本田已經在製造飛機

經過近十年的發展，本田想要征服高峰的願望已經成為事實。 該公司的第一架生產型飛機名為本田噴氣機，在其位於格林斯博羅附近的美國總部上空進行了試飛。 有關該地區最快、最經濟的超輕型飛機的詳細信息。

第一架生產飛機 本田 已經進行了首飛。 在其框架內，公務機爬升到4700 m的高度，達到了643 km / h的速度，在測試過程中，飛行員檢查了機載電氣設備，控制裝置和製動系統的運行情況。 根據製造商的說法，它將是同類飛機中最快的經濟型公務機。 這是公司的主要信息，但是乍一看，我們將在幕後進行回顧。

25年2006月XNUMX日日本公司的責任因素 本田 我們宣佈在美國航空公司開始大規模的營銷和技術合作 吹笛者機... 對於許多人來說，汽車公司進入航空業務似乎過於樂觀，但是 本田 他的志向已經指向天堂的高度，從不支持傳統思想。 “40 年來，航空一直是我們公司不變的夢想，”他們說。 本田發動機Co.

但是，如果夢想沒有讓您想要實現，那麼夢想將會是什麼。 因此，超過二十年 本田我們正朝這個方向努力，由於公司已經樹立了嚴肅的創新者形象，它無法製造不符合這一要求和角色的飛機——我們的目標是成為最快、最輕和最在同類產品中經濟實惠。

開發設計的結果已經是事實，稱為 本田噴氣機 是一款超輕型、高性能的公務機，具有革命性的佈局和極其實用的空間分佈。 擁有多項專利創新 本田噴氣機與同類的超輕型飛機相比，它的經濟性高出30-35％，速度為420節，在2600 m的高度下飛行範圍為9200 km，並且能夠在相當於13 m的機艙壓力下飛行000 m。 本田HF118與 常見電在起飛期間會產生8 kN的靜態推力。 略小於 塞斯納CJ1 + 本田噴氣機機艙增大了30％，巡航速度提高了10％，里程增加了40％，排放量是同類飛機中最低的。

前衛的飛機製造解決方案

實際上，在這些簡單而雄辯的數字背後，隱藏著大量的研究和開發工作，以創建高效的模型。 創作者團隊對空氣動力學定律的創新解讀 本田噴氣機Mishimasa Fujino迫使他尋求超越常規的答案，並催生了傳統航空業所沒有的想法。 其中有特殊形狀的機鼻和機翼，因此形成了層流氣流（由沒有湍流的平行層組成），從而降低了總體空氣阻力。 為此，在薄的鋁製擋泥板上使用了特殊的集成塗層，該塗層的表面極為光滑且強度很高。 為了進一步減輕重量，機身完全由複合材料製成，因此比鋁製同等重量輕15％，並且是專門製造的複合體 本田 提供更多內部空間的技術解決方案。 將掛架發動機安裝在機翼上的專利設計有助於優化後者——這是一個幾乎不可能的解決方案，其複雜性要求工程師花費三年時間從空氣動力學的角度創造出能夠承受其重量、振動和推力的適當結構。 然而，這種努力是值得的，尤其是在每一立方厘米的空間都很重要的這一領域——它避免了將發動機安裝到機身的結構，從而避免佔用寶貴的乘客空間並降低空氣阻力。 最初令人驚訝的前端形狀，但它完全滿足最大高效空氣動力學流的要求，其阻力比該細分市場的標準解決方案低 10%。 它像一隻黃蜂，然後優雅地流入機身的其餘部分。 優化空氣動力學的過程已轉移到凸面玻璃上，為機組人員提供了極佳的視野，並與飛機的雙色調配色方案相得益彰。

多虧了出口引擎，機艙的輪廓沒有彎曲和彎曲，為座位提供了更大的空間。 本田噴氣機 使用優質，溫暖和美觀的材料按照公司的最佳傳統進行裝飾，並且由於高科技的減少的懸架，乘客更容易下車。

對航空的熱情激增 本田噴氣機雖然該飛機針對快速增長的超輕型飛機細分市場，但它擁有堅實的業務基礎，儘管在實踐中這是它們與下一類飛機之間的良好折衷。

主要市場 本田噴射 將成為美國。 該飛機尚未通過政府認證，但 本田 當開始正式銷售時，生產已經開始滿足消費者的需求。 單位本身 本田噴射 成立於2006年，專門從事開發和生產 洪發噴氣機. 該公司製造的飛機是日本第一架在沒有政府支持的情況下完全由該公司生產的飛機。

文字：Georgy Kolev

HA -420 本田噴氣機

船員2

乘客5（6）

長度12,71 m

翼展12,5 m

高度4,03 m

最大起飛重量560公斤

引擎2хGE本田HF120 渦輪風扇推力8,04 kN

最大速度420節/ 778公里/小時

巡航速度420節

最高航班長度2593公里

航班天花板13 m

爬升速度20,27 m / s

生產廠家本田飛機公司

耗資約4萬美元