富世華 TE 450 IE
- 視頻：Husqvarna TE 450 ie
今年，當我有機會與同樣使用新款寶馬 G450X 進行“特技”表演的 Chris Pfeiffer 交談時，他提到，情況與德國收購 Husqvarna 有所不同。 他隱藏了細節，但明確表示該地區正在發生一些事情。
哪個？ 至少有兩種可能性。 首先，經驗豐富的寶馬將從Husqvarna那裡竊取知識，將其註入到他們的摩托車中，並在白藍徽章下繼續故事，這並不奇怪，因為他們已經在世界範圍內做了同樣的事情。路虎四輪車。 X系列另一方面，像Husqvarna這樣知名的越野摩托車名字消失將是一種恥辱（抱歉，我可能有點誇張），所以還有另一個選擇：繼續Husqvarna旗下的休閒SUV系列帶有 BMW 插入的名稱。 當然，還有收入。
目前，很難預測一年前收購 Husqvarna 的寶馬的偉大代表將如何決定。 然而，我們知道，德國收購的需求要高得多，這一點也得到了仍忠於前瑞典品牌的 Zupin 先生的證實。 當然，尤其是在德國。 但在整個實地項目徹底重新設計一年後，他們提出了哪些創新來說服其他人購買？
最不引人注目但最重要的新奇之處都隱藏在框架中。 儘管他們去年翻新了它，成功減輕了四公斤，但今年他們再次翻新了它，並聲稱減輕了一公斤，同時仍然可以更好地操控自行車。 現在的駕駛位置更加“越野摩托車”，因為座椅和油箱幾乎完全水平，並留有足夠的空間來移動或站立時移動身體。
Husqvarna 的雙腿之間的角度非常狹窄，即使您站在陡峭的斜坡上 - 用雙腿握住摩托車也非常困難，這讓您的雙手更加受苦。
新的是菊花制動盤、薩克斯後減震器、黑色輪圈，而前望遠鏡僅進行了不同的調整。 更改了圖形，填充了黑色油漆塑料部件並更換了前格柵。 順便問一下，為什麼車前的燈還沒有在 Husqvarna Hard Enduro 上發光，而是在山毛櫸棚的某個地方發光？ 手動修復這個問題並不困難，而且我們很少在晚上騎這樣的摩托車，但有時會發生地面上的事件沒有按計劃進行，白天的“卡車”拖到晚上。 。
在單缸發動機內部，軸承潤滑得到了改善，安全閥被更換，變速箱撥叉得到加強，插入了新的機油濾清器，氣缸蓋中的鋼質排氣閥也變得更堅固。 另外新的還有凸輪鏈張緊器、氣缸體上的密封件以及排氣系統，當鎖被拆下時，排氣系統的聲音相當大（任何人都可以駕駛絞死的硬耐力賽嗎？）。 最多。
非正式地，我們聽說去年的一些車型在油箱燃油不足時存在電子燃油噴射問題，這個缺陷也應該得到修復。 在我們的測試中，我們對電子設備的性能感到滿意，因為 Husa 可以隨時完美點火，無需手動添加氣體，也無需將拇指放在紅色按鈕上等待很長時間。 即使騎手的摩托車在困難的地形上翻車後也是如此！ 該裝置在較低轉速範圍內表現良好，但並不激進。
舉例：如果你想在碎石路上以較低的速度開三檔，那就沒有動力了； 對於這樣的機動，TE 510更適合，但發動機一醒來，動力就很大。 以至於全油門駕駛絕非易事，需要相當的經驗和體能。 在我們不需要爆發力的地方，比如在各種岩石攀登中，當行駛在樹根和類似障礙物上時，Husqvarna 能夠很好地處理攀爬，並且柔和的油門桿響應確實非常受歡迎。
懸架可以很好地吸收小顛簸，並且隨著前輪的跳躍和大撞擊，我們感覺它可以更好地工作。 剎車非常出色，快速的變速箱值得稱讚。 格拉傑？ 在消聲器前排氣管未受保護的區域，我只是不經意間燒壞了褲子。 騎行時不會發生這種情況，但在耐力賽中，有時需要下車，抓住一隻手，將自行車移到原木上，使其有膝蓋。
於是她尖叫起來。 。 即使是座椅下方的把手也太小，並且塑料邊緣太鋒利，無法用於此目的 - 最好握住後擋泥板，這會弄髒手套。
這款新型 TE 450 是一款出色的耐力賽機器。 然而，很難說它是最好的 - 為此我們將不得不等待我們將在一個月內進行的比較耐力測試。 我們等不及了——法律很嚴厲。
技術信息
試車價格： 8.449歐元
引擎： 單缸，四衝程，449 厘米？ 、液冷、三國電子燃油噴射？ 42 毫米。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 240 毫米。
暫停： Marzocchi 前可調倒叉？ 50mm，300mm行程，Sachs後可調減震器，296mm行程。
輪胎： 90/90–21, 140/80–18.
座椅離地高度： 963毫米。
油箱： 7，2 1。
軸距 1.495毫米。
重量 112公斤。
代表： www.zupin.de
我們讚美和責備
+ 人體工程學
+ 發動機功率
+ 剎車
+ 變速箱
+ 地面穩定性
- 排氣管的開口部分
– 座椅下方有小而鋒利的把手
Matevž Gribar，照片：Petr Kavcic
