現代科納N 2022評論
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現代科納正在迅速發展多種個性。 但這並不是精神崩潰，而是自 2017 年推出原始汽油和柴油車型以來，緊湊型 SUV 陣容不斷擴大的結果。
零排放的 Kona Electric 於 2019 年問世，現在這款全能車型已經戴上繫帶手套，以新的 Kona N 版本進入性能市場。
這是引入澳大利亞市場的第三款 N 車型。 它提供兩個裝飾級別，均配備 2.0 升渦輪增壓發動機和復雜的運動懸架，由現代本地產品專家直接輸入進行調整。 我們讓他完成了一個漫長的發布計劃。
| 現代科納 2022：N 高級版 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 9升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $50,500 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
Kona 已經看起來像一個可疑的秘密特工，在暗中尋找你，但這款 N 卻呈現出運動型的三鼻孔外觀。 但不要上當，這些只是用於美容目的的塑料塞。
但是打開它們會將引擎蓋前的現代“Lazy H”標誌移動到黑色N格柵的中間。
前夾底部已完全重新佈置，以容納 LED 大燈和 DRL，以及用於額外制動和發動機冷卻的大型通風口。
TN 的鼻子里長著三個鼻孔，正變得充滿運動感。
五輻 19 英寸合金輪轂是 Kona N 獨有的，外後視鏡蓋是黑色的，帶有紅色亮點的側裙沿側門檻板延伸，通常灰色的塑料擋泥板喇叭口塗有車身顏色，還有是一個明顯的擾流板在前面。 尾門頂部，擴散器被厚厚的雙排氣管包圍。
有七種顏色可供選擇：“阿特拉斯白”、“網絡灰”、“點燃火焰”（紅色）、“幻影黑”、“黑闇騎士”、“重力金”（啞光）和標誌性的“性能藍”N。
尾部是擴散器，兩側是厚實的雙排氣管。
在內部，N 有黑色布料裝飾的運動型前桶式座椅，N Premium 有絨面革/皮革組合。
運動型方向盤部分覆蓋皮革，換檔和駐車製動桿也是如此，全部採用藍色對比色縫線，而踏板則飾有鋁製飾邊。
整體外觀比較傳統，不過在中控台上方有一個可定制的10.25英寸數字儀錶盤和一個同樣大小的多媒體觸摸屏。
方向盤後面是一個 10.25 英寸的數字儀錶盤。
而且我喜歡現代汽車注意到手剎的應用方式，因此“駕駛員可以在更窄的彎道中強制打滑”。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
沒有什麼比這款小型 SUV 更好的了，它專注於性能和動態響應，接近其 47,500 美元（不含道路費用）。
有一些可以粗略地描述為競爭對手：高端大眾途觀 162 TSI R-Line（54,790 美元）越來越接近，全輪驅動大眾 T-Roc R 將更接近，但可能 10k比現代貴。明年到貨的時候。
N доступен в цветах «Atlas White», «CyberGrey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» и «Performance Blue»。
您可以將 Audi Q3 35 TFSI S line Sportback（51,800 美元）和 BMW 118i sDrive 1.8i M Sport（50,150 美元）添加到列表中，儘管它們也貴一些。
儘管如此，47.5 美元對於一輛小型 SUV 來說是一筆可觀的錢。 對於這個數量，你需要一個像樣的水果籃，而 Kona N 做得很好。
N配備19英寸合金輪轂。
除了標準性能和安全技術外，關鍵功能還包括氣候控制、無鑰匙進入和啟動、LED 大燈、DRL 和尾燈，以及包裹在 Pirelli P Zero 高科技橡膠中的 19 英寸合金輪轂。
