本田 HR-V 1.6 i-DTEC 行政
Содержание
HR-V 這個名字與本田有著悠久的歷史。 第一輛於 1999 年上路，即使在那時，它確實是一款非常受歡迎的跨界車，即使在那時，它也是更大的 CR-V 的弟弟，包括它的全輪驅動系統。 ……你也可以想像它有三扇門。 新款HR-V的第一個功能是在告別第一個功能後不到十年就出現在道路上的，而第二個功能則消失了。 這甚至不足為奇，因為HR-V長大了一點，尺寸上已經可以和原來的CR-V相比了。
也在裡面，但不完全是。 確實，後排座椅有很大的空間（除了頭部，這裡可能有更好的競爭對手），但本田工程師（或者他們可能在營銷方面應該為此負責）通過一個廉價但不太成功的技巧實現了這一點：前排座椅的縱向偏移過短，這意味著對於較高的駕駛員來說，不僅方向盤後面的空間很小，而且從 190 厘米（甚至更小）開始也很小。 我們很少遇到這樣的情況，編委會的資深成員把方向盤拉到儀錶盤上，這樣他們的手臂就不會用力彎曲，膝蓋仍然無處可放。 太糟糕了，因為即使前後偏移大約多出 10 英寸（當然是相反的），我們仍然可以在後部寫下相同的寬敞聲明。
這個問題也是 HR-V 最大的缺點，雖然它可能（或將會）嚇到過高的駕駛員，但其他人都會很高興。 前排座椅的座位區域可能會長一點（為了更好地支撐臀部），但總體來說非常舒適，而且座椅很高，適合跨界車。 駕駛員前面的傳感器不夠透明，因為速度傳感器是線性的，因此在城市速度下不夠準確，並且其中心有很多未使用的空間（例如，可以安裝數字速度顯示器）。 即使是正確的圖形儀表也沒有得到足夠的使用，因為它的分辨率太低並且它顯示的數據可以更好地調整。
Executive 意味著 Honda Connect 信息娛樂系統具有 17 厘米（7 英寸）的大屏幕（當然是觸摸敏感的並且可以識別多指手勢）還具有導航功能 (Garmin) 並在後台運行 Android 操作系統 4.0.4。 88 .120 - 它的應用程序仍然很少。 一個小的減號歸因於六速手動變速箱桿，其中皮膚被縫合，因此它會灼傷駕駛員的手掌。 變速箱是該車的最佳特徵之一：經過精心設計，具有短促、精確和積極的換檔運動。 發動機也很棒：儘管“只有”XNUMX 千瓦（或 XNUMX“馬力”），但感覺它更強大（再次，因為變速箱）並且在高速公路速度下也能很好地工作。 更好的辦法不僅是發動機的隔音，還有汽車底部的隔音。 如果您將噪音過大歸咎於發動機，那麼它的消耗當然不能算是負數。
鑑於它的活潑性，我們預計油耗會更高，但我們的普通圓形車最終百公里油耗為4,4升，這是一個值得稱讚的數字。 測試里程將高速公路里程增加到遠超過 100 升，但中等駕駛者很容易就能忍受從 5 升開始的數字……取決於汽車的類型）足夠準確。 Executive 豐富的設備不僅意味著導航，還意味著一系列良好的電子安全輔助設備：城市速度下的自動制動是所有設備的標準配置，Executive 還具有（過於敏感的）預碰撞警告、車道偏離警告、道路交通警告。 認可等等。 當然，還有自動雙區空調、巡航控制和限速器。 另一方面，有趣的是，儘管有這樣的設備，行李廂的保護無非是在線框上拉伸的網格（而不是滾輪或架子）。
當然，可以通過折疊後排座椅來擴大行李箱，這就是本田後部折疊系統證明其價值的地方。 這真的很簡單，但同時（沿著後備箱的平坦底部）它還提供了簡單地升高部分座椅的可能性，從而在前後座椅之間獲得足夠的空間，這對於拖運更寬的物品非常方便. . 因此，本田 HR-V 被證明是一款有趣且（只是種類不多）有用的車輛，可以輕鬆用作第一輛家用汽車——但當然你必須忍受本田的價格。 不幸的是，與競爭對手相比，它的利潤並不高。 但這是我們已經習慣了這個品牌的一種疾病（或缺陷）。
Душан Лукич 照片：Саша Капетанович
本田 HR-V 1.6 i-DTEC 行政
基本數據
| 基本型號價格： | 24.490€ |
|---|---|
| 測試模型成本： | 30.490€ |
| 力量： | 88kW (120 公里） |
| 保證： | 一般保修3年或100.000萬公里，移動協助。 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 淨利率 € |
|---|---|
| 汽油： | 4.400€ |
| 輪胎 (1) | 1.360€ |
| 價值損失（5年內）： | 10.439€ |
| 強制保險： | 2.675€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 6.180 （€ |
| 計算汽車保險的費用 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 76,0 × 88,0 mm - 排量 1.597 cm³ - 壓縮比 16:1 - 88 rpm 時最大功率 120 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,7 m/s – 功率密度 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 300 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器- 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,642 1,884； 二。 1,179 小時； 三、 0,869小時； 四、 0,705； 五. 0,592; 六。 3,850 – 差速器 7,5 – 圓盤 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V，滾動周長 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 192 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 10,0 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 運輸和懸掛： | 跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器，ABS ，後輪電動駐車製動器（座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極點之間2,6圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.324 kg - 允許的總重量 1.870 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 kg，不帶制動器：500 kg - 允許的車頂負載：75 kg |
| 外形尺寸： | 長度 4.294 毫米 – 寬度 1.772 毫米，帶後視鏡 2.020 1.605 毫米 – 高度 2.610 毫米 – 軸距 1.535 毫米 – 軌道前部 1.540 毫米 – 後部 11,4 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 710-860 毫米，後部 940-1.060 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.430 毫米 - 頭部高度前部 900-950 毫米，後部 890 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 490 毫米 - 行李箱 431 - 1.026 365 升 – 車把直徑 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
我們的測量
| 測量條件： T = 6 °C / p = 1.030 毫巴 / 相對值vl. = 42% / 輪胎：Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / 里程表狀況：3.650 km | |
| 0-100km加速： | 10,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,6 年 ( 127公里/小時/公里） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,3s （IV） |
| 靈活性80-120km/h： | 10,8s （五） |
| 測試消耗： | 4,4 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 6,7 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 46,1m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 66dB |
總體評分 (315/420)
如果 HR-V 便宜一點，就更容易原諒小錯誤。
外觀 (12/15)
汽車的前部毫無疑問是本田的，根據設計師的說法，後部可能更有創意。
內飾 (85/140)
對於較高的騎手來說，前端太局促，而後部和後備箱有足夠的空間。 櫃檯不夠透明。
發動機、變速器 (54
/ 40）發動機活潑且經濟，變速箱運動、快速且精確。
駕駛性能（58
/ 95）很難說 HR-V 的駕駛體驗與 Civic 一樣，但它仍然足夠舒適，並且不會傾斜太多。
性能 (29/35)
實際上，根據紙面數字，引擎的運行速度比您預期的要快得多。
安全 (39/45)
如果您不選擇最基本版本的 HR-V，您將擁有該級別的充足安全配件。
經濟 (38/50)
本田汽車並不便宜，HR-V 也不例外。
我們讚美和責備
發動機
變速箱
後退空間
價格
前面的空間太小
