本田 PCX 150：中間的某個地方恰到好處
在 AS，他們做出了回應，並將 PCX 引擎啟動測試日期與日曆同步，這標誌著義大利的滑板車週末。 騎踏板車去參加這樣的活動是適當的。
第一個驚喜： 傳送帶在不移除鏡子的情況下吃掉了 PCX，而且最重要的是，它非常輕，只要有一些（強大的）技能，我就可以在沒有任何幫助的情況下加載和解釋它。
驚喜之二： 在一個美麗的夏日週六，當我厭倦了在歐洲這一地區最大的摩托車拉力賽上拍攝螺旋Zips、Aerox 和Runners 時，我使用PCX 探索了Varano de Melegari 的周圍環境，而不是計劃中的20 個，大概XNUMX公里，我騎了一百公里。
這款踏板車配備 14 吋車輪和雙搖臂，可實現驚人的直線騎行。 它像輕型摩托車一樣改變方向，在長轉彎時它就像一輛容量為 125 或 250 立方米的真正摩托車。 同時，隨著體積的增加（去年我們開的是125cc），它獲得了兩匹“馬”和相同數量的牛頓米，從而自信地通過蜿蜒的道路。 它有一個（可切換的）啟動/停止系統，怠速三秒後自動關閉發動機，並在踩油門時優雅地重新啟動。
廠方宣稱該踏板車百公里油耗為2,24公升，在義大利道路上實況一跳後計算機顯示的數字為2,7升，也還不錯。
事實上，其餘設備非常簡單（沒有車載電腦、後鼓式煞車），這一點並不令人擔憂。 中間有一個壁架，而不是一個盒子空間……Hya：要么是良好的乘坐質量（如PCX），要么是易於使用（如我們今年測試的雅馬哈Xenter，但由於車架不太穩定而令人失望）。 我們對 PCX 150 的評級：非常積極。
文字和照片：Matevzh Hribar
您可以在作者的部落格上找到更多照片。
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 2.990€
技術信息
引擎： 單缸、四行程、液冷、153 cm3、兩個氣門、燃油噴射。
力量： 10 轉/分鐘時功率為 13,6 千瓦 (8.500)。
扭矩： 在 14 轉/分時為 5.250 牛米
能量轉移： 自動離心離合器，無段變速器。
框架： 鋼管。
剎車： 前碟盤 Ø 220130 毫米，煞車卡鉗部落，後鼓 Ø XNUMX 毫米。
暫停： 前伸縮叉Ø 31 mm，後兩個避震器，行程75 mm。
輪胎： 90/90-14, 100/90-14.
身高： 760毫米。
油箱： 5,9 l。
軸距 1.315毫米。
重量 129公斤。
我們讚美和責備
駕駛方便
即使在高轉彎速度下也能保持穩定性
起停系統的操作
低油耗
有趣、現代的外觀
堅固的煞車和懸吊
駕駛員的舒適度和寬敞度
由於中間的山脊，沒有空間容納貨物/行李