還有一個八揚聲器的 Harmon Kardon 音頻系統，包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接，以及數字收音機、無線充電座、自動雨量傳感器、後部隱私玻璃和 Track Maps 數據記錄和讀取系統。
然後再多花 3 美元，Kona N Premium（50,500 美元）增加了電動加熱和通風駕駛員和乘客座椅、加熱方向盤、絨面革和皮革內飾、平視顯示器、室內照明和玻璃天窗。
裡面是一個10.25英寸的觸摸屏多媒體。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
現代為 Kona N 提供五年無限里程保修，iCare 計劃包括“終身維護計劃”以及 12 個月 24/XNUMX 路邊援助和年度衛星導航地圖更新（最後兩個延長）。 每年免費，如果汽車由授權的現代經銷商維修，則 XNUMX 歲以下）。
每 12 個月/10,000 公里（以先到者為準）安排一次維護，並且有一個預付費選項，這意味著您可以鎖定價格和/或將維護成本包含在您的財務方案中。
車主還可以訪問 myHyundai 在線門戶，在那裡您可以找到有關汽車操作和特性的詳細信息，以及特別優惠和客戶支持。
Kona N 的維護費用在前五年每年將花費 355 美元，這還不錯。
室內空間有多實用？ 8/10
Kona 的長度超過 4.2 m，是一款非常緊湊的 SUV。 前部感覺舒適，但這符合 N 的特點，後部非常寬敞，特別是考慮到汽車向後傾斜的車頂線。
身高 183 厘米，我有足夠的腿部、頭部和腳趾空間，可以毫無問題地坐在駕駛員座椅後面。 除了短途旅行外，後面的三個成年人會不舒服，但孩子們會沒事的。
從正面看，Kona N 感覺很舒適。
內部，前中控台有兩個杯架，一個無線充電箱用作方便的存儲區，有一個像樣的手套箱，座椅之間有充足的存儲/中央扶手，一個下拉式太陽鏡架，還有門垃圾箱，儘管後者的空間受到揚聲器的干擾。
在後部，折疊式中央扶手、門架（揚聲器再次侵入）還有兩個杯架，以及前排座椅靠背的網狀口袋和中控台後部的一個小儲物托盤. 但是沒有通風孔。
後面放三個大人會很不方便。
連接通過兩個 USB-A 連接器（一個用於媒體，一個僅用於電源）和前控制台上的 12V 插座，以及背面的另一個 USB-A 連接器。
行李箱容量為 361 升，第二排分體式折疊座椅向下折疊，1143 升向下折疊，這對於這種尺寸的汽車來說是令人印象深刻的。 該套件包括四個安裝錨和一個行李網，一個節省空間的備件位於地板下方。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
Kona N 由全合金 (Theta II) 2.0 升雙渦管渦輪增壓四缸發動機提供動力，該發動機通過八速雙離合自動變速器和電子限滑差速器驅動前輪。
它配備了高壓直噴和雙可變氣門正時，使其在 206-5500 rpm 時可產生 6000 kW 的功率，在 392-2100 rpm 時可產生 4700 Nm 的功率。 現代稱之為“N Grin Shift”的峰值功率增強功能可在 213 秒內將功率提升至 20kW。
2.0 升渦輪增壓四缸發動機可產生 206 kW/392 Nm 的功率。
它可以多次使用，但需要在兩次爆發之間有 40 秒的喘息時間來冷卻。
它消耗多少燃料？ 7/10
根據 ADR 81/02（市區和郊區），現代 Kona N 的官方燃油經濟性數據為 9.0 升/100 公里，而 2.0 升四缸排放 206 克/公里二氧化碳。
停止/啟動是標準配置，我們已經看到了平均 9.0 升/100 公里的城市、B 路和高速公路在有時“有彈性”的啟動上運行。
對於 50 升裝滿的油箱，這個數字對應於 555 公里的範圍。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
Kona 擁有最高五星級的 ANCAP 評級（基於 2017 年標準），其技術旨在幫助您避免撞車，包括一長串輔助，主要是前向碰撞避免輔助。
這就是現代所說的 AEB，以城市、城市和城際速度運行，並啟用汽車、行人和騎自行車的人檢測。
