本田CR-V路試
本田 CR-V - Prova su Strada
佩吉拉
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當然，美容護理使它比舊型號更具原創性。
從技術上講，這是確認： 全輪驅動“實時”他更喜歡在路上開車，而不是越野，但另一方面， 排放物e 消耗他們減少了。
標配齊全，2.2馬力150 i-DTEC性能足夠。
價格不低，但有XNUMX個 保修年限.
主
第一個版本於 XNUMX 年代中期推出，確實具有開創性。
在此之前，SUV 大多是斯巴達式的或不舒服的，而 CR-V 它結合了增加懸架和四輪驅動的優點以及轎車的舒適性和控制性。
即使在今天，運動實用程序在汽車市場上仍是一種成功的“時尚”，但本田並不總是取得預期的成功。
這是由於方形和難以識別的形狀，與新車型完全無關的特徵，這是這款SUV antelite的第四次演變。
鼻子部分是流線型的，幾乎是運動型的，帶有三個水平元件和一組 LED 燈的散熱器格柵。
由於大的垂直大燈和小傾斜的後窗，後部更加肌肉發達，幾乎不成比例。
因此，您不可能不注意到後側車窗的吊桿形設計以及黑色塑料車身底部裝飾件。
尺寸幾乎保持不變（新 CR-V 長 457 厘米，寬 182 厘米，高 169 厘米），而內部空間、負載能力和對安全的關注都在增加。
城市
當您乘坐如此龐大的車輛碾過鵝卵石時，這座城市就會變成一個充滿敵意的棲息地。
汽車從鏡子到鏡子的寬度超過兩米，實際上會在最狹窄的街道上擋住道路，或者當交通繁忙或行人穿過人行道進入車道時。
另一方面，2.2 渦輪增壓柴油發動機，功率為 150 馬力。 活著並準備好：它有助於輕鬆移動。 CR-V 迅速沖進紅綠燈，然後，一旦進入交通，如果我們將傳動比保持得太高，這台發動機不會“懲罰”我們。
優點是高扭矩（350 至 2.000 rpm 範圍內為 2.750 Nm），即使在 50 km / h 以下的速度下，您也可以在四檔移動。
由於排隊，消耗很敏感，但在停車期間，停止和啟動系統（標準）有助於避免浪費燃料。
該設備配有停車傳感器（前後）和後視攝像頭，這些有用的附件可將機動空間利用到最後一厘米。
最後，沒有任何東西干擾懸架：洞、軌道、顛簸和巨石從我們下面經過，完全不會影響乘坐舒適性。
城外
CR-V 的船頭很快指向一條平坦、蜿蜒的道路：測試這個日本人性格的完美地點。
轉彎很平穩，由於轉向減少，速度不是很快，但由於前部堅固，支撐可以快速安全地到達。
轉向有點寬容，因為儘管電子命令會做出人為的反應，但乾預的強度會隨著速度而變化。
發動機的表現也很好：有足夠的扭矩，搭配六速變速箱，你總能選擇最合適的傳動比。
與城市相比，油耗大幅下降：平均而言，您的行駛速度為 15 公里/升，但根據 Eco Assist 系統（駕駛更環保時儀表板變為綠色）和換檔指示器的建議，這可能會更多。
機艙內的舒適度和噪音就像轎車一樣，瀝青路面的不規則性甚至空氣動力學沙沙聲都沒有註意到。
帶電子控制分動箱的全輪驅動的效率有高有低：在雪地或濕滑的路面上沒有牽引力，但如果您想離開瀝青路面，系統可能會出現故障。 當輪子傾向於離開地面時；或者當底部柔軟而柔韌時。
公路
當 CR-V 的車速表達到 130 公里 / 小時時，很容易期待一次大紅大紫的促銷活動。
150馬力，眨眼間就達到了理想的速度，剩下的就是啟動自適應巡航控制系統：它不僅保持巡航速度，還會“讀取”前方車輛的位置並保持在安全距離。
CR-V 自己剎車和加速：沒什麼新鮮的，但是 日文 它通過保護駕駛員的安全來做到這一點。
跟隨道路也很容易，因為如果您在沒有插入箭頭的情況下變道，LKAS 會“吸引”駕駛員的注意力，並提示您在向右稍稍轉彎後回到正軌。 防止分心的重要補救措施。
然後道路穩定性永遠不會受到影響：部分歸功於出色的懸架校準和標準的 18 英寸輪胎。
良好的聲學舒適度以及油耗：在第六檔，您可以使用一升柴油行駛超過 14 公里，但不會超出規範規定的限制。
船上生活
無論您想使用什麼，從家務到家庭娛樂，CR-V 都會為所有乘客提供舒適和安全。
船上有很大的空間，即使是五人行，高度甚至寬度也不乏厘米。
我們測試的行政套件（最豐富的）擁有優雅的柔軟皮革內飾、加熱的前排座椅，乘客艙由全景玻璃屋頂（無論如何都可以用窗簾覆蓋）照明。 ...
