本田思域 1.8 i-VTEC Sport

本田思域的測試也是黑色的。 裡面。 紅色和黑色都類似於日本車的刻板印像中的石頭，應該是外面銀色，裡面淺灰色。 這款思域顯然正好相反。

更多關於花的信息！ 這一代的思域當然也有其他顏色，包括銀色，但似乎血紅色是唯一適合她的顏色。 或者（也許）黑色。 這是表達設計師想出的每一件小事的唯一方式。 這是它真正成為每個人（而不僅僅是本田車迷）轉向的汽車的唯一途徑。

回到日本後，他們做出了一個大膽的決定：讓本田汽車比以前更有聲望，就像這樣——讓駕駛更容易——以奧迪的風格。 即使最後還是以價格為準。 這種願望和意圖在文字和公佈的價目表中都表達得很清楚，這意味著《洪德時報》已經和十五年前說再見了。 從那時起，我們就一直在回憶這些最受歡迎的思域； 這些產品技術精湛，幾乎無一例外都充滿運動氣息，而且價格實惠。

但這些思域也是灰色和“塑料”的。 如果你坐在新思域裡，沒有什麼會讓你想起舊的：沒有顏色，沒有形狀，沒有材料。 甚至連儀表板上最小的按鈕都沒有。 只是身體背面有一個名字。 而且，當您在街上時，您不會注意到任何外部細節。 我敢說這是第一款內外都非常出色的本田汽車。 甚至我們昨天談到的本田（例如雅閣）也是一樣，在思域旁邊有點褪色。

另一種刻板印像已經落下：在歐洲，只有漂亮的汽車才能畫畫。 這是一個日本人畫的。 外面和里面。 儘管如此，新思域可以毫無顧慮地放在最大膽的汽車旁邊。 至少在這個班級。 梅根也是。

這已經不是什麼秘密了：這款 Civic 甚至在您親眼看到它之前就想說服您。 這對他很有用。 然後任何讓他厭煩的人都會立即詢問價格。 可以接受嗎？ 在回答之前，我建議您觀看現場直播並（如果可能）用它來引誘自己。 你不會失望的。

儘管思域具有運動外觀，但其形狀卻足以讓內部有足夠的機動空間：駕駛室向前移動得很遠，驅動機構完全壓入車頭，車門足夠大，可以進入，並且出去。 簡單，行李箱會讓您大吃一驚——無論是形狀、體積還是靈活性。 如果我們排除後座凸起的後部部分並一次折疊後座（在第三次之後再次折疊），那麼行李箱中沒有特別的創新，但它仍然令人印象深刻。此外，還可以通過第五扇門進入和裡面有一個雙底。

測量的機艙尺寸不會說謊，但思域的五個座位仍然具有很大的寬敞感。 然後是內在的形式； 座椅整潔、運動，側向支撐不算太明顯，但相當明顯，而且覆蓋有親膚材料。 當然還有：儀表板。 這種不尋常的、完全原創的外觀設計和信息呈現立即讓人賞心悅目，但下一刻可能會引起人們對人體工程學是否受到影響的懷疑。 事實上，事實恰恰相反：人體工程學和設計齊頭並進。 投訴很難得到，在所有按鈕中最微妙的（如果您以這種方式安裝方向盤）是 VSA 關閉按鈕。

除了異想天開並且可能習慣了信息的呈現方式之外，駕駛員不會抱怨，至少在基本信息方面是這樣。 這只會干擾轉速計的中央部分，它作為行駛距離的指示器、有關外部氣溫和車載計算機的信息（也作為警告屏幕，例如，當車門打開時），因為上面的數字似乎有些扭曲。 使用方向盤上的按鈕控制雙數據車載計算機是（僅）一種方式，但即便如此也不會破壞整體體驗。

從主動安全的角度來看，回頭看不太舒服：由於玻璃是橫向分割的，後視效果變差，而且上面沒有雨刷，雨天有乾擾。 除此之外，室內設計還考慮了可用性：有很多抽屜，其中一些抽屜也非常大，（有效）可以放置罐子或小瓶子，總共有八個。 在這款 Civic 中度過的時光是如此輕鬆，只有自動空調需要一些干預。 有時室內溫度為 21 攝氏度，很冷，有時室內溫度為 18 度（太）熱。 但只需轉動旋鈕即可設置內部溫度。