然後，您將獲得從盲點和遠光燈到車道保持和後方交叉交通的一切協助。
輪胎壓力和您對方向盤的注意力通過許多其他警報進行監控，包括自適應巡航控制和安全列表中的倒車攝像頭。
如果無法避免鈑金接口，則車載有六個安全氣囊，以及第二排的三個架空電纜和兩個 ISOFIX 兒童座椅位置。
開車是什麼感覺？ 8/10
這款 Kona 立即成為當地現代 N 陣容中最快的車型，使用標準發射控制系統在 0 秒內達到 100 公里/小時。
392Nm 的峰值扭矩對於僅重 1.5 噸多一點的小型 SUV 來說就足夠了，而且它更像是一個高原而不是峰值，這個數字在 2100-4700rpm 範圍內可用。
然後，206kW 的最大功率在 5500-6000rpm 的小桌面上接管，因此如果您擠壓右腳，您總能獲得很多衝擊力。 現代聲稱它在 80 秒內達到 120-3.5 公里/小時，而且這輛車在中檔時感覺一樣快。
N 軌道比普通的 Kona 更寬。
動力提升功能由方向盤上相應的亮紅色按鈕激活，自動選擇可能的最低檔位，並將變速箱和排氣裝置置於運動+模式。 儀錶盤上的數字時鐘倒計時 20 秒。
八速雙離合變速器與發動機映射配對，可最大限度地減少齒輪之間的扭矩損失，並且在升檔或降檔時換檔快速快速，尤其是在手動模式下按下撥片時。
從某種意義上說，它也是自適應的，在運動或 N 模式下，變速箱“學習”您的駕駛風格並相應地進行調整。 如果它捕捉到您開始點擊它的事實，它將稍後開始切換並更早切換。
這款 Kona 立即成為當地現代 N 陣容中最快的車型。
Tiptronic 風格的汽車已經有 30 多年的歷史了，Kona N 單元可以快速而巧妙地調整，而標準 N 的主單元和 N Premium 的平視顯示器上的換檔指示器添加有點F1式的劇情。
主動排氣有三種設置（與駕駛模式相關），它不斷調整內部閥門以根據節氣門位置和發動機轉速調節體積和流量。 “電子發聲器”也有貢獻，但高音域的整體音調令人愉悅。
Kona N 在現代龐大的南陽試驗場（首爾南部）開發，並由現代在紐伯格林北環的工程中心進行改進（它們是 N 品牌的核心），具有額外的結構加固和更多關鍵懸架部件的連接點。
通過右腿擠壓總是有很多出拳。
說到這，懸架是前支柱，後多連桿，前部（52％）和後部（30％）加強彈簧，自適應阻尼器由針對澳大利亞條件進行本地調整的 G 傳感器控制。 軌道也變得更寬：前部 20 毫米，後部 7.0 毫米。
現代澳大利亞產品開發經理蒂姆·羅傑（Tim Roger）負責了大部分手動微調工作，他表示，Kona 相對較長的懸架行程使其有足夠的空間在乘坐舒適性和動態響應之間達成可接受的折衷。
我們仍然面臨著將高懸空 SUV 手柄像低懸空跑車一樣製造的違反直覺的任務，但在運動模式下，Kona N 在彎道上感覺很好，在更舒適的情況下騎行也很好。 設置。
電動助力轉向提供良好的路感。
四種預設駕駛模式可供選擇（Eco、Normal、Sport、N），每種模式都可以調整髮動機、變速箱、穩定性控制、排氣、LSD、轉向和懸架的校準。
還可以自定義兩個自定義設置並將其映射到方向盤上的 Performance Blue N 按鈕。
在彎道出口的運動或 N 模式下，電子 LSD 會切斷動力而不會劃傷前輪內側，倍耐力 P-Zero 235/40 橡膠（現代 N 標有“HN”）提供額外的柔韌性謝謝到其稍高的側壁。
Kona N 在角落裡感覺很好。
電動助力轉向提供了良好的路感和良好的方向性，運動型前排座椅抓地力十足且舒適，主控件的佈局相當簡單。
制動器是通風盤（前部 360 毫米/後部 314 毫米），在關閉 ESC 的情況下選擇 N 模式可以同時應用制動器和油門，而不會燒斷 ECU 保險絲。 即使在“熱情”的 B-road 會話中，踏板感覺也很好，應用也很進步。
判決書
現代 Kona N 在澳大利亞新車市場上是獨一無二的。 在具有實用性、安全性和功能的城市 SUV 中適當的熱艙口性能與其活潑的外觀和銳利的動力相匹配。 小家庭旅行的理想選擇……速度快。
注：CarsGuide作為製造商的客人參加了本次活動，提供食宿。
