Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV，終極運動緊湊型車 – 跑車
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV，終極運動緊湊型車 – 跑車
我們測試了 320 匹馬力的本田思域 Type-R。 您是緊湊型跑車女王嗎？
三百二十馬力 - 這是 2000 年代早期一輛跑車的供應量，例如 保時捷911 996,最新演變'Honda NSX， 或 BMW M3 e36。 確實，所有車型的動力都有所增加，但本田思域 Type-R 正在卸載其性能也是事實。 320 馬力和 400 Nm 的扭矩 僅憑藉前輪的動力和機械限滑差速器，它的操控性也很好。 但我們稍後會看到。
然而以他的實力 本田思域Type-R 它是市場上最強大的前輪驅動運動緊湊型汽車，售價約為。 38.000 欧元 這似乎是一筆不錯的交易。
他在擂台上的記錄 7'43"8 （比之前的車型快 7 秒）將其評為市場上最快的運動型緊湊型汽車，但我們不僅僅對數字感興趣：我們想知道它是否也是最令人興奮的。
軍用機器人
看著停放的汽車，我覺得奧迪 S3 買家顯然不能只選一輛。 本田思域Type-R。 它是如此極端和充滿活力，以至於你要么討厭它，要么喜歡它。
我還沒弄清楚，但在內心深處，我想我喜歡她：她是如此專業，專注於她的目標，幾乎就像一個不關心漂亮，只關心堅強的戰士。
我還注意到新前端的“舊斯巴魯翼豹”有一些東西，部分原因是 充足的進氣量，部分用於光學組； 但最重要的是，儘管它很緊湊，但它具有三廂轎車的形狀和比例，這使它看起來更大。
相比之前的車型，其實變化還是蠻大的：加長了17厘米（一共456），高度降低了3,6厘米，同時整個車身變得更加剛硬、更加輕盈，但最重要的是，後剛性軸消失了，出現了更現代、更有效率的多連桿懸吊方案。 我必須承認，我並沒有被舊型號非常抽搐的後端所困擾，這使它成為一台要求很高但超專業的機器。 一輛真正經過認證的賽車，但不適合所有人。
裡面看起來更大，尤其是寬度。 在 運動座椅 它們包羅萬象，但提供的座椅太高，無法真正“賽車”，而且方向盤（如果你很高的話）有點傾斜。 我們發現日本人有時會忘記我們歐洲人的身材。
然而，機艙散發出運動氣息，我喜歡它：鋁製旋鈕換檔器應該列入世界遺產名錄，方向盤尺寸合適，在需要的地方有縫線和紅色調，數字儀表很簡單。 和可讀性。 信息娛樂系統不是最新趨勢之一，但一旦您開始駕駛，您就可以學習它。
在您的日常指南中
我移動的最初幾米 本田思域Type-R 在「舒適」模式下： 自適應阻尼器 三個攝影機運作得很好，但說這輛車很軟那是騙人的。 「可用」將是一個更正確的術語。 還因為 Type-R 安裝座 20英寸輪轂 肩部非常低，在我們的情況下是冬季輪胎。 真可惜，因為用這些輪胎騎思域有點像賽車。 尤塞恩·博爾特 (Usain Bolt) 與 Crocs 鞋款。
然而，愉快的感覺來自於命令：他 操舵 說實話，它很輕，但很健談，不愧是超級跑車，就像我最近嘗試的配備夏季輪胎的現代 i30 N Performance。 在 手動變速器 （僅限選擇）是最好的之一，也是駕駛體驗不可或缺的一部分。 騎乘時間短、精確但輕鬆，變速旋鈕除了美觀之外，還給人一種愉悅的感覺。
對此添加 離合器踏板 非常令人滿意，讓城市駕駛像小型車一樣輕鬆，模組化的煞車踏板具有賽車的感覺。
但現在是時候嘗試其餘的了。
Strada 的武器（賽道的武器？）
我沿著我最喜歡的道路前進，10公里的混合山路，有慢有快，所有的節點都必然聚集在一起。
低速行駛時，本田感覺像是一輛友善的好車。，她總是踮著腳尖走路，但她從不緊張。 它看起來是開箱即用的，由懂得如何製造跑車的人進行調校。 它充滿了品質。
然而，當我加速通過前三個檔位時，我也意識到這是一台旨在摧毀競爭的機器。 我推得越多，感覺就越舒服，就越想推。 2.0 渦輪 V-TEC 有一個名副其實的擴展：它在低轉速時有很好的渦輪遲滯，但在大約 4.000 rpm 時它會點燃並從 5.000 到 7.000 爆炸。 Civic Type-R 是真正的火箭。 0-100 公里/小時 5,7 秒和 272 公里/小時 最高速度 - 數字非常驚人，但令人震驚的是速度。 我相信，在這樣的道路上，很少有汽車能跟得上這樣的速度。
考慮到冬季輪胎，牽引力還不錯。 在 限滑差速器 機械師控制扭矩，而軌跡是唯一的想法。 然而，汽車在輪胎肩部上有點跳動，並且由於同樣的問題，轉向變得不太精確。 但我還是設法明白了這個想法。
他傳遞到極限的信任是非常巨大的： 前 他動作不多，一旦動了，他就會移動幾度，然後立即停下來。 這使得它在非常緊張的混合條件下的可操作性低於預期，但鼓勵您 100% 地發揮，而不必擔心糟糕的結局。 甚至 發動機 它在海峽中遇到了麻煩，那裡的渦輪遲滯和它對伸展的渴望需要直道和傳動比。 只有在時速超過 130 公里/小時時，汽車才能展現其真實尺寸，因此在快速混合賽車（和賽道上）中，它成為毀滅性武器。
La 制動 這是我最喜歡的部分之一。 讓我們先拋開輪胎（我知道它們仍然可以）無法跟上煞車碟盤的煞車力道這一事實，但這是我喜歡的平衡。 每次停車時，車輛不會因前輪過載而卡住，而是「擠壓」後輪，產生很大的煞車力道和很少的負載轉移。 就好像有人每次急煞車時都會把80公斤的重物丟進後車箱一樣。 因此，當您進入彎道時，汽車完全處於中立狀態，準備好做您想做的事情，這也歸功於最好的超級跑車中的漸進式模組化踏板。
結論
因此 本田思域Type-R 是 米廖雷 市面上有前輪驅動運動緊湊型嗎？
La 現代 i30 N 性能 這是他最應該害怕的對手（前寶馬M人所做的工作是非凡的）。 它和思域一樣精確、堅韌和迷人，但缺乏動力，而且仍然有點綠色。 所以，是的，本田可以說是市場上最好的前輪驅動運動緊湊型車，甚至可能比全輪驅動更好。
它的速度快得驚人，調整完美，並且像其他人一樣有趣。 我會等到今年夏天嘗試使用夏季輪胎來做出最終評估； 到目前為止我可以說的是價格 38.000 欧元，320馬力，很大的空間和本田的質量，我認為它是女王。 只要你欣賞女王陛下的目光。