從外觀、用料，尤其是內飾設計來看，新款思域無疑是最負盛名的產品之一。 然而，對運動型車手的出色支持仍然存在。 它在思域中的位置相當低，雖然不像十年前你習慣的思域那麼低，但轉向位置調整得很好，踏板也很棒。 不僅因為運動外觀和鋁製材料，而且主要因為設計、形狀和尺寸。 同時以不同的力度按壓這三個動作是一種樂趣。 轉向非常好，運動，精確和直接，但可能太軟而難以理解，所有這些都清楚地暗示您可以以非常運動的方式駕駛這輛本田。

要啟動發動機，轉動鎖中的鑰匙並按下方向盤左側的紅色按鈕。 該按鈕僅用於啟動命令，這意味著您不會用它停止發動機（您仍然需要向相反方向轉動鑰匙），並且該按鈕不夠智能，無法從短路啟動。 點擊。 沒什麼特別的。 是的，您不需要使用此按鈕下載，但它不顯眼且很酷。 對; 您啟動引擎，然後騎行。

只需掛上一檔就可以讓您知道變速桿的運動短促而精確，您從變速桿獲得的信息表明它再次說明了運動感。 發動機的響應也非常響亮。 啟動時，眾所周知，發動機的特性和離合器的特性主要集中在舒適性上，當你在檔位加油門時，你很快發現對踏板命令的反應是瞬間的，這就是意味著良好的運動心情。 如果司機不小心的話，對乘客的舒適度也沒有好處。

引擎！ 每個本田都有很高的期望，這款 1 升發動機真的很好。 但他也不是萬能的。 它在較低的轉速範圍內很好，在中間很好，在頂部似乎比效率更高。 當然，發動機的特性也必須通過變速箱或其傳動比部分可見。 它們通常會計算相當長的時間，這在五檔和六檔時尤為明顯。 這輛思域在五檔以 8 rpm 的速度達到最高速度（速度表上的每小時 212 公里），而第六檔無法再保持該速度。 這與限速駕駛無關，而是與動力傳動系統的性質有關。

因此，發動機在 3.000 至 5.000 rpm 的發動機轉速範圍內表現最佳，在該範圍內響應良好並發出非常健康的噪音。 這聽起來可能是矛盾的，但真正的愛好者很清楚這一點。 在這個轉速範圍內，齒輪似乎完全重疊，所以駕駛真的很愉快，尤其是在拐角處。 方向盤、換檔（尤其是下坡）、加速、發動機聲音。 ... Civic 非常接近您從任何具有類似性能的賽車中聽到的感受。

低於 3.000 轉/分時，發動機可以很好地進行適度駕駛（在城市或鄉村道路上），而只有在上坡坡道上裝載車輛時發動機發出的聲音不太高（高於 5.000 轉/分），情況並非如此…… 讓它特別受歡迎。 此外，發動機（包括車身上的風）非常響亮，因此很煩人。 因此，將其置於電子設備中斷點火 (6.900 rpm) 的狀態是完全沒有意義的，儘管消耗量並沒有像您想像的那樣增加也是事實。

他從不花很少的錢，也不會犯很多罪。 比如在180公里的勻速行駛時，行車電腦承諾百公里耗油15升，而我們的平均耗油量從來沒有超過這個值，即使是在最高負載的情況下。 即使是最溫和的駕駛，它也不會低於每百公里 100 升的燃油。

如果您是一款運動型車型，正在尋找這樣的思域，請注意以下幾點：底盤運動性大於舒適性，道路位置非常好（轉彎時沒有特別明顯的鼻子洩漏，並且略微傾斜身體）。 手剎（如果你喜歡在彎道上玩的話）放置得很好（只有肘部支撐和一個肘部碰到的盒子），即使從 Jezersko 騎得非常快，剎車也不會過熱。 當然：可以關閉 VSA 穩定功能。

如果您減去與底盤剛度和發動機對油門的（太）快速響應相關的一些不適，這款思域雖然具有所有運動特性，但也是一款易於駕駛的汽車。 沒有體育精神的司機。 或者是一個必須小心處理乘客平靜願望和要求的司機。 當您考慮到它的易用性和上述所有因素時，思域也是一款出色的家用車。 無論是紅色、黑色還是“純”銀色。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

