試駕本田NSX：比它的影子還快

對一款出色但被低估的跑車的測試，可能是未來的需求經典。

還有比本田 NSX 更被低估的汽車嗎？ 我們可能很難找到。 在我們的退伍軍人挑戰系列中，日本模特留下了過去的陰影。 霍根海姆、酒精、毒品和她的目的將出現在這部劇中。

隨著早晨逐漸奪走夜晚的力量，NSX 將黑暗拋在身後，追上它長長的影子向西行駛。 那麼多日出，那麼多新的日子，第一縷陽光，誰也不知道會留下多少回憶。 記憶就像一條穿過我們思想叢林的小路。 我認為如果我們不清理它以達到它，它會隨著時間的推移而增長。 隨後限速結束，發動機轉速升至7300，活塞和鈦鼓在從上到下再返回的途中以平均19米/秒的速度競速。 當太陽爬過地平線，它的倒影離開後視鏡時，另一個記憶突然出現在我的腦海中——正好是 9204 天前，非常平庸但很重要，因為它完成了這個循環。

照片來自 Auto Motor und Sport 17 年第 1993 期，一篇關於霍根海姆大獎賽的文章。 你可以看到上面有三輛車。 Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus 前停了兩輛 S 級車：一輛是 Bernie Ecclestone，另一輛是 Max Mosley。 世界冠軍埃爾頓塞納的本田NSX就停在附近。 沒有人知道為什麼有些事情會被記住而有些則不會，以及聯想流的邏輯是什麼。 阿布哈茲獨立宣言、23 年 1992 月 24 日多米尼加共和國與德國之間的航空協定，還是哈薩克斯坦於 25 月 XNUMX 日加入世界銀行？ 早已被遺忘的事實——但不是塞納和他的 NSX 在 XNUMX 月 XNUMX 日的位置。 我們現在的前進方向到底在哪裡。

在我們到達那里之前，NSX沿著A6高速公路滑行，空氣在前翼子板燈周圍悄然旋轉，滑向圓頂屋頂，然後從那裡滑到後翼子板，從而在134 km / h的速度下產生200牛頓的壓力。公路上行駛著許多汽車，比本田NSX快得多。 這是因為大功率汽車不依靠渦輪增壓並且沒有得到廣泛應用，而只是針對那些能夠使用它們的人。

回憶街

華爾道夫三葉草，高速公路 A5，向北一點，然後在 L723 上 - 霍根海姆出現在右側。 門口就是我們著名的加油站。 幾週前，我們在這裡用保時捷 959 引起了轟動。今天卻沒有發生——NSX 沒有引起在場者的好奇心，沒有成為智能手機攝像頭的焦點，甚至洗車店也沒有成為崇拜的焦點959 以其儀式性的動作，冷漠地洗掉了 NSX 上的灰塵，而 Civic 將被洗掉。

多麼誤會！ 因為 NSX 是當時最令人印象深刻的跑車之一——而且它的時間跨度很長，超過十五年。 本田在 1989 年的芝加哥車展上推出了這款車型，作為法拉利 328 的競爭對手。這聽起來有點不謙虛，而且過於雄心勃勃，因為這家日本公司在 1963 年才開始製造汽車，當時法拉利已經贏得了六次一級方程式錦標賽冠軍。 然而，這一要求並不僅僅是一個假設，因為本田正在投入巨大的財務和工程資源來製造這款車。 因此，NSX 獲得了高科技解決方案，例如連接到半硬殼式車身的鋁製面板和底盤。 車輪上帶有兩個金銀絲三角形元素的獨立懸架被一級方程式傑出人物戈登·默里的設計師描述為“傑作”。 特別是對於 NSX，本田正在開發牽引力控制系統和電動助力轉向系統，這在自動變速器版本中首次亮相。

至於動力裝置，工程師們正在試驗各種解決方案，例如 V8 和 V6 雙渦輪增壓發動機。 然而，由於 NSX 的設計旨在讓每天都能舒適地駕駛，他們選擇了自然吸氣的 2,7 升 V6 Legend - 主要是因為它的可靠性和低維護成本（而法拉利 328 發動機需要在三年或 20 年內更換正時皮帶000 公里，而本田的參數分別為 8 年和 100 公里）。 另一方面，正如本田開發主管 Nobuhiko Kawamoto 所說，這款車提供了“足夠的動力”。 他的團隊將 V000 發動機的排量增加到 6 升，配備了新的氣缸蓋，並增加了一級方程式和量產車的高科技，例如鈦合金連桿、氣缸組中的兩個凸輪軸，每個燃燒室由 3,0 個閥門控制使用可變相位和衝程系統。 因此，發動機有 1 馬力，並且由於日本製造商的自我限製到 274 馬力的水平。 即使在排量為 280 升的後期版本（自 3,2 年以來）中，NSX 發動機也能保持其動力。 它裡面的每一個細節都做工精良，質量上乘，平衡性極佳，公差和公差都極小，摩擦力也降到最低。

