜，現代發動機提供更好的動態性能。 但測量和感知的差異比預期的 50 hp 差異小得多。 和 100 納米。 主觀上，Tarraco 甚至被認為更敏捷，這可能是由於自動變速器有時相當好玩的上下換檔。 它也更經濟 - 每 0,7 公里 100 升的差異不是那麼小。 所以，最後一幕對 Seat Tarraco 來說是一個圓滿的結局。
文字：Heinrich Lingner
照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）
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