本田 CRF 1000 L 非洲雙缸

幾年前，我有幸駕駛過一輛配備 750cc 兩缸發動機的舊款 Africa Twin。你看，這給我留下了深刻的印象。因為作為耐力賽和越野摩托車的粉絲，我不敢相信這麼大的自行車可以如此耐力賽（即輕量）騎行，並具有完美的比例，可以在碎石路上舒適甚至運動地騎行。

所以，言歸正傳：第一輛 Africa Twin 首先是一輛又大又舒適的耐力自行車，你可以每天騎著它去上班，週末和朋友 mahali Raja 一起騎，夏天度假時也可以騎著它，滿載著一輛自行車。最貴的在後面。首先，您可以駕駛這輛摩托車進行一次真正的冒險，在那裡，鋪好的道路是一種奢侈，現代生活方式尚未抹去人們嘴唇上的微笑。我永遠不會忘記米蘭·斯坦諾夫尼克（Miran Stanovnik）告訴我的故事，他的俄羅斯同事帶著一輛純粹系列的非洲雙胞胎在他的第一次達喀爾達喀爾開始，然後被糾正和“螺栓”。

如果說本田是最早掀起旅行耐力賽潮流的公司之一（除了寶馬和雅馬哈），那麼它也是第一個在 2002 年冷卻並熄滅這個在歐洲非常流行的名字的公司。許多人仍然不明白這一點，但本田高層的一位人士曾經向我解釋過：“本田是一家全球製造商，而歐洲實際上只是全球市場的很小一部分。” 苦澀卻清澈。好吧，現在顯然輪到我們了！

與此同時，更強大、更大、更舒適的 Varadero 取代了它的位置，但它與 Endura 遺傳基因不再有太多共同點。 Crosstourer 甚至更小。清潔瀝青，汽車！

因此，新的非洲雙胞胎攜帶遺傳數據，它的一切本質，心臟，碎片，都非常重要！他們預測的一切都是真的。就好像坐在時光機裡從二十世紀九十年代跳到現在，同時一直坐在非洲雙胞胎上。與此同時，二十年來的進步和新技術將一切提升到了新的、更高的水平。

誠實地！ 20 年前，您可能會相信您會騎一輛配備 ABS 制動器和後輪打滑控制系統的摩托車，它可以幫助您在任何情況、天氣、溫度下，無論發生什麼情況，在三個不同級別的兩個輪子上保持安全。車輪下方的地麵類型？說實話，我會說：不，但是，別發瘋，我們將擁有車裡的一切。我根本不需要它，我仍然有一種“氣”的感覺，並且我正好用兩個手指制動，而且我不需要一切只會帶來額外體重的東西。

好吧，看來我們現在擁有了一切。你知道嗎，我喜歡它，我喜歡它。我已經嘗試過一大堆最好的、好的或頂級的兩輪電子產品，只能說我很期待明天帶來的東西。對於靈魂來說，在沒有電子設備幫助的情況下接受一些東西仍然是件好事。然而，為此我們有兩個選擇：繼續使用沒有它的舊引擎，或者乾脆將其關閉。當然，在本田 Africa Twin 上，您可以簡單地關閉所有電子系統和麵紗，就好像您正在追逐一輛不到 100 匹馬的跨界車一樣。嗯，當然，是的，這個我知道，為什麼是提前知道的。

就我個人而言，與新非洲“女王”的第一次會面的亮點在於，我們在田野之間蜿蜒的碎石路上美麗地從一邊緣漂到另一邊緣。遺憾的是不是在非洲，因為那樣我真的感覺就像在天堂一樣。但所有這一切的瘋狂之處在於它都是安全的，因為電子設備有很大幫助。相信我，在第一次獨家測試中，您將不敢做得太過分。如果你不相信我，我至少會告訴你兩個原因：第一是我總是喜歡完好無損地歸還自行車，第二是考慮到需求的湧入，新非洲人太少了。歐洲，有些複雜，因為下一個買家將沒有摩托車。因此，對於正常的天氣條件，在乾燥的路面或礫石上，我建議與標準且非常安全的方案3相比將後輪滑移控制（TC）降低兩個級別，並且組合非常完美。如果有必要，你可以關閉 ABS，但在碎石路上我什至不需要關閉它。只有當我在非常光滑的路面上行駛時，例如意大利亞得里亞海海岸或撒哈拉沙漠的泥地或鬆散的沙子時，我才會將其關閉。