實際上，這通常適用於the木工廠生產的NSX的所有零件，只有具有至少十年經驗的專家才能申請該職位。 本田從未公佈開發該模型的成本的官方數據，但假設生產的18輛汽車中的每一輛給公司帶來50歐元的損失。

騎在你身後

洗車指示燈將變為綠色。 我們坐在橫向 V6 發動機前的椅子上。 F16 的駕駛艙用作駕駛艙模型的說法可能有些真實 - 至少就其提供的視野而言。 唯一的輕微限制因素是薄的前柱； 其他一切都通過大窗戶舒適可見——從前部凸起的大燈到通過全景後窗的後擋泥板。 我們轉動鑰匙。 V6 發動機啟動，離合器接合，跑車起步——輕鬆而低調，你想告訴它不要那麼拘謹。 排氣管發出適度的噪音，離合器發出咔噠聲 - 僅此而已。

我們前往維修站，測量重量，發現這輛車的重量只有 1373 公斤。 也是一個低調的人物，考慮到與豪華和舒適相關的一切都可用：音響系統、真皮座椅和電動車窗，以及自動空調——後者的表現有些不一致，從沒有任何動作。 直到完全加熱。 以下是令人印象深刻的內飾及其無可挑剔的做工的尺寸。 頭部區域的空間相對有限，但缺乏有時會為描述增添浪漫色彩的親密感。

我們將GPS天線固定在車頂上，但在開始之前檢查輪胎壓力。 除了在220頁的用戶手冊中提供正確的值外，我們還發現有用的提示，即最好不要拖曳拖車，因為這可能會對底盤造成重大且不可逆轉的損壞。 啊哈！ 另一個技巧涉及酒精和毒品的話題。 很明顯。

該走了。 首先，我們測量速度偏差，該偏差在最大速度為270 km / h且速度計比例尺最大為280 km / h時不能太大。 這款超級跑車的精度的另一個細節。

274馬力的超級跑車？ 是的，就功能而言，它甚至不亞於當今的思域Type R，但就做工和動態品質水平而言，它可以用這種方式來進行鑑定。 NSX繼續主導這些領域。 例如，您就像坐在一個人的賽車中一樣堅挺地坐著，因為整個人體工程學概念都是面向駕駛員的。

在長隊結束時禁用牽引力控制。 展望。 在後部，V6最多可增速6000並接合離合器。 稍微打滑，然後輪胎得到所需的牽引力，NSX向前猛拉，轉速表上升，不，直線跳躍並以8200 rpm旋轉。 本田汽車五檔換檔中的第二檔，在100秒內達到了6,1 km / h的速度，並繼續加速。 越來越多，卻沒有折磨乘客。 這款車非常平衡，可以為您帶來所有早晨的加速樂趣，然後將您的奶奶推向市場。 一個人有時候很奇怪。 我們忽略了日本高精度跑車缺乏情感，並讚揚了來自意大利的跑車，儘管它們有缺陷。

再說一次...陽光普照

但是，剎車就不能這樣說了。 在第三次硬停後，四通道 ABS 開始感到疲倦，因此我們向看台前的那個前進。 梅賽德斯圓錐迴轉。

我們的預生產 NSX 沒有齒輪齒條式動力轉向系統，但另一方面它具有可變傳動比。 朋友們，他走過塔架的方式仍然令人震驚！ 它的微調不是由任何人完成的，而是由世界上最優秀的賽車手——埃爾頓·塞納 (Ayrton Senna) 與工程師們一起在鈴鹿賽道上參與了對賽車的微調。 在 Nürburgring Nord，他們正處於最後階段，直到塞納河達到每個冠軍想要的 - 完美，工作才算結束。 NSX 以手術刀般鋒利、精確、不挑逗的誘餌上鉤。 控制清晰、直接，在中心位置周圍具有極高的精度，並提供即時、未經過濾的反饋。 底盤緊湊、反應靈敏但出奇地舒適——這是對預自適應阻尼時代的妥協，在那個時代，長距離的平靜會隨著激流迴旋或避障等急速動作中更多的身體傾斜而得到回報。

在這種情況下，車輛的行為形成邊界區域而不是邊界線 - 類似於其他中置引擎模型。 一旦推力超過允許範圍，繞車軸的扭矩過大，它肯定會開始漂移。 但在此之前，有機會打滑或成功回到正確的軌跡。 其他超級跑車希望以其優越性或不可預測性給司機留下深刻印象。 本田不想這樣，因此是真正的冠軍。

很快我們就要回家了，沉浸在高速發動機令人陶醉的聲音中，變速箱的精確度和理想汽車特有的和諧感給我們留下了深刻的印象。 但在那之前，我去了 Ernst Wilhelm Sachs Haus 並在一瞬間停止了 25 年的生活。 回憶是過去的未來。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特