本田 CR-V Hev AWD：另一種混合動力車 - 路試
本田 CR-V Hev AWD：另一種混合動力車 - 路試
我們試用了本田CR-V Hev AWD：第五代日本中型SUV的混合動力車型，性價比高，油耗低，駕駛舒適。 光潔度、通用性和活潑性有待提高
| 上訴 | 車比外觀更有意義 |
| 技術含量 | 獨特（且高效）的混合系統 |
| 駕駛樂趣 | 在對手的角落裡更敏捷，但不是很活潑 |
| 風格 | 激進的前線 |
La 本田 CR-V Hev AWD 這是 '混合動力 與眾不同：“生態”選項 第五代 的 SUV媒體 日本人擁有獨特的雙燃料汽油/電路。 一種極大地有益於語音的解決方案 消耗 – 尤其是在城市 – 這減輕了您的負擔環境稅 （與其他輕度混合動力競爭對手不同，顯然不那麼複雜的輕型混合動力車）。
日本跨界車配備 發動機 自然吸氣汽油 2.0 搭配兩個電動裝置、鋰離子電池和系統 混合動力 自動選擇最適合具體情況的三種駕駛模式。 如果可能，它會激活電動機；當這還不夠時，它會激活熱塊（然而，它只關心向發電機提供能量，發電機反過來驅動電動機並為電池充電），並且只在最困難的關鍵條件下（尤其是在高速行駛時），兩升汽油發動機直接連接到車輪，激活傳統的混合動力模式（即電動支持）。
簡單的說？ 在大約 60 公里/小時為 本田 CR-V Hev AWD 它一半的時間實現零排放，大約三分之一的時間實現 100 公里/小時的行駛速度。 如果您願意 - 按一下按鈕 EV - 您還可以選擇模式 動力 （約2公里 自治 充滿電的電池）。 在 速度 不。 當汽油發動機連接到車輪時，有一個簡單的變速箱：您開得越快，轉速增加得越多。
在我們的 路試 我們測試了 本田CR-V 價格表中最貴的： Hev 行政四驅 в整體飲食一起來了解一下 優勢 и 缺陷 的 混合動力SUV 日本，真實 4×4 配備了真正的 傳動軸 （競爭對手豐田 RAV4 HV AWD-i 後輪由電動裝置驅動）。
La 本田 CR-V Hev 行政四驅 我們的主角 路試 имеет 價格 很有意思 - 45.750 欧元 - 結合 標准設備 豐富：後部空調出風口， 鋁合金輪圈 從 18", 雙區自動氣候控制, 自適應巡航控制, LED大燈, 霧燈 帶 LED、可通過無線電控制關閉的電動車窗和後視鏡、帶自動鎖定功能的電動駐車製動器、 頭顯, 本田連接 帶導航系統 Garmin (蘋果CarPlay, 安卓汽車、Aha 應用程序集成、互聯網瀏覽、AM 藍牙 DAB FM 網絡收音機和 7 英寸觸摸屏）、梳妝鏡燈、2 個前部 USB 輸入、後部 2 個 USB 輸入（僅充電）、前部室內照明、腿部空間照明、自適應轉向、扶手, 電動尾門 帶免提開啟傳感器、皮革內飾、帶電源和記憶功能的駕駛員座椅、加熱座椅、 光傳感器, 雨量傳感器, 百樂達 前後，擋風玻璃防冰系統，智能進入和啟動系統，帶眼鏡的說話鏡，光致變色鏡， 低音炮，司機和乘客的電動腰部支撐， 電視攝像機 具有動態駕駛功能的後端、全景天窗、有色後窗和加熱皮革方向盤。
這也很好 安全設備: 氣囊 前、側和前後簾、車道偏離警告、前方碰撞警告、自動制動、車輛盲點信息和交通監控、車道保持、輪胎壓力監測、車道偏離系統和電子穩定係統敏捷處理輔助。 不忘 五星 收到 歐洲 NCAP 碰撞測試.
寫給誰
La CR-V 重型四驅 – 對於乘坐豐田 RAV4 混合動力車（位於聖路易斯市）的出租車司機來說，這是一個絕佳的解決方案。 本田 消耗略少），但也適合習慣於柴油運動公用事業的爸爸，他們正在尋找擁有幾乎相同車隊但能夠避免交通擁堵的車輛。
駕駛：先打
乍一看， 本田 CR-V Hev AWD 看起來像一個 SUV 帕西奧薩的目標是通過使用先進的技術盡可能減少消費。 混合動力... 不喜歡賽車的跨界車（9,2秒加速從0到100公里/小時），配備一台 操舵 誰更喜歡輕鬆的步態和強大而高效的製動系統（同類產品中最好的系統之一）。
至於 安慰 區分 暫停 對明顯的關閉和引擎蓋下的過度噪音的反應有點過於乾燥 發動機 汽油。 在 裝飾：儀表板底部的硬塑料太多。
駕駛：最終成績
隨著時間的推移 本田 CR-V Hev AWD 展示了其他意想不到的品質：例如，特別是在與競爭對手一致轉彎時在道路上的機動性。 那裡 中型混合動力SUV 日本人也知道如何在任何情況下節省：在我們的 路試 我們能夠以正常的駕駛方式克服 15 公里/升，根據路況在城市中保持 15-20 公里/升，在高速公路上以 12 公里/小時保持在 130 公里/升以上。
另一方面，多功能性並不完全令人信服：沙發有點窄，而且不滑（腿有很多厘米，但很多競爭對手更實用）和“魔術座椅“在場的人 本田 （Jazz 和 HR-V），這意味著後排座椅可以升高以容納通常為乘客預留的區域內的大件物品。 在 行李箱，那麼它小於汽油變體（497 升，當後排座椅折疊時變為 1.064）由於存在 電池.
它怎麼說你
你更注重本質（超薄混合動力技術）而不是外觀，你經常開車在城市裡轉悠，但毫不猶豫地離開城市，正在尋找一款真正系統的汽車 四輪驅動.
規範
| 發動機 | 汽油混合動力，直列 4 缸 |
| 偏壓 | 1.993厘米 |
| 效力 | 135 千瓦（184 馬力） |
| 夫婦 | 315牛頓米 |
| 重量 | 1.672公斤 |
| 累積0-100公里/小時 | 9,2用 |
| 最大速度 | 180公里/小時 |
| 行李箱 | 497/1.064 升 |
| 消耗 | 13,5 公里/升 (WLTP) |
| 路虎發現運動 2.0 Si4 200 CV | 優雅、寬敞且功能強大。 然而不幸的是，他是一個溫和的混血兒，喝了很多酒…… |
| 雷克薩斯 NX 高級版 | 不如豐田RAV4先進（技術基礎老舊），但更“高級”。 價格高 |
| 梅賽德斯 GLC 200 EQ-Boost 行政人員 | CR-V 的強硬競爭對手，雖然“軟”（這就是它消耗更多的原因）：它比日本競爭對手成本更高，但提供更多的舒適性和更大的範圍。 |
| 豐田 RAV4 AWD 休息室 | 幾乎在所有情況下都比 CR-V 的飲料少（本田在城市中更省油），但與雷克薩斯 NX 一樣，它的四輪驅動系統不那麼精緻。 |