隔音效果非常好，懸架也能很好地發揮作用，消除瀝青瑕疵而不會將它們傳遞到船上。
儀表板現代而優雅，由優質塑料製成，觸感舒適。
漂亮的緞面鋁製線條穿過控制台並在乘客面前結束：營造出秩序感和對稱感。
將變速箱置於頂部，更接近駕駛員的選擇也值得稱道：它使駕駛更加輕鬆，並在隧道中釋放了大量空間，其中實際上包含了有用的儲物箱。
不太放鬆的是使用（太多）方向盤控制，其中包括許多功能（從車載電腦到巡航控制，從收音機到藍牙免提）。
後備箱足夠寬敞，沙發翻身不用費力費力。
價格和成本
在本田的傳統中，CR-V 還提供多種完整且難以定制的配置。
我們測試的執行模式售價 37.200 歐元，擁有您需要的一切以及更多。
被測試的模型配備了最新一代的主動安全裝置（在縮寫 ADAS 下分組）和導航器。
但是，應該注意的是，至少就目前而言，為了擁有這些有用的駕駛輔助工具和帶 DVD 播放器的集成 GPS，您需要升級到自動變速箱選項，費用為 43.500 歐元。
一個面臨嚴重貶值風險的重要人物。
為了抵消部分成本，本田提供三年保修，比法律要求多一年。
根據家庭賬單，消費也可以歸類為“無害”消費。
安全
這家日本製造商一直在技術創新上進行投資，而新的 CR-V 代表了這一研究發展的頂峰。
這款多功能且價格實惠的日本 SUV 讓您（幾乎）只需適量即可到達任何地方。
道路上的行為並不難，即使是後端緊張後反應緊張，ESP 的觸發也有一些延遲。
穩定性控制設置為寬。 然而，我們談論的是遠遠超出家庭和辦公室之間日常慣例的極端運動。
HSA 很有用，它可以防止您從山坡開始後撤。
那些“住在”高速公路上的人會喜歡自適應巡航控制 (ACC)，它根據前方車輛調整速度，始終保持安全距離。
您可以依靠 LKAS 和 CMBS 小心不要分心：前者檢測到意外的車道跳躍並建議正確的方向盤操作，後者在有追尾風險時會自動警告製動。
在這個試生產版本中安裝的所有這些功能實際上只在自動變速箱版本中可用。
在發生碰撞時，有六個安全氣囊和受鞭子保護的頭枕。
前大燈配備了前日間行車燈。
此外，在黑暗中駕駛時還有一個自動遠光燈，以始終獲得最佳照明。
我們的發現
促進
| 0-50公里/小時 | 3,4 |
| 0-80公里/小時 | 5,6 |
| 0-90公里/小時 | 8,2 |
| 0-100公里/小時 | 9,9 |
| 0-120公里/小時 | 14,4 |
| 0-130公里/小時 | 16,6 |
射擊
| 50-90公里/小時 | 4 7,0 |
| 60-100公里/小時 | 4 7,2 |
| 80-120公里/小時 | 5 9,4 |
| 90-130公里/小時 | 6 12,5 |
煞車
| 50-0公里/小時 | 10,7 |
| 100-0公里/小時 | 42,5 |
| 130-0公里/小時 | 70,9 |
噪音
| 50公里/小時 | 47 |
| 90公里/小時 | 64 |
| 130公里/小時 | 67 |
| 最大空調 | 71 |
燃料
達到
旅程
| 媒體 | 14,2 |
| 50公里/小時 | 48 |
| 90公里/小時 | 88 |
| 130公里/小時 | 127 |
吉里
發動機
