本田 NSX - 車型歷史 - 跑車 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

Содержание

神話的誕生
La NSX-便宜
1997 - 2002，改進和變化
現在和未來

的本田NSX 這是我一直尊重的汽車，不僅因為我是在它身上長大的（我們來自同一年），還因為沒有日本人在哲學和概念上與我如此喜愛的歐洲超級跑車如此接近.

創立 26 年後，本田推出了配備混合動力發動機和全輪驅動的新車型。我不介意新的解釋，儘管與“舊”NSX 有點不同；但這些都是超級跑車混合動力和四輪驅動不再是 SUV 的時代。

我贊同並支持所有新形式的高效技術，但我必須承認，我對跑車的熱愛是基於汽油、高轉速和（也將它傳遞給我）污染髮動機。

神話的誕生

第一個 NSX 不是一夜之間誕生的，而是大量研究和長期艱苦努力改進的結果。 1984年，汽車設計委託 賓尼法利納 以...之名 惠普-X (Honda Pininfarina eXperimental)，原型配備 發動機 2.0 升 V6 發動機位於車輛中央。

車型開始成型，HP-X 概念車成為 NS-X（New Sportcar eXperimental）。 1989 年，它以 NSX 的名義出現在芝加哥車展和東京車展上。

多年來，汽車的設計已經變得非常陳舊，甚至是第一個系列的設計，很容易看出本田有意打造類似於歐洲汽車的超級跑車。在技術上，NSX走在了前列，早在1990年就擁有鋁製車身、底盤和懸架、鈦連桿、電動助力轉向和四通道獨立ABS等技術特徵。

第一代 NSX 於 1990 年問世：它由 3.0 升 V6 發動機提供動力。 V-TEC 從 270 馬力並在 0 秒內加速到 100 公里/小時。它是第一款配備鈦連桿、鍛造活塞和 5,3 rpm 發動機的汽車，這些模式通常為賽車保留。

如果賽車錶現如此出色，也多虧了世界冠軍。 艾爾頓塞納，然後是 McLaren-Honda Pilto，它對汽車的發展做出了重大貢獻。塞納在開發的最後階段堅持加強汽車的底盤，在他看來，這並不令人滿意，並最終完成了調校。

La NSX-便宜

本田還為那些尋求不妥協車輛的人製造了一系列極限車，比如今天的保時捷與 GT3 RS。因此，早在 1992 年，他就生產了大約 480 份 NSX Type R o。 NSX-R。

Erre 顯然比最初的 NSX 更極端：它的重量減輕了 120 公斤，配備了 Enkei 鋁製輪轂、Recaro 座椅、更堅固的懸架（尤其是前部），並且具有更加面向軌道的方法和略微更少的轉向不足。向上。

1997 - 2002，改進和變化

成立七年後，本田決定對 NSX 進行多項改進：將排量增加到 3.2 升，功率增加到 280 馬力。和高達 305 Nm 的扭矩。然而，那個時代的幾輛日本汽車也是如此。，然後 NSX 它產生的功率比聲明的要大，而且在工作台上測試的樣品通常產生大約 320 馬力的功率。

在第 97 年速度六速手動變速箱和帶更寬車輪的超大碟盤（290 毫米）。通過這些變化，NSX 從 0 加速到 100 僅需 4,5 秒（400 馬力 Carrera S 所需的時間）。

隨著新千年的到來，決定更新汽車的設計，更換可伸縮的大燈 - 現在也是“八十年代”的固定氙氣大燈，新輪胎和懸架組。我也是'空氣動力學 它最終確定，並通過新的修改使汽車加速到 281 公里/小時。

在 2002 年的重新設計過程中，內飾也得到了顯著改善、裝飾和現代化，並配有皮革嵌件。

同年，推出了新版本的 NSX-R，進一步減輕了重量並進行了多項改進。然而，工程師們選擇了預造型模型作為起點，因為它更輕、更堅固。

這是用的 碳纖維 大量減輕車身重量，去掉了吸音板、氣候和立體聲系統。顯然根據官方聲明，減震器已經過重新設計和改裝以適合公路使用，而空氣動力學和發動機已升級至 290bhp。

儘管媒體批評 NSX 的項目過於陳舊和昂貴，尤其是與歐洲汽車（更強大和新）相比時；這輛車非常快速和高效。測試員 黑澤元治 他在 7 分 56 秒內完成了賽道 - 與 Ferrari 360 Challenge Stradale 的時間相同 - 即使重量增加了 100 公斤和 100 馬力。較少的。