試駕現代i10、雪鐵龍C1、菲亞特熊貓、斯柯達Citigo：四門兒童

很快，現代汽車就以大約10萬列弗的價格贏得了小型車級別的i20杯冠軍。 雪鐵龍現在帶著新款 C000 加入了這場遊戲。 這位時尚的法國人將如何與來自意大利、韓國和捷克的競爭對手競爭？

為了應付日常生活的任務，甚至用獨創性的魅力照亮它，同時它也不貴——這對小型車來說一點都不容易。 不管怎麼說，他們的日子過得比豪車要難得多，豪車多給幾千，少給幾千，買主都不在乎。 但必須有人在小班上取得領先——隨著全球對多功能或原創迷你車型的需求不斷增長，該行業確實付出了很多努力，以保持競爭對手的良好狀態。 現在雪鐵龍C1已經基本更新了，在對比測試中，它的對手是斯柯達Citigo、菲亞特熊貓和現代i10，可以說是代表標致108和豐田愛國者。 眾所周知，除了一些外部細節外，這款洲際三重奏的模型在結構上與其前輩沒有區別。

如果不走彎路，我們將不得不公開承認，在德國所有四輛測試的汽車都高於 10 歐元的神奇價格限制。 原因是製造商根本不提供便宜的基本版本進行測試，因為這樣他們就很難出售它們。 然而，這些汽車的購買者更願意為自己配備他們準備好的豪華有趣的顏色，並掏腰包。

裝飾是雪鐵龍 C1 的主要動機，因為在測試會議上，這款法國車型推出了 Airscape Feel Edition 的特別首發版本。 長長的名字背後是一個吸引人的設備包，用於標準的 80cm x 76cm 可轉換 Airscape，承諾

雪鐵龍 C1 - 真正的戶外樂趣

在很大程度上這是事實。 明亮的紅色——就像後視鏡外殼和獨特的中控台——敞開的車頂給短款 C1 帶來了美妙的全玻璃後擋板，大膽的觸感與狂野的 DS3 險惡的下前端形成鮮明對比。 只需按一下按鈕，車頂就會有力地縮回，將 C1 變成一輛小轎車。 升力擾流板有效抑制了震耳欲聾的氣流噪聲，但在快速行駛時也會產生空氣動力學噪聲。

迷幻斑馬色的前排座椅感覺通風良好，可以提供更好的背部支撐。 駕駛員通過大擋風玻璃向前看，穿過硬質黑色塑料儀表板的寬平面，偶爾停下來看看與高度可調的方向盤一起上下移動的獨眼式車速表，方向盤上還裝有一個似乎固定在方向盤上的轉速表。左邊。 。 它可能看起來太俏皮或有趣，但由於對比度低，寶石的易讀性不是很好。 相反，其他一些細節被認為是小氣的表現：儘管駕駛室寬度適中，但電動調節範圍卻出人意料地寬，右側後視鏡僅在頂級的 Shine 上可用，就像斯柯達的 Citigo 一樣，雪鐵龍人省去了儀表板中間的通風噴嘴。

這將停止投訴，其主題可能是第二排座位空間非常不足。 畢竟C1短的長度應該還是有一些後果的。 因此，啟動自行車並啟動。 一個小型三缸發動機清晰地出現在機艙的語調氛圍中，但它在低檔時輕快地拉動。 在 3000 到 5000 rpm 之間的某個地方，它的野心顯著下降，即使在輕鬆爬坡時也顯示為弱點。 然而，在更遠的地方，在旋轉的岩石中，發動機再次屏住呼吸並繼續加速，並發出明顯的轟鳴聲。 換檔和轉動方向盤並不需要太多力氣，汽車在城市中優雅地戰鬥，設法利用最小的間隙並在那裡感到安全。 與其前身相比，C1 具有新底盤和更舒適懸架的優勢。 的確，它會在更動態的轉彎中引起一些擺動，但 C1 允許您在它開始打滑前輪或什至尋求 ESP 幫助之前非常有力地移動。

汽車生活的樂趣在這裡得到了充分體現，即使是空的 35 升油箱也不會黯然失色 - 如果您更小心地加油，加油時您會報告油耗低於每 100 公里 6,2 升的重要限制； 平均而言，雪鐵龍車型在測試中耗油量為 XNUMX 升。

菲亞特熊貓展現靈活性

因此，配備現代三缸發動機的 C1 比菲亞特代表車型少了半升。 “什麼？” 熊貓粉會問（不是全部），誇讚本次對比測試中唯一一台四缸發動機的平順性。 這個 1,2 升、每缸兩個氣門的裝置來自老式的、久經考驗的一代消防車，現在感覺就像一個“大塊頭”。 它不會用蠻力拉動，但在整個轉速範圍內都能保持一致的抓地力，並且顯示出幾乎與 Citigo 的牽引力印像一樣好的彈性數字，而且非常安靜，以至於氣流噪音很快開始在機艙中佔據主導地位。 和滾動的輪胎。 在熊貓環境下如此穩定順暢的騎行（順便提一下Nana Mouskouri佩戴的厚邊護目鏡式裝置或花哨的手剎桿）這輛自行車感覺有點太複雜了。 因為熊貓是個奇怪的傢伙，很多事情都能做好，而且有一點做得很好。

