本田CB600F大黃蜂

您可能還記得 1998 年推出的本田大黃蜂，其獨特的鑽孔排氣蓋緊貼在座椅下方。 它幾乎不含塑料，具有圓形頂篷和幾乎平坦的車把，看起來很簡單，但仍然隱藏著足夠的運動性，成為各種“街頭霸王”改裝的流行鋼材。 你可以稱它為日本怪物。 儘管取得了成功並廣受歡迎，本田不得不採取行動，因為近年來該級別摩托車銷量良好，競爭激烈。

經過 2003 年的小幅更新後，2007 年賽季推出了全新的武器。

最顯著的變化是前端，三角燈周圍塗上了一塊霸氣的塑料，其上方是模擬轉速表、數字速度顯示、小型里程表、總里程、發動機小時數和溫度顯示。 當我們從右側看時，我們注意到排氣管被壓在腹部下方，而 GP 賽車風格的油箱就在騎手的腳後方。 最近幾年的趨勢，在設計上並不是每個人都喜歡，主要是為了保證群眾的集中。 這輛自行車實際上非常緊湊，配有 19 升油箱。 後部再次與舊版本完全不同。 轉向燈和車牌的塑料支架與座椅是分開的，我們很感興趣縮短車牌支架的粉絲將如何開始處理它。

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> 讓我們簡單看一下技術創新。 它有一個新的鋁製車架，主要支撐部分穿過自行車的中間，而不是我們習慣的鋁製三角框架車架的超級運動自行車。 四缸引擎是從運動型 CBR 600 借來的，只不過他們擊倒了一些馬匹並進行了一些調整。 懸吊和煞車也帶有賽車基因，但兩者都適合民用。

新款大黃蜂的駕駛位置正如預期的那樣輕鬆，方向盤握在手中舒適，油箱的形狀和尺寸合適，可以在提供支撐的同時不妨礙您的膝蓋。 開車時。 獲得大量劑量的筆的乘客也會感覺很好。 由於轉彎角度大，Hondico 可以在狹小的空間內轉彎，輕鬆通過站立的汽車隊列。 鏡子很令人失望。 抱歉，但你更喜歡在背後觀察發生的事情，而不是用肘部觀察。 由於安裝不成功，因此必須頻繁地轉動門。

本田絕對不會讓駕駛者失望！ 角度之間的切換非常容易，同時又穩定。 當我們看到它的鞋子時，我們已經知道它也是為更快的轉彎而設計的，因為出色的米其林 Pilot 輪胎是標準設計的。 測試期間道路仍然寒冷，但即使在更具挑戰性的騎行過程中，自行車也沒有發生危險的滑動或跳舞，這清楚地表明安全裕度仍然很遠。 同樣值得稱讚的是變速箱和離合器，它們由經典的拉線控制。

現代液冷四缸引擎非常平穩，不會發出可能幹擾駕駛員或乘客的最輕微的振動。 對於 5.000 英里的車來說，它在中速範圍內的拉力相當自信，在 7.000 至 200 轉/分鐘之間，您可以緩慢地超越汽車或沿著蜿蜒的道路快速行駛。 然而，當心臟渴望更快的速度變化時，引擎必須轉向轉速表上的五位數字。 大黃蜂開始圍繞數字 150 快速加速，並且喜歡轉向紅色方框。 最高時速？ 時速超過100公里，對於沒有防風的摩托車來說是比較理想的指標。 由於有風的原因，舒適度結束在XNUMX左右。百公里油耗在六到八公升綠化之間，對於這種格式的摩托車來說還是可以接受的。

懸吊與出色的輪胎搭配，效果很好，但不允許調整其自身的硬度或回彈。 煞車也很好，停止時非常粗暴，但觸感並不強烈。 有一個 ABS 版本，遺憾的是我們還無法測試，但我們強烈推薦它。 做工受到油箱邊緣的清漆珠損壞、座椅拆卸和安裝困難以及在某些速度下短暫的吱吱聲的影響，這可能是由於兩個塑膠部件之間的接觸不良造成的。

雙人座椅下方有空間存放摩托車上的工具、說明和急救用品，為此您還需要背上背包。 手提箱？ 嗯，當然，是的，這個我知道，為什麼這是提前知道的事情。 由於其運動懸吊和缺乏防風保護，Hornet 不適合旅行者，因此計劃每天最多行駛 200 公里。

根據測試期間第一次親眼看到這輛自行車的騎手的評論，我們可以告訴您，這款新產品並沒有受到“舊”大黃蜂車迷的歡迎，而大多數其他人絕對喜歡新外觀。 但說到性能，新款 CB600F 非常出色，可能是當今 600cc 類別中的最佳選擇。 請參閱：選擇是你的。

本田CB600F大黃蜂

試車價格： 7.290歐元

引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 厘米？ , 電子燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 前部不可調整倒伸縮叉，後部單一減震器

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前部有兩個直徑 296 毫米的圓盤，後部有直徑 240 毫米的圓盤

軸距 1.435毫米

座椅離地高度： 800毫米

油箱： 19

不含燃油重量： 173公斤

銷售量： Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin，電話號碼：01 / 562-22-62

我們讚美和責備

+ 導電性、穩定性

+ 運動性

+ 剎車

+ 暫停

– 鏡子

馬特維·赫里巴爾