本田、雅馬哈、KTM 和比亞喬正在合作開發便攜式電池。 慈悲，終於給我們踏板車了
本田、雅馬哈、KTM 和比亞喬已簽署協議，計劃共同合作更換電動踏板車和摩托車的電池。 日本四大巨頭也成立了類似的聯盟。 與此同時，新製造商並不關注推薦的解決方案，而是爭奪客戶組合。
本田、雅馬哈、比亞喬和 KTM——合作改善或減緩市場？
任何觀察電動滑板車和摩托車市場的人都會發現，除了哈雷戴維森之外，以內燃機模型聞名的大公司並不指望它。 日本四大巨頭四處奔走，建立聯盟，來自中國、台灣、歐洲、美國的新製造商正在征服市場……
現在，本田、雅馬哈、KTM 和 Piaggio 已決定組建一個聯盟，為踏板車、摩托車以及三輪和四輪車製定更換電池標準。 其目標是“促進電動輕型摩托車的廣泛使用”和“促進更可持續的電池生命週期”。 該組織將於 2021 年 XNUMX 月開始。
目前尚不清楚新聯盟是否會以某種方式重複日本組織的工作或提供專為歐洲設計的解決方案。 適用於不同製造商的踏板車和摩托車的可互換電池的想法是前沿的。 問題是這被安排在 2021 年 XNUMX 月。 開始 工作意味著小牛、Super Soco 或 Energica 將在其產品中推出新車型，而無需任何推薦或指導。
本田、雅馬哈、比亞喬和 KTM 才剛剛開始爭論……
介紹照片：雅馬哈 YZ250F，雅馬哈原型電動耐力自行車（c）
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