本田 CB125F - 實用又經濟

越來越多配備 125cc 發動機的兩輪車出現在波蘭的道路上。 最有趣的提議之一是新的本田 CB125F，它結合了迷人的外觀、體面的做工和實惠的價格。

本田車迷無需介紹 CBF 125。該公司多年來一直提供實用的兩輪車。 新的 CBF 已經為本賽季準備好了。 該設備屬於新摩托車系列（CB500F、CB650F），通過更改後的名稱 CB125F 得到強調。 人們可以爭論很長時間，這種新穎性實際上是最小的 SV，還是深度現代化後迄今為止提供的雙軌 SV。

然而，毫無疑問，本田認真對待了這個項目。 她在發動機上工作，改變了車架、輪輞的形狀、整流罩的形狀和尺寸、燈、轉向燈、長凳、腳踏板、鏈條盒，甚至後懸架彈簧的顏色。

複雜的改進對摩托車的外觀產生了積極影響。 CB125F 看起來不再像是專為遠東地區客戶設計的廉價兩輪車。 在光學上，它更接近於提到的 CB500F 和 CB650F。 那些擁有年輕心靈的人也會欣賞避免謹慎的油漆方案。 亮黃色的 CB125F 有一些東西可以取悅。

在駕駛艙內，您會發現車速表、轉速表、燃油表、每日里程表，甚至顯示當前選擇的檔位。 遺憾的是，即使是最簡單的時鐘也沒有位置。

CB125F 的設計者放棄了 CBF125 中使用的 17 英寸輪轂，轉而採用“十八”。 當我們需要克服崎嶇不平或土路時，我們會感激他們。 在這種情況下，CB125F 出奇的舒適 - 軟懸掛設置也得到了回報。

您不必擔心排氣歧管底部的狀況。 離地間隙大於 160 毫米。 當試圖在瀝青上快速行駛時，前懸架在踩下剎車後下潛。 它仍然可以忍受，因為彈簧預緊力只能從後面調整。

我們提到工程師仔細研究了動力系統。 我們有 10,6 馬力可用。 在 7750 rpm 和 10,2 Nm 在 6250 rpm。 比本田 CBF 125 略小。

0,7 馬力和 1 Nm 旨在提高低速和中速時的性能。 我們將首先在城市交通中欣賞它。 平穩啟動變得更容易，更高的檔位可以更快地換檔。 齒輪選擇機構精確且靜音。 離合器桿反過來又提供了象徵性的阻力，因此即使在交通中長時間駕駛也不可能在您的手掌中。

可惜我們還是沒有125檔的傳動比。 CBF 旨在成為一款多功能摩托車。 六號將降低油耗並提高在國家和高速公路上的駕駛舒適性。 另一種選擇是加長齒輪。

按照目前的規格，CB125F有效加速到70公里/小時，在路線上它毫不費力地保持“巡航”90公里/小時。 在有利條件下，該技術加速到 110-120 km / h。 然而，在最大速度下，轉速表指針會到達刻度的末端。 從長遠來看，這樣的驅動不會使發動機受益。 而且，它僅通過空氣冷卻，這使得在重載下難以保持驅動單元的最佳溫度。

即使是密集駕駛，油耗也不會超過3升/100公里的門檻。 在典型的運行條件下，發動機消耗 2,1-2,4 l / 100 km，與 13 升油箱相結合，保證了令人印象深刻的續航里程。 根據駕駛方式，每 400-500 公里必須調用一次加油站。

本田 CB128F 的整備質量為 125 公斤，輪胎窄，駕駛位置直立，易於操作。 機動以及將摩托車設置在角落都沒有問題。 沙發高出道路 775 毫米，因此即使是矮個子也能站穩腳跟。 然而，這是一種極端情況。 CB125F 非常靈活，即使減速到我們超車堵車的速度也不會使其失去平衡。

寬敞的長凳和直立的騎行姿勢表明該自行車也將在更長的騎行中證明其價值。 然而，事實並非如此。 行駛速度較快時，可能會感覺到陣風。 小型側整流罩不會轉移膝蓋和腿部的氣流。 指標上的引擎蓋也無效。 在寒冷的日子裡不穿摩托車衣服騎車肯定會不舒服。

本田 CB125F 售價為 10 茲羅提。 這是紅翼徽章下該組調色板中最便宜的 900 之一。 該技術不會引起特殊情緒，但設計合理，操作簡單，經濟實惠。 任何持有 B 類駕駛執照至少三年並想改用兩個輪子的人都應該感到高興。