試駕奧迪 SQ8 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

完全可轉向的底盤、主動穩定器、電子差速器和……柴油。奧迪 SQ8 如何打破對運動型跨界車的刻板印象及其結果

柴油有危險。歐洲曾經最流行的內燃機類型有最終消失在歷史中的危險。這一切都與新的環境標準有關-在歐洲，他們已經在準備一項新法規，該法規似乎扼殺了柴油發動機。在這種背景下，發布帶有引擎蓋8升柴油V4的新款奧迪SQ8似乎不僅是一個大膽的步驟，而且是一個大膽的嘗試。

增壓G7是第一台配備電動壓縮機的柴油發動機。該馬達於三年前在旗艦SQ8上首次亮相，現在已安裝在SQ2200上。一旦駕駛員踩下油門踏板，電動渦輪便會開始工作。它將空氣推入氣缸，直到傳統的渦輪增壓器從廢氣中釋放出來。此外，高達XNUMX rpm的轉速可以提供助力。

然後，與第一個渦輪機並行運行的是第二個渦輪機，它們一起工作直至達到極限為止。此外，為了啟動第二渦輪機，設置了其自己的單獨的電子控制的排氣門，該排氣門根本不會在低負荷下打開。

實際上，這種電動壓縮機順序運行和雙重增壓的方案可確保完全沒有渦輪滯後。從900 rpm開始，已經可以達到1250 Nm的峰值扭矩，並且通常在435 rpm至3750 rpm的範圍內塗抹最大4750個“馬力”。

實際上，SQ8的超頻並不像紙面上那樣令人印象深刻。在不到5秒內交換一次“百”的巨大跨界中，您會期望從現場飛躍而出。在此，加速度絕對是線性的，沒有任何突發。由於在行程開始時油門踏板太過阻尼，或者在進行測試的海平面上超過3000米的高度，SQ8引擎蓋下碩大的V8嚴重缺少氧氣。

但是比利牛斯山脈中的蛇紋石最適合SQ8底盤。因為它當然是在這裡重新配置的。像傳統的雙門跑車一樣，減震器的特性在此取決於所選的駕駛模式。但是奧迪覺得這對SQ8來說還不夠。因此，該車引入了帶有轉向後輪的全轉向底盤，運動型電子控制後橋差速器和機電式防傾桿。

此外，為給所有這些機電系統（包括用於電動增壓和排氣門控制系統）供電，SQ8提供了第二個車載電網，電壓為48伏。但是，如果在充電的奧迪車型上已經長時間使用了方向盤後輪和主動差速器，那麼主動穩定器將僅在“熱”跨界車上使用。

與傳統的穩定器不同，它們由兩部分組成，兩部分通過三級行星齒輪箱與電動機互連。根據橫向加速度的大小，電動機可以藉助變速箱來提高穩定器的剛度，從而更有效地抵抗車身側傾，或者將其“溶解”起來，從而在不太好的表面上舒適地運動。

“ Eski”，大頭針，連續弧線-SQ8隨同狩獵運動型轎車而陷入各種複雜的轉彎，並且也很容易從中脫出。車身傾角極小，抓地力顯著，轉彎準確度高。

經過積極的攻擊後，甚至幾回合，您都會開始問兩個問題。第一：為什麼這裡完全需要越野模式？好吧，第二點，更籠統地說：這真的是跨界嗎？

試駕奧迪SQ8