Panda 擁有可滑動的雙人後座（需額外付費）和寬敞的後蓋，非常適合車輛。 另一方面，如果座椅更舒適（前排的軟墊有點草率，後排的很硬，靠背很陡）或者底盤反應更有彈性，那就太好了。 在正常的二級道路質量下，熊貓可以處理一些擺動並過濾掉大部分顛簸（因為不幸的是，由於轉向系統信息不那麼豐富，轉彎時失去了一些道路接觸）。 然而，在一條看似平坦的軌道上，無緣無故地出現振動，讓您想到車輪的平衡性不佳。

另一方面，較高的座椅位置以及良好的全方位視野也非常棒； 用塑料板和條進行細緻的身體保護也是如此。 當在停車場被撞時，它們可以保護車身油漆免受昂貴的划痕。

事實上，菲亞特提供額外收費的後方停車傳感器，與城市緊急停車助手捆綁在一起，這也是一個謹慎的跡象。 但如果前側安全氣囊不必單獨訂購，而是像競爭對手一樣在車上標配，那就更好了。 光影與熊貓交替，在測量製動距離時 - 在乾燥的表面上，數值是正常的，但在潮濕的路面上，它們會惡化並變得非常大，只有一側在潮濕的賽道上。 雖然熊貓自 2012 年初才以這種形式上市，但在某些方面與競爭對手相比似乎已經過時。

現代i10不空

我們指的是現代 i10 嗎？ 是的，只有他。 值得注意的是這款韓國車型的工作方式，這對於小型車來說並不常見。 儀表板看起來配備了大型控制裝置，第一排和第二排的座椅都很好，後面有252升的行李空間，可以為每位乘客放置一個包。

懸架以善意和同理心加入遊戲——無論汽車是空的還是滿載的，i10 讓司機很快忘記他駕駛的是小型車型。 這只會讓人想起前面的小型三缸發動機，順便說一句，它對平順性有很好的影響。 然而，它不像菲亞特或斯柯達發動機那樣容易旋轉，在較低的寄存器上有問題，並且想要更頻繁地降檔。 你做起來很高興，因為具有精確短行程的高速槓桿只會誘惑你使用它。 此外，i10在路上安靜、安全、敏捷，測試中百公里平均油耗6,4升的貪婪度還算可以，另外還有熊貓級別的100年設備質保，價格誘人。

斯柯達 Citigo 優先考慮

我們還剩下幾行來談論斯柯達 Citigo，但我們會盡量融入其中。 但最重要的是，我們已經多次談到這一點，例如，在 VW Up 的測試文章中。 大家知道，Citigo是它的直系親戚，也就是同樣的有意識的專業人士的嚴肅光環籠罩在它的周圍。 他們根本不容忍弱點。 如果有人確實找到它們並指出它們——想想經濟地放置窗戶驅動開關、大量硬塑料或不太有用的後開窗——它們的存在受到儲蓄的保護，以便其他人可以投資。 更重要的地方。

比如在做工上的用心，或者在行走裝置上的精細調校和平衡，雖然在柏油路上的深波中滿載時允許有輕微的振盪，但在正常情況下懸架工作精確牢固，引起了對運動版的渴望超過 100 馬力。 在短前蓋下。 由於 Citigo 內部寬度最寬，Citigo 看起來盡可能寬敞，而且右前排座椅可向下折疊（需支付額外費用），因此它具有良好的運輸品質，與設計的汽車整體形象相得益彰各種感覺，在基本版本中運行良好。 當然，花很多錢就可以對其進行裝飾和個性化。 但這是 20 BGN 以下級別的現代汽車的常見做法。

結論

1.現代i10藍色1.0趨勢

456點

i10憑藉其均衡的性能和有吸引力的價格以微弱優勢獲勝。 這個估計完全對他有利。

2.SkodaCitigo 1.0優雅型。

454點

質量評級使 Citigo 具有明顯的優勢，具有強大的發動機、安全的操作和內部空間。 勝利的唯一障礙是高昂的價格（在德國）。

3.雪鐵龍C1VII 68

412點

C1 是小教室中充滿活力的色彩現象。 如果你很少需要四個座位，你會得到一個很好的伴侶，兩門版本會為你節省一些價格。

4.菲亞特熊貓1.2 8V

407點

Panda在測試的任何部分都未能獲勝，並且在安全性方面表現出了弱點。 它的四缸發動機性能不錯，但比較貪吃。

文字：Michael Harnishfeger

照片：漢斯·迪特·澤弗特

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