本田思域 1.8 i-VTEC Sport

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	20.822,90€
測試模型成本：	20.822,90€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,9用
最高速度：	205公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,6 升 / 100 公里
保證：	一般保修 3 年或 100.000 3 公里，12 年油漆保修，5 年車身防腐，10 年排氣系統防銹保修，XNUMX 年底盤部件保修。
每次換油	20.000公里
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	117,68€
汽油：	9.782,51€
輪胎 (1)	1.836,09€
價值損失（5年內）：	11.684,19€
強制保險：	3.655,48€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 31.261,06 0,31（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 81,0 mm - 排量 87,3 cm1799 - 壓縮比 3:10,5 - 最大功率 1 kW (103 hp) .) 在 140 rpm 時 - 平均最大功率時的活塞速度6300 m/s - 比功率18,3 kW/l (57,3 hp/l) - 77,9 rpm 時的最大扭矩173 Nm min - 頭部有4300 個凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸1個氣門- 多氣門點燃油噴射。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,142； 二。 1,869； 三、 1,303； 四、 1,054； 五. 0,853; 六。 0,727； 後部 3,307 - 差速器 4,294 - 輪輞 7J × 17 - 輪胎 225/45 R 17 H，滾動範圍 1,91 m - VI 中的速度。 齒輪在 1000 rpm 36,8 公里/小時。
容量：	最高速度 205 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 公里
運輸和懸掛：	豪華轎車- 5門，5座- 自支撐車身- 前獨立懸架，彈簧腿，三角橫軌，穩定器- 後軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器- 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤式製動器，後輪上的機械裝置（座椅之間的槓桿）- 帶齒條的方向盤，動力轉向，極點之間 2,2 圈。
馬斯：	空車 1265 kg - 允許的總重量 1750 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1400 kg，不帶制動器 500 kg - 允許的車頂負載 80 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1765 mm - 前輪距 1505 mm - 後輪距 1510 mm - 離地間隙 11,8 m。
內部尺寸：	前寬 1460 毫米，後寬 1470 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座長 470 毫米 - 車把直徑 355 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = -6 °C / p = 1030 毫巴 / rel。 所有權：89% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-25 M + S / 儀表讀數：2725 公里。
0-100km加速：	9,5s
距市區402m：	17,5 年 ( 135 公里/小時）
距市區1000m：	31,4 年 ( 170 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,4 / 14,3 年代
靈活性80-120km/h：	15,1 / 19,4 年代
最高速度：	205公里/小時 （五和六。）
最低消費：	9,4 升 / 100 公里
最大消耗：	15,1 升 / 100 公里
測試消耗：	10,3 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	79,8m
100公里/小時時的製動距離：	449,3m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	71dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	69dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	66dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (348/420)

• 因此，一點一點地，它失去了足夠多的人而無法獲得最高評價，但其中很大一部分來自有意識地決定在思域中表達運動性。 然而，它可以是一輛漂亮、樂於助人和友好的家用車。 以至於每個人都轉向他！

• 外觀 (15/15)

  精湛無與倫比的設計和卓越的做工，可與貴得多的汽車相媲美。

• 內飾 (119/140)

  後排座椅不是很舒服，寬敞感極佳，後備箱很靈活……

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  稍微擾亂的齒輪比有點擾亂，否則變速箱在技術上非常出色。 發動機非常好，最多可以轉動三分之二。

• 駕駛性能（87
  
  
  / 95）

  從一開始就讓駕駛員感到舒適的汽車之一。 很棒的踏板和略顯笨拙的底盤。

• 性能 (23/35)

  長傳輸和發動機特性會降低性能。 有了這種力量，我們期待更多。

• 安全 (32/45)

  小弱點！ 後方能見度相當有限……僅此而已。 好的，前燈不是鹵素燈，轉彎時不亮。

• 經濟

  與我們的加速相比，油耗相對較好。 很好的保證，最後是價格。

我們讚美和責備

表裡

人機工程學

運動感

駕駛位置

腳

中速發動機

內飾材料和做工

盒子和存儲空間

沙龍空間

車載電腦

後方能見度

空調操作

外門（尤其是後門）不方便的把手