試駕本田 CR-V 與豐田 RAV4：22 年後

兩種日本SUV混合動力驅動系統的比較

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

自第一批量產的混合動力汽車豐田普銳斯和本田 Insight 上市以來，已經過去了 20 多年。 現在柴油正在抵消，這兩個日本品牌正在用新的聲音唱這首混合歌曲。 他們堅定地決定不再在其車輛系列中使用更多柴油發動機，這導致在不斷增長的緊湊型 SUV 市場中需要激進的解決方案。 本田目前為 CR-V 提供單個 173 或 193 馬力汽油渦輪發動機，而豐田 RAV4 使用 175 馬力兩升發動機。 – 適用於帶有前變速箱或雙變速箱的兩個可選品牌。

在這種情況下，選擇帶有混合動力系統的驅動器似乎是合理的，尤其是在價格裕度也在合理範圍之內的情況下。 與配備CVT變速箱的汽油車相比，豐田對於配備相同裝備的混合動力車的加價幅度約為BGN XNUMX。 本田車型尚未在保加利亞價格表上列出，但在德國，兩者之間的差異很小。

就混合技術而言，製造商採用的方法截然不同，在這兩種情況下，他們都不遵循傳統的並行混合技術。 本田變體幾乎是量產混合動力車——驅動器接管牽引電機，牽引電機由鋰離子電池或電池與內燃機（兩升汽油裝置）驅動的發動機組合提供動力。 在高速行駛時，動力通過機械方式直接傳遞到車輪。 眾所周知，豐田的架構稱為動力分配裝置，是一種並聯混合動力系統，包括兩個電動發電機和一個內燃機以及一個行星齒輪。 與本田不同，豐田仍然使用可靠的鎳氫電池。

CVT 般的感覺 - 非常典型的豐田混合動力車，從第一款車型就知道的感覺 - 沒有改變。 然而，驅動器的功率水平發生了顯著變化，在 RAV4 的情況下，它包括 2,5 升四缸 VVT-i 發動機和上述電動單元，系統輸出功率為 218 馬力。 他們在 100 秒內將緊湊型 SUV 從 8,5 加速到 60 km/h，在 100 秒內從 4,5 加速到 XNUMX km/h。 事實上，考慮到大氣裝置在現代渦輪機的背景下不願提供體面的動力，結果相當不錯。 這並沒有改變這樣一個事實，即主觀上豐田似乎比測量數據所顯示的更笨拙。

RAV4更經濟

較低功率的本田CR-V MMD混合動力AWD在該指標上更好。 它的XNUMX升汽油發動機可更靈活地旋轉，並且在最佳負載下，聽起來比豐田的令人討厭。 作為燃油經濟性措施的一部分，與壓縮循環相比，這兩款汽車都經過了調整，可以在阿特金森循環上運行，擴展了膨脹循環。 該解決方案提高了效率，但降低了功率，通常與混合動力系統一起使用，以彌補諸如此類和不穩定的怠速之類的缺點。

兩款車型在部分負荷駕駛方面表現出色，汽車和運動的經濟駕駛測試記錄了每百公里約六升的消耗。 RAV100 比 CR-V 節省約半升，聲稱的 4L/5,7km 與 SUV 車型的 100 噸相比是一個特別好的成績。 測試中的平均油耗高出約 1,6 升，CR-V 為 7,2 升，RAV4 為 6,9 升/100 公里。

在高速公路不高速行駛的日常生活中，平均油耗在6,5升左右，也是一個相當不錯的數值。 這裡需要說明的是，被測試的豐田車型只有前輪驅動，而本田則是雙變速箱。 眾所周知，高速公路並不是這些車型最喜歡的活動，高速行駛伴隨著油耗的明顯增加。

對於在這樣的路線上行駛，任何人都不太可能優先考慮混合動力車型，儘管對於經過測試的汽車來說，160 公里/小時的速度並不需要太多努力。 不過，此後噪音明顯加大，本田在這方面佔據了一些優勢。 由於發動機與變速器的直接機械連接，它似乎更平靜，儘管客觀測量的指標顯示出最小的差異。 只有在滿載時，其較小的發動機才開始顯示出比競爭對手 RAV4 更疲勞的跡象。 當電力單元接管大部分驅動時，混合動力驅動的重要性和駕駛舒適性都達到最佳狀態——例如，在較低負載和穩定、相對較低的速度下行駛。

按鍵式駕駛和駕駛行為使本田看上去更電動，其行為類似於帶增距器的EV。 在豐田汽車中，電氣組件更多地表現為精確的軟啟動和各個單元的和諧組合。

本田看起來更有活力

本田還給人一種更具活力的想法，因為它具有更穩定的轉彎行為-當然，就該組件而言在此類比較中很重要。 兩台機器都不是這方面的專家，表現得有點笨拙和含糊。 CR-V 具有更精確轉向的微小優勢，在這種背景下，令人驚訝的是 RAV4 更快地通過圓錐體之間的激流迴旋。 但是，只有當您在方向盤後面足夠敏感以防止激活 ESP 系統時才會發生這種情況 - 激活後者會使汽車減速。

但是如前所述，混合動力SUV的壽命與轉彎樂趣無關。 更為重要的是日常駕駛的實用方面，包括諸如乘客舒適度和功能性之類的指標。

在這方面，豐田和本田的車型定位相當接近。 在這些汽車的駕駛室里呆上幾天，在方向盤後享受無憂無慮的寧靜，就會清楚為什麼這兩款緊湊型 SUV 躋身全球最暢銷車型之列。 兩者都不會強加他們的存在，不知疲倦地做他們的工作，不需要特別注意。 當然，它們可以舒適地容納四名帶行李的乘客——本田略有優勢，因為本田的機艙要寬幾毫米。 在 RAV4 中，後排座椅靠背可以傾斜，這反過來又提高了該區域乘客的舒適度。 乘坐 CR-V 的旅客享受更高的舒適度，其底盤提供平穩的顛簸過渡。 然而，我們必須說明的事實是，平衡的懸架性能並不是這兩款機器的設計者的優先考慮，因此他們克服了橫向接頭等障礙，有點粗糙。 由於懸架行程更長，本田在顛簸時更加自信。 RAV4 看起來更不協調，底盤更硬。

標配高安全等級

豐田在該部門中獲得最終平衡的關鍵是安全。 制動效果略好，只有當速度從130降至0 km / h時，本田才能更好。 豐田提供的安全套件略寬一些，但總體而言，這兩款車的標準配置都非常齊全。 例如，RAV4配備了附加的駕駛員膝蓋安全氣囊，自動緊急消息傳遞，自行車碰撞警告以及道路標誌識別和車道輔助功能。 如果選擇“優雅”裝飾級別，則CR-V具有標準助手，例如駕駛員疲勞警告，可調節距離的巡航控制，主動車道保持輔助和碰撞警告（也是標準）。

對於磁帶錄音機，這種樂趣並非一無是處，因為它帶有倉促的警告，包括方向盤的振動，因此很煩人。 另一個小問題，這要歸功於本田在這項測試中緊追豐田。

結論

1.豐田

更加節油的行駛，更好的製動，舒適的操控以及功能強大的後備箱推動了豐田前進。 懸架舒適度中等。

2.彈弓

在許多方面，本田在舒適​​性和轉彎行為方面均領先於豐田。 有時，驅動器不協調，制動功能較弱。

文字：Heinrich Lingner

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）