現代 i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
現代 i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
我喜歡現代熱掀背車，它們提供寬敞的空間、日常可用性、可與 911 年曆史的保時捷 15 相媲美的性能，以及可接受的運營成本。
現代 i30 N Performance 是該細分市場中最新的“壞”成員，將不得不面對明顯強硬的競爭者。 名單很長：Renault Mégane RS、Golf GTI、Peugeot 308 GTi、Seat Leon Cupra 和 Honda Civic Type R。而且我不介意全輪驅動， 福克斯RS 和公司。
在紙面上，現代汽車有一些有趣但並不令人印象深刻的數字： 2.0渦輪發動機 提供 275 馬力和 350 Nm 的扭矩 （變成 378牛頓米 動力過大），變速箱是一個“簡單”的 6 速手動變速箱，動力通過電子控制的限滑差速器（帶離合器組）從前輪傳輸。 射出 0 到 100 公里/小時 in 6,1秒 到達我身邊 250公里/小時 最大速度; 淨重 1.400公斤。 這是數據。
然而，數據並不表明 i30 N 是在紐伯格林賽道鍛造的，並由經營 BMW M Sport 的同一個人進行調校，這些人知道如何製造跑車。 價格也很有趣： 32.000 欧元 對於 250 馬力版本（更平靜更安靜），e 37.000 欧元 для 275 HP N 性能。
準確而專注
不是每個人都喜歡這種藍色表演（Blu Performance），但我真的很喜歡。 它是一種個人色彩，但不是外向的，完美地反映了外觀。 現代 i30 N。 它可與高爾夫 GTI 相媲美，我將其描述為“溫和的運動型”，在正確的位置有正確的觸感，但沒有矯枉過正。
的座艙 一切都做得很好：一切都在它應該在的地方，在正確直徑的運動型方向盤上，我們找到了一個按鈕（看到一點，藍色），它讓人想起更運動的設置，甚至相互混合。 所以，也許我想要更多的賽車裝飾（去掉方向盤，它看起來像普通的 i30），但他們很快就忘記了。
Il 拘留地點 e 胖乎乎的方向盤 它們從最初幾米就向您的身體傳達清晰而詳細的信息。 隨著速度的增加，你和瀝青之間的互動被最小化，現代 i30 N 回來的信心是完整的。 它提供了與賽車相同水平的連接性（順便說一下，我也開過 i30 N TCR），但它絕對更讓人放心。
事實上，他在這條路上駕駛過從梅甘娜 RS 到保時捷 GT3 的各種車型，這使得現代汽車處理這一系列彎道的方式更加令人震驚。 前面是一把手術刀，後面靈巧但不緊張。
平衡問題
I 275 CV 數量不多，但是 差動 他把它們放在地上非常好，沒有一個被浪費，一切都變成了速度，沒有方向盤上的尖銳衝擊，就像純機械的情況一樣。 我幾乎可以聽到他說：“你可以隨心所欲地嘗試，但你永遠不會看到轉向不足。” 事情就是這樣：我設法在油門全開的情況下快速“Ss”，而這種速度對於更強壯和訓練有素的運動員來說通常是未知的。 說實話，這條路上很少有車能跟得上這個速度。
優點不僅在於抓地力，還在於汽車所傳達的信心：它是如此強大，收集，在您的手中生機勃勃。 你得到的印像是你有能力做出不可思議的事情，所以很快你就開始變得更加大膽。
Il 前如果受到質疑，它會滑得剛剛好，然後停在那裡，不是開玩笑，而且轉彎支持是這樣的，一旦你下車，你就去檢查輪胎，看看它們是否在平穩的火車上。 錯誤。 這些抓地力到底是從哪裡來的？
Il рамка 令人印象深刻的是引擎逐漸消失在背景中。 在 四缸 渦輪增壓並沒有什麼了不起的，但它有一點延遲，與轉速表的紅色區域相當，並且工作得很好。 有時您會覺得自己缺少一些額外的馬力，但不知何故，多餘的功率會破壞如此美妙的平衡。
另外， 聲音 它在沒有人為或強迫的情況下運行良好，每次換檔都會讓您從排氣管中發出驚心動魄的爆炸聲。
Il 6速手動變速箱 它對我的口味來說有點低，但提供了很好的機械反饋。 它還具有自動並排系統（具有不同程度的干預），因此即使在最艱難的攀登中，也無需求助於腳後跟。
在板上走了幾公里後，我明白了 現代 i30 N 性能 這是一台特殊的機器：所有成分都完美混合，沒有一個螺絲不合適。
結論
當每個人都在追求誇張的能力和超技術解決方案時， 現代 直接以駕駛樂趣為目標。 這是一輛專業的汽車，專注於它的目的：跑得快。 每到一處，它都會提醒您，它是由了解其工藝的人建造的，並且專為真正的駕駛純粹主義者而設計。 那裡 現代i30ñ 證明沒有必要擁有不成比例的騎兵，但是 底盤、發動機、變速箱和轉向的完美結合。 這是前輪驅動運動型緊湊型汽車的保時捷 718，也是我開過的最好的汽車之一。 不是每個人都支持新來者，但他們將不得不改變主意。