剎車效果很好。帶有四個制動活塞和一對 310mm 制動盤的徑向卡鉗可以完美地完成這項工作。對於特定的減速，單指抓握就足夠了，就像越野摩托車或超級跑車一樣。

懸架與真正的耐力賽輪胎（即前 21 英寸和後 18 英寸）相結合，也能很好地吸收崎嶇道路帶來的顛簸。如果越野摩托車賽道在第一次測試期間更加干燥，我會測試它的跳躍能力。因為一切，鋼架、車輪，當然還有懸架，均取自真正的越野摩托車賽車 CRF 450 R。前懸架是完全可調的，必須能夠處理長跳後著陸時的較重負載。。後減震器提供液壓彈簧預載調節。

然而，由於這不是越野摩托車比賽機器，並且與傳統和其他耐用性要求關係不大，因此框架仍然是鋼製的。

整個上層建築由彩色塑料製成（就像越野摩托車模型一樣），這意味著第一次掉落時顏色不會剝落，最重要的是，一切都保持簡約風格。 Africa Twin沒有多餘的東西，你需要的一切都有！

我相信，在這樣一輛成品自行車上投入了大量的知識、研究時間、與供應商的測試。因為如果說第一次測試的任何建議很重要的話，那就是：在新的非洲雙胞胎中，我沒有找到一個單一的廉價解決方案來證明當你將生產成本降低幾歐元時我們會妥協。當我感受到它在公路和碎石路上的加速速度時，我對 95“馬力”是否足夠今天的標準的另一個疑問就被打消了。不過我覺得對於這樣的摩托車來說，最高時速只要200多公里就已經足夠了。憑藉這款車型，本田在零部件質量和工藝方面邁出了一大步。自行車上的所有東西看起來和工作起來都可以永遠呆在那裡。相信我，一旦你體驗到了車把上有嚴肅的塑料護手的感覺，那些也適合賽車的護手，或者廉價的仿製品嚐試，你就會清楚它們是認真的。

效仿 MX 車型，整個車把安裝在橡膠軸承上，以防止振動傳遞到駕駛員的手上。

舒適度處於非常高的水平，在日本必須有人獲得人體工程學和摩托車座椅舒適度的博士學位。 “完美”這個詞實際上是對坐在非洲雙胞胎上的感覺最快、最簡潔的解釋。標準座椅可安裝在距地面兩個高度 - 850 毫米或 870 毫米。作為一種選擇，它們還可以選擇減少到 820 毫米或延長到 900 毫米！嗯，這就像達喀爾的賽車，平的十字座非常適合她。是的，另一次，有更多“挑剔”的輪胎。

座椅筆直、放鬆，當你抓住寬大的車把時，有很好的控制感。眼前的工具乍一看有點宇宙，但我很快就習慣了。方向盤上的按鈕可能比德國摩托車多，但可以很快找到查看各種數據或電子模式（TC和ABS）的方法，無需特殊說明。事實上，沒有什麼複雜的，並且有足夠的數據，里程表上顯示你在哪個檔位行駛以及總里程、當前油耗、氣溫和發動機溫度。

所以你不用擔心路上的舒適度。憑藉18,8升的油箱，本田承諾長達400公里的獨立行駛里程，這很棒。它的人體工程學設計也很不錯。它永遠不會妨礙坐著或站立，不會在駕駛時造成不自然的腿部或膝蓋位置，並且適用於所有防風林。因此，有了更大的擋風玻璃和另一個塑料升級。他們甚至確保在夏天發動機或散熱器的熱空氣不會進入駕駛員體內。

在與新款 Africa Twin 的短暫接觸中，我首次測得動態駕駛時的油耗（還包括在高速公路和碎石路上的一些輕快行駛），油耗為每 5,6 公里 100 升。然而，當需要進行更長時間的測試時，可以通過更多測量來獲得更準確的消耗。

在我嘗試過之後，我會更簡短、更快地承認我很興奮。這是一輛無論從體積還是概念上都不屬於任何類別的自行車。但經歷過這一切後，我想以前怎麼沒人記得這一點呢？

第一個非洲雙胞胎推出 28 年後，它又復活了，延續了這一傳統。