現代 Ioniq 5：在高速公路上進行測試。 前進 338 千瓦時為 72,6 公里，前進 278 千瓦時為 58 公里。 這也是100公里/小時。

可靠頻道 Nextmove 以三種最合理的配置測試了現代 Ioniq 5。 這些汽車的續航里程分別以 100 和 130 公里/小時的速度進行了測試，為了使實驗更有意義，還配備了搭載 64 英寸輪轂的起亞 e-Niro 17 kWh (C-SUV)。

現代 Ioniq 5 - 理想條件下的續航里程測試

現代 Ioniq 5 是 D-SUV 細分市場中的跨界車。 正如製造商所承諾的那樣，他提供：

• 384個WLTP單元 58 kWh 版本，後輪驅動 125 kW (170 hp) 發動機； 此選項的價格從 PLN 189 起，
• 481個WLTP單元 72,6 kWh 版本，後輪驅動 160 kW (218 hp) 發動機； 價格從 PLN 203 起，
• 430個WLTP單元 72,6 kWh 版本，兩個 225 kW (306 hp) 電機驅動兩個車軸 (1 + 1)； 價格從 239 茲羅提起。

具有最大電池和後輪驅動的變體——因此理論上是最好的範圍——另外還有最小的 19 英寸車輪。 這應該有助於他打破單次充電記錄。 反過來，Ioniq 5 的 58 kWh RWD 版本可以被認為是 Skoda Enyaq iV 60（58 kWh，150 kW，RWD）的功能等價物。 Nextmove 頻道創建器是最強大的選項。

該測試是在接近理想的條件下在 22 攝氏度的室外溫度下進行的。 選擇 100 和 130 km/h 的速度是因為第一個接近 WLTP 值（由此產生的範圍應該接近混合模式駕駛模式），第二個對應於典型的高速公路速度。 在這兩種情況下，它都是“試圖保持 x km/h”，即高速公路上的真實交通及其限制。

有意義的範圍，很長的加載時間

他非常了不起 機艙內有噪音和奇怪的迴聲，以 130 公里/小時的速度聽到. 汽車的範圍如下：

• 現代 Ioniq 5 72,6 kWh 後輪驅動 – 436 公里，時速 100 公里， 338 公里 130 公里/小時,
• 現代 Ioniq 5 72,6 kWh AWD – 416 公里，時速 100 公里， 325 公里 130 公里/小時,
• 現代 Ioniq 5 58 kWh 後輪驅動 – 371 公里，時速 100 公里， 278 公里 130 公里/小時,
• 起亞 e-Niro 64 kWh（基準）——450 公里/小時時可行駛 100 公里，366 公里/小時時可行駛 130 公里。

當連接到 350 kW 超快速充電器時，Ioniqi 5 72,6 kWh 表現最好。 17-20% 在大約 80 分 16 秒內補充高達 25% 的能量，這是一個了不起的結果. 較慢的是 5kWh 現代 Ioniq 58，它在 2:80 分鐘內從 20% 充電到 05%（仍然很棒）。 同時，我們認為起亞 e-Niro 已經達到了 50% 左右。

所以購買 Ioniq 5 和 Kii e-Niro 給我們：

• 更大的電池（72,6 kWh 選項），
• 更現代的驅動器，
• 800 V 安裝，可讓您在 HPC 充電站（大功率充電，200 kW）跳躍超過 350 kW，
• 如果我們使用快速充電器，在運輸途中的充電休息時間很短，
• 更寬敞的內部空間和每段更大的車輛。

我們將以稍差的範圍和更高的價格來支付所有這些費用。 還值得補充的是，由於電池更大，Kii EV6 的實際續航里程應該更長，所以如果我們主要對 E-GMP 平台技術感興趣，那麼在電池續航里程最大的情況下，可能會在最短的時間內停止充電。 , 起亞EV6應該是比現代Ioniq 5更好的選擇.

有看頭：

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