現代 Ioniq 5：真正的續航里程 460 公里 @ 90 公里/小時，290 公里 @ 120 公里/小時。賽道上更糟糕的 ID.4 GTX
Bjorn Nyland 測試了配備 5 kWh 全輪驅動的現代 Ioniq 72,6。 該版本汽車在 90 公里/小時時的續航里程為 461 公里，在 120 公里/小時 - 289 公里。 慢速行駛時，汽車會像大眾汽車集團的車型一樣摔倒；在高速公路上，里程數更差。 但是在做出購買決定時，您需要考慮裝載汽車的速度。
Тест: 現代 Ioniq 5
該車配備較小的 19" 輪輞（也可提供 20" 輪輞）。 天氣很好，外面的溫度是26攝氏度，而且逐漸降低。 一開始出現的一個有趣的事實是車道保持機制，Level 2 半自動駕駛。 好吧，它可以獨立於巡航控制打開，這樣司機就可以決定汽車是自行駕駛、保持速度，還是同時控制這兩種功能。
現代 Ioniq 重量 5 與司機一起製作 2,2噸，與特斯拉 Model S P85 一樣多，比大眾 ID.4 1st 略小。 這輛車前後都粘上了（雙）窗戶， Nyland 稱讚他在 90 和 120 公里/小時時的安靜。.
在 Ionity 車站裝車真是太棒了。：使用 1% (!) 的電池，Ioniq 5 加速到 130 kW，並且功率繼續上升到 200 kW。 因此，我們假設使用現代 Ioniqu 5 和（高級）Kii EV6，我們計算的續航里程不是 70%，而是 75% 的電池容量，也就是說，假設放電到 5% 而不是 10%。
範圍 Ioniqa 5 在 90 公里/小時
實驗結果？ Nyland 以 90 公里/小時（運行 93 公里/小時）的速度行駛 454,4 公里，並將電池電量放電至 1,5%。 因此，現代 Ioniq 5 陣容是：
- 461公里當電池放電到0%時，
- 438公里當電池放電到5%時，
- 在 348-> 80% 模式下行駛時 5 公里 [www.elektrowoz.pl 計算]。
平均 能量消耗 路上的車是 15,3 kWh / 100公里 （153 Wh / km），考慮到我們正在談論 D-SUV 細分市場的跨界車，這是一個非常好的結果。 兩者都有較高的消費 奧迪 Q4 e-tron 40 後輪， 我也 大眾 ID.4 GTX AWD – 這兩款車型都屬於 C-SUV 細分市場，Ioniq 5 比它們更大（但後備箱更小）。
Ioniq 5 和 120 公里/小時的動力儲備
在 120 公里/小時時，現代 Ioniq 5 的續航里程明顯變弱，即：
- 289公里當電池放電到0%時，
- 275公里當電池放電到5%時，
- 在 217-> 80% 模式下行駛時 5 公里。
平均能耗為 24,4 kWh/100 km（244 Wh/km）——在這個速度下，Ioniq 5 比大眾汽車集團的兩個競爭對手更耗能。 正如 Nyland 指出的那樣，兩台機器都在較低的溫度下進行了測試。 如果與 Ioniq 5 測試相同，則它們的結果將相似。
賽道的一小部分正在下雨。
在實驗過程中，可以使用 70,6 千瓦時的電池，低於製造商聲明的 72,6 千瓦時。 其結果 現代 Ioniq 的電池續航里程比大眾汽車的競爭對手少 40 公里... 但是，可以安全地假設，如果路線長於 330 公里並且沿途有超快充電器，由於充電過程更快，Ioniq 5 的運行速度會更快。
結合大眾集團車輛（包括斯柯達Enyaq iV）， 然而，Nyland 會選擇韓國現代 Ioniq 5。... 值得一看：
編者按 www.elektrowoz.pl：值得注意的是 Nyland 的結果與 Nextmove 的結果大不相同。在此期間，Ioniq 5 將能夠以 325 公里/小時的速度行駛 130 公里，這些差異在哪裡？ 好吧，Nyland 在至少一項測試中幾乎將電池完全放電，並驗證其容量為 70,6 kWh。 依次下一步 計算 範圍基於功耗和製造商聲明的 72,6 kWh 電池容量。
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