本田 CB500 及其發動機規格 - 為什麼 CB500 如此特別？

1996 年，搭載 CB500 發動機的本田車型誕生，採用兩缸並排佈置。 事實證明，無論電源選項如何，它都非常耐用、經濟且性能非常好。

CB500發動機及規格

讓我們從最能發揮想像力的數字開始。 本田 CB500 有何不同？ 從生產的那一刻起，499 cc 的雙缸發動機就引人注目。 最大功率取決於版本，範圍從 35 到 58 馬力。 該驅動器在 9.500 rpm 時產生最大功率。 47 rpm 時的最大扭矩為 8.000 Nm。 這種設計包括液體冷卻，這對於悠閒的低速駕駛很有用。 氣體分配基於帶有傳統挺桿的兩個軸和每個氣缸四個氣門。

堅固的正時鏈條負責驅動這些元件。 變速箱基於 6 速和乾式離合器。 當然，CB500 發動機的動力通過傳統鏈條傳送至後輪。 這種設計提供了非常不錯的性能。 最強大的版本加速到 180 公里/小時，並且在 4,7 秒內成為可能的第一個百。 油耗並不過分——在平靜的賽道上每 4,5 公里 5-100 升是相當現實的。 此外，每20-24千公里調整一次氣門間隙，每12公里更換一次機油，維修成本低得離譜。

為什麼我們喜歡本田 CB500？

令人驚訝的是，乍一看，本田CB500並沒有引起太大的情緒反應。 只是一個普通的裸體，不會因其風格而著迷。 不過，這還不是其中最重要的。 本田設計師的目標是打造 XNUMX 級中功能最強大、最耐用的摩托車。 毫無疑問，它是完美的。 由於重量輕（乾重 170 公斤），CB500 發動機的功率足以實現動態行駛。 在首映時，這款兩輪車的購買成本和維護成本都相對較低，而且問題不大。 這就是為什麼今天它仍然在駕駛員培訓中心使用的原因。

本田 CB500 有一些優點嗎？

誠然，CB500 發動機是世紀之交設計的最大優勢之一。 此外，簡單的設計和相對舒適的懸架使旅行更加舒適。 當然，並不是每個人都處於同樣的高度。 最初，製造商將製動鼓安裝在後輪上。 摩托車發布四年後，制動器被盤式製動器取代。 此外，換到更高的檔位並不總是直觀的，需要更多的注意力和相當長的換檔時間。

該模型並非旨在快速克服顛簸。 彈簧可能會下垂，尤其是在高速和重載的情況下。 另外，您不應該騎著這輛自行車跪下，因為它的懸架不允許進行如此有競爭力的騎行。 這是一輛完全正常的自行車。 CB500 發動機賦予它更大的動力，並給人留下積極的整體印象。

是否值得購買本田“Look”-總結

對於初學者和更有經驗的騎手來說，Cebeerka 仍然是一個有趣的提議。 儘管它已上市 20 多年，但其設計仍能激發人們的信心。 這可以通過編輯檢查來證明。 在運行 50.000 公里後測量氣缸的尺寸時，參數仍為出廠參數。 如果您遇到精心打扮的作品，請不要猶豫！ 這輛自行車將帶你去任何地方！